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DISPOSITIF POUR LA COMMANDE AUTOMATIQUE DES FEUX: DE POSITION DES VEHICULES
ROUTIERS ET AUTRES.
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à sup- primer cette sujétion que crée, pour l'automobiliste dont le véhicule est en stationnement, la nécessité de venir à la tombée de la nuit, éclairer ses feux de position.
Ce dispositif comporte, dans ce but, l'emploi en combinaison,d'u- ne part, d'une montre dont l'axe de l'aiguille indiquant les heures entraîne en rotation, par démultiplication convenable, un axe tournant d'un tour en 24 heures et portant un cadran muni de 24 graduations et, d'autre part, d'un mé- canisme consistant en une roue calée à frottement gras sur ledit axe, ladite roue étant électriquement isolée sur une partie de sa périphérie et servant de chemin de glissement à deux balais montés en série sur le circuit électri- que d'alimentation des feux de position, de telle sorte que l'ensemble roue- balais constitue un interrupteur qui, suivant la position angulaire de ladite roue par rapport auxdits balais, commande l'ouverture ou la fermeture du cir- cuit d'alimentation des feux de position,
la fermeture étant réalisée lorsque les deux balais prennent simultanément appui sur la partie conductrice de la périphérie de la roue, ladite roue étant montée à frottement gras sur son axe d'entraînement et étant munie d'une aiguille regardant au droit des indica- tions du cadran mobile, de telle façon que, par entraînement impérativement commandé de ladite roue autour de son axe, par un jeu de roues dentées, il est possible de régler l'heure de fermeture du circuit électrique, c'est-à- dire l'heure d'éclairage des feux de position.
, Pour rendre, en outre, possible le réglage de la durée d'éclai- rage des feux de position, c'est-à-dire la durée de fermeture de leur circuit électrique, .l'un des balais peut être déplacé angulairement autour de l'axe général de l'ensemble par rapport à l'autre balai positionnné de manière fixe.
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Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation de ce dispositif de commande au- tomatique des feux de position d'un véhicule routier :
Figure 1 est une vue de face extérieure de la première de ces réalisations;
Figures 2 et 3 en sont des vues en coupe axiale partielle respec- tivement suivant 2-2 et 3-3 de figure 1;
Figure 4 en est une vue en coupe schématique suivant 4-4 de fig.
1 ;
Figure 5 représente le schéma de montage électrique;
Figures 6 et 7 sont respectivement des vues de face extérieure et en coupe axiale partielle d'une variante de réalisation de ce dispositif.
Dans le cas de la réalisation montrée en figures 1 à 4, 2 désigne l'axe moteur d'une montre de type quelconque, avantageusement électrique, u- tilisée en combinaison avec ce dispositif, le bouton moleté extérieur 3. étant destiné à la mise à l'heure. Sur l'axe moteur 2 sont calés deux pignons res= pectivement 4 et 5, engrenant avec des roues dentées, respectivement 6 et 7, le rapport du pignon 4. à la roue 6 étant de 1/4 et le rapport du pignon à la roue 7 étant de 1/8.
La roue 5 est calée sur le fourreau 8 porteur de l'aiguille 9. des heures; la roue 7 est calée sur un fourreau 10 extérieure- ment concentrique à celui 8 et portant un cadran 12 qui, faisant donc un tour en 24 heures, comporte 24 graduations et est placé au centre de la montre, dans une découpe du cadran normal 13. L'aiguille 14 des minutes est portée, à la manière habituelle, par un axe 15 intérieurement concentrique aux four- reaux 8 et 10.
La roue dentée 7 porte, plaqué contre sa face supérieure, par une cloche 16, un bloc qui, constitué par une roue dentée 17 et une roue lis- se 18 est calé à frottement gras sur le fourreau 10. Cette roue 18 est consti- tuée en une matière électriquement isolante et est recouverte .sur une partie de sa périphérie d'une bande conductrice 19, à chacune des extrémités de la- quelle elle présente une encoche 21 destinée à assurer, comme il sera vu ci- après, respectivement une fermeture et une ouverture brusques du circuit élec- trique que contrôle ce dispositif. La roue 18 est enfin munie de deux joues suffisamment débordantes pour asurer le guidage des balais 22 et 23 qui, en combinaison avec ladite roue, jouent le rôle d'interrupteur électrique.
Le principe de fonctionnement de cet interrupteur sera, d'ailleurs, bien compris en se reportant aux figures 4 et 5 : deux balais 22 et 23 étant montés en série sur le circuit électrique d'alimentation 24 des feux de position 25a et 25b du véhicule, on congoit aisément que lorsque les deux dits balais prennent simultanément appui sur la partie conductrice 19 de la périphérie de la roue 18, ils assurent la fermeture du circuit électrique d'alimentation des feux de position ; inversement,lorsque lesdits balais 22 et 23 prennent appui simultanément sur la partie isolante de la périphérie de la roue 18, ou bien lorsque l'un seulement des deux balais prend appui sur la partie conductrice 19, le circuit électrique d'alimentation des feux de position est ouvert ; derniers sont donc éteints.
Il en résulte que, la roue 18 étant entraînée en rotation par le mécanisme de la montre, les feux de position seront éclairés lorsque les deux balais 22 et 23 seront simultanément en contact avec la partie conductrice 19 de la roue 18.
Afin de permettre le réglage de l'heure d'éclairage des feux de position, il suffit de régler la position angulaire de la roue 18 par rapport au cadran intérieur 12. C'est, dans ce but, que le bloc roue 18-pignon 17 est monté à frottement gras sur le fourreau 10 et que la roue 18 est munie d'une aiguille 26 qui, après passage au travers de l'espace annulaire séparant les deux cadrans 12 et 13 indique, au droit des graduations du cadran 12, celle correspondant à l'heure à laquelle doivent être éclairés les feux de position.
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Le déplacement angulaire de la roue 18, en vue de l'éclairage des feux de position à une heure déterminée, telle que 18 heures dans le câs montré en figure 19 est obtenu par appui sur le bouton moleté extérieur 27. puis par rotation de ce dernier. En effet, l'axe 28 dudit bouton porte un pignon 29 qui, sous Inaction du ressort 31 est normalement dégagé du pignon 17, mais avec lequel il peut venir en prise par simple appui sur le bouton 27 suivant la flèche 32 de figo 2; il suffit alors, après engrènement, d'im primer une rotation à ce bouton jusqu'à ce que, le bloc 17-18 étant lui-même ainsi entraîné en rotation, 1'aiguille 26 solidaire de la roue 18 vienne au droit de la graduation correspondant à l'heure désirée pour 1,'éclairage des feux de position.
Afin que soit aussi possible le réglage de la durée d'éclairage des feux de position, c'est-à-dire de la durée de fermeture de leur circuit électrique d'alimentation, l'écartement des deux balais 22 et ? 1 peut être modifié à volonté; la durée d'éclairage augmentant au fur et à mesure que diminue l'écartement des balaiso
Dans ce but9 (figso 3 et 4), l'un 22 des balais est monté à pivo- tement, avec dispositif à ressort, sur un support 33 fixé sur une platine 34, tandis que l'autre balai 23 est monté de même sur un support 35 fixé sur un secteur denté 36 qui, monté à pivotement autour d'un coussinet 37, est norma- lement en prise avec un pignon 38 porté par l'axe 28 du bouton 27.
On conçoit dès lors que, pour modifier la position relative des deux balais, il suffit d'imprimer un mouvement de rotation au bouton 27.
Le même bouton 27 permet donc successivement le réglage de l'heu- re d'éclairage et de la durée d'éclairage.
Dans le cas représenté au dessin,la partie conductrice 19 de la roue 18 représente (fig. 4) un angle de 260 , c'est-à-dire approximative- ment 17 heures, et les points de contact des deux balais 22 et 23 sur la roue 18 forment entre eux un angle de 70 , c'est-à-dire approximativement 7 heures.
La durée d'éclairage des feux de position sera donc de : 17 - 7 = 10 heures.
L'éclairage ayant lieu à 18 heures9 l'extinction aura lieu à 4 heures du ma- tino Outre l'aiguille 26 (figures 1 et 2) qui indique l'heure d'éclairage, le dispositif, objet de l'invention, comporte, d'ailleurs, en outre, une ai- guille 39 (figures 1, ,3, 4) qui, solidaire du support 35 du balai mobile, passe au travers de l'espace annulaire séparant les deux cadrans 12 et 13 et indique la durée d'éclairage sur une graduation portée,à cet effet,sur le cadran fixe 13.
En ce qui concerne le montage électrique de ce dispositif (figu- re 5)9 40 désigne la batterie d'accumulateurs, 25a et 25b les feux de posi- tion du véhicule, 41 l'interrupteur manuel habituel qui, suivant la position de sa barrette 42 permet soit l'éclairage du feu 25a, soit l'extinction, soit l'éclairage du feu 25b. L'interrupteur 22 - 19 - 23 commandé par le disposi- tif ci-dessus décrit est placé en série sur le circuit 24 d'alimentation. des feux de position.
Suivant la position de stationnement du véhicule., c'est-à-dire suivant qu'il est nécessaire d'éclairer le feu 25a ou le feu 25b, on amène la barrette 42 de l'interrupteur manuel 41 dans la position correspondante; le réglage du dispositif ayant été effectué pour l'heure à laquelle on dési- re que soit effectué l'éclairage, celui-ci aura lieu automatiquement à ladite heure pour le feu de position désiré.
Il est à remarquer qu'un interrupteur manuel 43 permet de court- circuiter l'interrupteur automatique dudit dispositif et ainsi d'éclairer à volonté les feux de position.
Dans la variante de réalisation de ce dispositif, représenté en figures 6 'et 7, le cadran mobile de 24 heures est non plus intérieurement concentrique à celui fixe de 12 heures, mais est excentré par rapport à ce- lui-ci.
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Dans ce but,sur le fourreau 44 d'entraînement de l'aiguille 45 indiquant les heures, est calé un pignon 46o Le fourreau 44 est extérieurement concentrique à l'axe 47 d'entraînement de l'aiguille 48 indiquant les minu- tes.
Le fourreau 44 tournant d'un tour en 12 heures, l'aiguille 45 se déplace sur un cadran 49 portant 12 graduations.
Le pignon 46, solidaire du fourreau 44 éngrène avec un pignon 51 de diamètre deux fois supérieur, calé sur un axe 52. de telle'sorte que ledit axe 52 tourne d'un tour en 24 heures. Sur cet axe 52 est calé, en son sommet, un petit cadran 53, qui, excentré par rapport au cadran principal 49 et tour- nant à l'intérieur d'une découpe que comporte celui-ci, comporte 24 gradua- tions. Sur cet axe 52 est, en outre, calé à frottement gras, un ensemble roue 54 - pignon 55, maintenu plaqué sur la joue du pignon 51 par une cloche 56.
Une petite aiguille recourbée 57, solidaire du pignon 55 regarde par son ex- trémité libre au droit des graduations que comporte le cadran 53.
Le bloc 54-55 joue, en combinaison avec deux balais non repré- sentés au dessin,le même rôle que le bloc 17-18 de la réalisation montrée en figures 1 à 4. La position angulaire du pignon 55 est réglable, en vue du réglage de l'heure d'éclairage, par rotation d'un'bouton moleté 58 monté sur un arbre à échappement 59 muni d'un pignon 61 qui, par appui sur ledit bou- ton, vient engrener avec la roue dentée 55.
La durée d'éclairage des feux de position est elle-même réglable par action sur un levier 62qui, articulé librement autour de l'axe 52 est porteur du balai mobile; l'extrémité libre de ce levier faisant saillie au travers du boîtier 63. de la minuterie, en regard de graduations que porte celui-ci.
Le montage électrique et le fonctionnement de cette minuterie est identique à celui de la minuterie précédemment décrite en détails.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de commande automatique des feux de position des véhicules routiers et autres, caractérisé en ce qu'il comporte l'emploi en combinaison, d'une part, d'une montre dont l'axe de l'aiguille indiquant les heures entraine en rotation, par démultiplication convenable, un axe tournant d'un tour en 24 heures et portant un cadran muni de 24 graduations, et d'au- tre part, d'un mécanisme consistant en une roue calée à frottement gras sur ledit axe, ladite roue étant électriquement isolée sur une partie de sa péri- phérie et servant de chemin de glissement à deux balais montés en série sur le circuit électrique d'alimentation des feux de position, de telle sorte que l'ensemble roue-balais constitue un interrupteur qui, suivant la position an- gulaire de ladite roue par rapport auxdits balais,
commande l'ouverture ou la fermeture du circuit d'alimentation des feux de position, la fermeture é- tant réalisée lorsque les deux balais prennent simultanément appui sur la par- tie conductrice de la périphérie de la roue; ladite roue étant montée à frot- tement gras sur son axe d'entraînement et étant munie d'une aiguille regar- dant au droit des indications du cadran mobile, de telle sorte que, par en- trainement impérativement commandé de ladite roue autour de son axe, par un jeu de roues dentées, il est possible de régler l'heure de fermeture du cir- cuit électrique, c'est-à-dire l'heure d'éclairage des feux de position.