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ARRANGEMENTS DE CIRCUITS POUR EVITER LES SIGNAUX: INVERSES DANS LES SYSTEMES DE 'SECURITE TELECOMMANDES TELS QUE CEUX UTILISES DANS. LES EXPLOITATIONS
FERROVIAIRES.
Les systèmes de sécurité des chemins de fer utilisant fréquem- ment des circuits dans lesquels l'état des.relais de supervision, du point de vue de leur aptitude à fonctionner correctement, est vérifié par le fait que - indépendamment de l'état réel de' l'équipement en cours de vérification- les relais sont placés dans leur position de fonctionnement à seule fin de vérification. Les dispositifs de commande des signaux lumineux doivent fonc- tionner quand le signal s'éteint sont par exemple plaèés en position de fonc- tionnement en actionnant une clé de vérification de manière à déterminer' si ce transfert provoque effectivement le 'fonctionnement du.signal sonore indiquant un dérangement.
D'une manière similaire on vérifie souvent le fonctionnement correct des relais de voie qui contrôlent le fait que les sections de voie isolées sont libres ou occupées. Quand un itinéraire doit être établi, les sections de voie isolées sont, à cet effet, court-circui- tées temporairement et les opérations de commutation ultérieures telles que l'enclenchement de l'itinéraire ou des signaux indiquant la voie libre sont placés sous la dépendance du fait que les relais de voie retombent correc- tement et fonctionnent ensuite de nouveau,
Dans les arrangements d'enclenchement dès cartes de voie dans lesquels les relais de supervision commandent l'allumage de la carte de voie, une image correcte est établie temporairement pendant que de tels tests sont en cours.
Ceci est toutefois sans importance du fait que ces opérations sont commandées par l'équipe de commande qualifiée ou qu'ellescessent suf- fisamment rapidement dans le cas de commande-automatique. Quand toutefois l'équipement de la tour de contrôle-est télécommandé et contrôlé à partir d'un centre de dispatching ou de commande, ce processus d'essai provoque un fonctionnement inutile et désagréable de l'équipement de télécommande. Dans l'établissement de l'itinéraire, les'.signaux inverses qui indiquent que l' itinéraires été bloqué et que les signaux ontété actionnés de manière à in-
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diquer que la voie est libre, ont de l'importance pour l'équipe de dispat- ching.
En testant par exemple six relais de voie on provoque.¯l'émission de six signaux d'occupation de voie et de six signaux indiquant que la voie est libre. La transmission de ces signaux au centre de dispatching présente des inconvénients du fait qu'ils sont transmis l'un après l'autre et qu'ils ap- paraissent pendant un temps plus,long que l'opération de contrôle locale.
Ceci augmente le travail de l'équipement de sept fois plus qu'il n'est néces- saire pour le fonctionnement réel.
Pour éviter ces inconvénients dans les cas mentionnés ci-dessus ou dans les cas similaires, on prévoit en accord avec l'invention des moy- ens de commutation qui évitent la transmission de signaux inverses inutiles ou désagréables vers le centre de télécommande. '
Ces moyens de commutation fonctionnent toutes les fois que les dispositifs - de-contrôle dont la position est répétée par des signaux inverses'atteignent temporairement une position par suite des opérations de commutation dans 1' équipement télécommandé.
Dans les dessins joints on a représenté quelques exemples de réalisation de la présente invention. F est l'équipement de télécommunica- tion du poste de commutation qui envoie les signaux inverses au centre de dispatching ou au centre de commande, sur la ligne L. L'équipement de té- lécommunication est commandé au moyen des fils de commande 1 à 7, trois de ces fils ayant été représentés ; ilfonctionne alors de telle manière que, à la suite de la connexion dun fil de commande,, une indication de messa- ge caractéristique associée à ce fil est transmise tandis que lorsque le fil de commande est déconnecté un second message de signification.opposée est transmis.
Le relais D est un relais de supervision actionné en perma- nence qui retombe lentement par suite du condensateur C1 quand un des con- tacts ul à u3 est ouvert par les dispositifs de contrôle commandés par les signaux lumineux. Le contact d ouvre alors le fil de commande 1 de sorte que l'équipement de télécommunication envoie un signal indiquant un dzrangement.
Quand le relais D fonctionne de nouveau, dès que les conditions de déran- gement ont été supprimées, le fil de commande 1 est reconnecté ce qui pro- voque la transmission d'un signal qui indique qu'on a remédié au dérange- ment.
Pour vérifier l'indicateur de noir, la clé de vérification PT est actionnée. Ceci déconnecte le relais D tandis que le relais V est action- né. LE relais D indique alors un dérangement non identifié.
Le fil de commande 1 n'est toutefois pas ouvert du fait que le contact d est court-circuité par le contact v. Quand la clé de vérification PT est relachée, le relais D fonctionne de nouveau. Le relais V est lent au relâ- chement de sorte que le contact v ne s'ouvre que lorsque le contact d est fermé.
Les messages indiquant un dérangement des commutateurs (voie) sont également transmis par interruption du fil de commande 1 quand le dis- positif.de contrôle de commutateur RU revient en position normale, le dit dispositif étant actionné par un circuit qui n'est-pas représenté et qui est fermé également quand le commutateur (de voie) est en position d'ouver- ture. Ceci commande le relais de commande du commutateur WS qui court-cir" cuite par son contact sw2 le contact wu2 du dispositif de contrôle du com- mutateur. Pendant le fonctionnement du commutateur, le relais WU est retom- bé et le relais WF se maintient par ses contacts wsl et wul. Pendant que le commutateur est connecté, le relais WU fonctionne.de nouveau fermant son contact WU2 et'.déconnectant le relais WS par son contact wul.
SI par suite d'un dérangement le commutateur ne fonctionne pas normalement; le relais WS est déconnecté après un certain temps par un contact temporisé t de sorte - qu'un message indiquant un dérangement est transmis dès que le contact ws2 ouvre le fil de commande-1. Si plusieurs circuits de contrôle de commuta- teurs existent, leurs contacts et leurs contacts en parallèle ws2 sont tous connectés en série avec le fil de commande 1.
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@ Lorsque le 'système 'fonctionne avec une cabine de commutation locale 'tous les contacts dû fil de commande 1 sont court-circuités parole'. contact 0 qui peut'être actionne par un commutateur ou un relais télécom- mandé. Aucun signal indiquant un'dérangement ne peut alors être transmis'. 0'
Les relais de voie Gl et 62 contrôlent l'état de deux sections de voie isolées I et II. Quand les sections de voie sont libres, les relais Gl et G2 sont' actionnés et leurs contacts sont-dans'la'position représentée .
Les fils de commande 5 et6 sont,,ainsi connectés @ ^par- le, contact z2. Si un train se déplace, par exemple/sur '.la voie 1, -le relais Gl retombe et ac- tionne son inverseur g12, ouvrant ainsi le fil de commande 5. Ceci trans- met un signal indiquant que la voie' 1 est occupée. Quand la voie 1 a été . - libérée, le contact inverseur fonctionne de nouveau., Le fil; de commande 5 est de nouveau connecté etun signal indiquant que la voie l est libérée est transmis. Quand on-doit établir un itinéraire comprenant les sections . de voie I et II, les relais de voie sont testés par relâchement. L'établis- sement de l'itinéraire commence par la fermeture momentanée du contact F, soit localement soit par télécommande.
Ceci actionne le relais FS qui fer- me un circuit de maintien au moyen de son contact fs6. Les contacts fsl et fs2 court-circuitent les sections de voie I et II.
Supposons que le relais GI revient correctement en position normale tandis que le relais G2 reste en position de travail pour une raison quelconque; dans ce cas le fil de commande 5 n'est pas interrompu quand le contact g12 du relais Gl fonctionne du fait que le contact fs5 est fermé. Le contact fs3 actionne le relais Z. Par suite de la résistance Wi3 et du condensateur C2, le relais Z fonctionne lentement et ouvre son contact z2. Ceci ouvre le fil de commande 7 du fait que le contact g22 du relais actionné est en- core dans la position représentée. Ceci transmet un signal indiquant que la voie 2 est occupée- L'opérateur du centre de dispatching est alors infor- mé que l'itinéraire ne peut être enclenché par suite d'un dérangement dans le circuit du relais de voie G2.
Cet état subsiste jusqu'à ce que le relais FS soit de nouveau relâché par un circuit qui n'est pas représenté.
Si les deux relais fonctionnent correctement, les deux fils de commande 5 et 7 restent fermés de sorte qu'aucun message n'est transmis.
Quand les deux relais de voie sont revenus en position normale et que le relais Z a fonctionné, l'enclencheur d'itinéraire de voie FF fonctionne au moyen des contacts zl, fs4, gll et g21. Ses contacts ff3 et ff4 s'ou- vrent de manière à déconnecter les relais Z et FS. Le relais Z revient au repos fermant son contact z2 et ouvrant son contact zl. L'enclencheur d' itinéraire de voie FF reste actionné par suite d'un blocage mécanique (re- lais à enclenchement mécanique).
Les contacts ffl et ff2 suppriment les court-circuits des sections de voie isolées I et II. Les relais Gl et G2 fonctionnent de nouveau et les contacts gl2 et g22 atteignent la position représentée avant que le relais FS ne re- vienne en position de repos par suite d'un enroulement court-circuité. Les fils de commande 5 et 7 restent ainsi connectés. Mais si un des relais de voie, par exemple Gl, ne fonctionne pas, le fil de commande est déconnec- té lors du relâchement du relais FS du fait que le contact fs5 transmet le signal indiquant que la voie I est occupée. Ceci indique à l'opérateur du centre de dispatching que le signal associé à l'itinéraire de voie ne peut être placé dans la position indiquant que la voie est libre par sui- te d'un dérangement dans la section de voie I.
Quand plus de deux-sections de voie sont utilisées, les contacts de leurs relais.de voie sont connectés à des fils de commande supplémentai- res tels que 3, 4 et 6 et aux contacts z2 et fs5.
L'application de l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. Il peut être utilisé toutes les fois que se présen- tent des ensembles de conditions similaires en relation avec un équipement commandé ou contrôlé à distance. Les exemples de réalisation représentés montrent principalement les principes de base des moyens de commutation qui sont utilisés en relation avec l'invention. Par une adaptation logique ils
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peuvent être utilisés quand le contrôle de l'équipement de télécommunica- tion est réalisé de toute autre manière, par exemple par inversion de po- larité sur les fils de commande ou en connectant et en déconnectant alter- nativement deux fils de commande formant un groupe.