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BALAYAGE POUR MOTEURS A DEUX TEMPS.
L'invention concerne 'un balayage contrôlé par pistons plats pour moteurs à deux temps qui comportent des lumières dadmission et d'é- chappement situées à peu près sur la même zone annulaire. Dans une dispo-
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sition connue les courants d9admission étaient dirigés en partie oblique- ment contre le plateau de piston et se rencontrèrent tout près au-dessus de ce plateau de piston dont ils assuraient le refroidissementp pour être en- suite chassés en un courant unî, se soutenant 1 un l'autre à peu près au milieu du cylindre vers la culasse du moteuro A cet endroit le courant de balayage, auquel s'ajoutèrent encore dautres courants partiels dirigés vers le haut verticalement le long de la paroi de cylindre,
était renversé
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deux fois et s'écoulait ensuite vers 12échappement le long de la paroi de cylindre en opposition.
Ce genre de balayage présente le désavantage, qu'une grande
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partie des gaz d échappement était déviée inutilement des courants de ba- layage dans le cylindre, que le tourbillon des gaz d9éehapperet était dé= chiqueté et n'était pas chassé vers 19échappement par le chemin le plus
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courte mais qu9il se produisait plutôt un mélange des gaz frais et des gaz d?échappement, ce qui, malgré des sections de balayage considérables, né- cessite une consommation de puissance relativement élevée pour le proces- sus de balayage., '
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ha3etior élimine ce défaut du fait que, s'écartant de la situation existante, qui exige de faire passer .au moins une partie du cou- rant d'air frais sur le plateau de piston,
les courants d'admission pas- sent en trajets séparés en pente (par exemple en lignes hélicoïdales) le long de la paroi de cylindre vers la culasse et se laissent réunir en cet endroit en un courant de balayage dirigé principalement dans la région cen-
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trale vers le plateau de piston et de là il est dévié vers l9éohapperto
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A cet effet et selon 1?invention les mesures connues en soi sont réunies, notamment :
a) Le conduit d'échappement est situé entre les conduits d'ad- mission disposés à peu près en regard l'un de l'autre, @ b) les conduits d'admission débouchent ensemble sous un angle
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d-'au moins 50 par rapport au plan de section transversale du aylindre, dans oeluî-cîg c) le pistons dans la position de point mort inférieur9 n'on- vre les lumières d'admission que sur une hauteur maximum de trois quarts (de préférence sur deux tiers).
Par la coopération de ces mesures,on réalise des courants
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d'admission Oduren, séparés, dirigés en pente et maintenus fermés par la paroi du piston, courants qui se réunissent de la façon envisagée en un large courant de balayage d9abord sous la culasse et dirigé ensuite vers le bas.
Dans le dessin on a illustré de façon schématique un exemple de réalisation de l'invention, on y voit notamment :
Figure 1 une section transversale à travers le cylindre à hauteur de la lumière de balayage,
Figure 2 une coupe longitudinale à travers le cylindre, le piston étant au point mort inférieur.
Figure 3 une illustration en perspective du processus de ba- layage dans le cylindre, à plus grande échelle.
Les conduits dadmission 5. 6 débouchent par les lumières d'ad- mission 3, 4. dans le cylindre 1, lequel est fermé en haut par une culasse
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à fond en dôme creux. Entre les lumières d9admission 3, 4 à peu près à la même hauteur se trouve la lumière d'échappement 7 vers le conduit d9échappe- ment. Dans l'exemple illustré les conduits d'admission ont une inclinaison vers le haut de 60 par rapport au plan de section transversale du cylin- dre. Vu en coupe ils sont dirigés par exemple obliquement sur la paroi
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de cylindre fermée située en opposition à la lumière d9échappementn Ils peuvent cependant aussi être dirigés sur le milieu du cylindre.
Dans sa position de point mort inférieur le piston 9 ne découvre pas entièrement @
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les lumières d9a(dmÎesÎon 3p 4p mais les obture sur au moins un quart de leur hauteur (de préférence un tiers) et constitue ainsi avec sa paroi ex- terne des faces de déviation 10, 11 devant 1?embouchure des conduits d'ad- mission.
Par cette disposition les courants d9admission E sont mainte- nus fermés sur eux-mêmes et déviés en pente vers le haut, de façon à s'é- couler en trajets en pente séparés (par exemple en lignes hélicoïdales) le long de la paroi de cylindre vers le fond en dôme 2 de la culasse, pour se réunir en cet endroit tout en inversant leur direction en un courant de balayage commun S. Celui-ci refoule maintenant devant lui sur un large front le tourbillon des gaz d'échappement et 1?expulse latéralement à tra- vers la lumière d'échappement 7 dans le conduit d'échappement 8.
Lors de l'impact suivant sur le piston 9. qui se produit à peu près centralementp le courant de balayage S se dévie vers l'échappemento Du fait qu'en toute position du piston les faces de déviation 10, 11 sont en action? la stabili- té du courant est assurée pour chaque phase du processus de balayage.
De cette façon on réalise un balayage pour ainsi dire complet,
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étant donné que le tourbillon des gaz d$échappement n(est c9abord pas entra- vé par les courants d'admission E. coàtide qu'il n'est pas inutilement chas- sé de part et d'autre, déchiqueté et brassé. Le courant de balayage fermé S
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met d'abord les gaz d9échappement en mouvement en direction vers le plateau de piston et ensuite vers la lumière d9éehappement 70 Les craintes que la montée immédiate en pente des courants d'admission E pourraient conduire à un refroidissement insuffisant du plateau de piston, ne sont pas vérifiéeso
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L'afflux direct sur la paroi du piston aux endroits 10 et 11, soit donc dans la zone annulaire ou très près au-dessus, a plutôt pour résultat,
un écarte= ment à peu près continu des gaz d'échappement chauds et l'impact central subséquent du Courant de balayage S surle plateau de piston produit un re- froidissement intensif tel, qu'on a pu constater que le balayage est direc- tement approprié pour un rendement de durée plus prolongé. Il est évident que les lumières d'admission 3, 4 sont dimensionnées de façon que la largeur est suffisante pour les bandes de balayage, pour balayer aussi les coins de 19 intérieur du cylindre.