BE508955A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX' TRANSPORTEURS. 



   La présente invention est relative aux transporteurs et plus par- ticulièrement à un transporteur flexible sans fin comportant des portions à mouvement continu et des portions à mouvement intermittent. Un transporteur sans fin de ce type procure des avantages divers. Par exemple, il peut se déplacer à travers une zone où l'on désire des mouvement intermittents pour exécuter des opérations successives sur des articles ou objets portés par le transporteur et è travers une zone dans laquelle on désire un mouvement continu. 



   Dans le type habituel de transporteur   intermittent,   on arrête et on remet en marche le transporteur tout entier à des intervalles de temps fréquents dans des conditions exigeant un excès d'énergie pour les mouvements de démarrage, quand la transmission d'énergie doit vaincre l'inertie pour mettre en marche le transporteur tout entier. Cela est particulièrement vrai dans le fonctionnement d'un transporteur sans fin grand et lourd comportant des parties longues et lourdes que l'on arrête et que l'on remet en marche sans utilité, simplement parce que d'autres parties du transporteur nécessitent un mouvement intermittent.

   Le nouveau transporteur continu-intermittent sup- prime ces pertes d'énergie, ainsi que les chocs plus ou moins   destructeurs   qui sont la conséquence des mises en marche et des arrêts inutiles d'éléments de transporteur lourd dans des zones où un mouvement continu .est préférable. 



   En dehors de la simplicité qui résulte de l'utilisation d'un uni- que transporteur pour les mouvements continus et intermittents, la présente invention assure le contrôle mécanique efficace des éléments de transporteur flexible dans la zone intermittente dans le but de produire avec précision les mouvements prédéterminés pas à   pas .   Par exemple, le transporteur sans fin peut être assez long pour ménager l'accumulation d'un mou en excès à l'entrée d'une zone intermittente, immédiatement au delà d'une roue de com- 

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 mande tournant de manière continue, tandis qu'à l'extrémité opposée (extrémité de sortie) de ladite zone intermittente, la demanderesse utilise de préféren- ces des organes de formation de .courbure qui se déplacent transversalement au parcours d'un transporteur flexible,

   de manière à courber   ou :.   abaisser de force des portions dudit transporteur et retirer des portions correspon- dantes du mou accumulé à partir de l'entrée de la zone intermittente. Les organes de formation de courbure peuvent se déplacer en arrière et en avant sur-des distances prédéterminées de manière à former des points de cour- bure dans le transporteur   et %   communiquer ainsi des mouvements longitu- dinaux prédéterminés à des portions du transporteur se trouvant dans la zone intermittente. 



   La demanderesse a également prévu des réglages appropriés pour faire varier l'action de courbure effective des organes produisant la courbure pour des, degrés prédéterminés de mouvements intermittents. On peut réaliser une économie appréciable d'énergie mécanique en   utilisant des   organes de for- mation de courbure en forme de sabots oscillant constamment et comportant des surfaces courbes en contact avec de grands rouleaux du transporteur flexible, de manière abaisser de force lesdits rouleaux pendant les mouvements inter-   mittents, puis à monter avec les rouleaux pendant que la courbure voulue est   retirée du transporteur. 



   Les organes de formation de courbure se trouvant à l'extrémité de sortie de la zone intermittente sont synchronisés avec les roues de commande qui impriment un mouvement continu aux sections du transporteur situées au delà de la zone intermittente précitée. 



   Le mécanisme peut comprendre aussi des organes de retenue l'entrée de la zone intermittente, organes se déplaçant dans la boucle ou courbure for- mée par le mou en excès qui s'accumule l'endroit de ladite entrée, et pouvant se déplacer aussi hors de ladite boucle ou courbure lorsque le mou est rattrapé, de manière à guider   et '.8   retenir les sections comportant du mou lâche, afin d'assurer des mouvements intermittents doux et prédéterminés, non affectés par l'inertie ou les saccades desdites sections comportant du mou;

   
Chaque organe de formation de courbure reçoit de préférence un mou- vement d'oscillation dans le parcours du transporteur entre une roue porteuse folle et une roue de commande dentée tournant de manière constante, lesdites roues formant des supports pour des sections du transporteur situées de part et d'autre du trajet arqué de l'organe de formation de courbure: d'autre part, le sens du mouvement de courbure est de préférence dirigé vers une zone.cor- tinue adjacente, de telle manière que le mouvement de courbure ait tendance faire avancer le transporteur dans le sens du mouvement continu.

   Dans ces conditions, la roue de commande dentée empêche de manière positive le mou- vement rétrograde des sections de transporteur dans les sections adjacentes de transporteur se trouvant dans la zone continue adjacente et le mouvement de l'organe de formation de courbure vers ladite zone continue tend éviter des charges excessives sur ladite roue de commande. 



   Pour illustrer un mode de réalisation de l'invention, on a repré- senté un transporteur sans fin pour bouteilles comprenant deux zones inter-   mi ttentes   sur son parcours, mais les particularités qui   caractérisent   l'inven- tion peuvent être utilisées   lorsqu'il   existe une ou plusieurs zones intermit- tentes. Pour l'obtention des résultats précités et d'autres qui apparaîtront ultérieurement, l'invention comporte la combinaison nouvelle et l'organisation de détails décrits et représentés ici pour un mode de réalisation du transpor- teur continu-intermittent. Mais il est bien entendu--que l'invention n'est pas limitée aux particularités décrites et figurées et qu'elle s'étend à toutes les variantes ou modifications possibles. 



   Sur le dessin annexé, qui illustre des modes de réalisation de l'in- vention : 
La figure 1 est une vue schématque par   dessus,,-'OU   en plan, d'une ma- chine nettoyer des bouteilles équipée avec un transporteur comportant   les -   caractéristiques de l'invention; 

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La figure 2 est une vue en élévation latérale schématique, le par- cours du transporteur sans fin étant représenté par des lignes relativement épaisses et en traits   mixtes'   
La figure 3 est une vue de détail montrant un organe de réglage prévu l'une des extrémités d'une bielle;

     le.   figure 4 est une coupe longitu.- dinale schématique dans laquelle le parcours du transporteur sans fin est rE - 
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 présenté par des lignes en traits :2i vtes, les porte-bouteilles étant suppri- mées ; 
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 La figure 5 est une vue de détail 2 plus grande échelle !ontrant l'un des organes de formation de courbure pouvant se déplacer transversalement par rapport au transporteur, flexible de   manière   former sur celui-ci, de .òr- ce, des parties courbées   et   amener ainsi des sections du transporteur dans 
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 une zone interuiitientej 
La figure 6 est une vue de détail à plus grande échelle montrant une variante de l'organe de formation de courbure, celui-ci étant du type à 
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 rouleaux et se distinguant ainsi du type salaots représenté sur la figure 5;

   
La figure 7,enfin;, est une vue de détail de l'un des   porte-bouteil-   les transversaux ayant ses   extrémités   reliées des chaînes disposées de part et d'autre du   transporteur.   



     A   titre d'illustration d'un mode désirable de réalisation de l'in- 
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 vention, le dessin représente schéaatique#1ent une machine s nettoyer les bou- teilles comprenant une enveloppe ou carter 7 et des chaînes sans fin 8   dispo-   sées de part et d'autre de l'enveloppe, le parcours desdites chaînes étant représenté schématiquement par des lignes en traits mixtes.

   Dans ce mode de réalisation de l'invention, il existe de nombreux porte-bouteilles transver- saux 9 dont les extrémités sont reliées aux chaînes 8, comme l'indiquent les figures 1 et   7.   Les chaînes 8 et les porte-bouteilles 9 se déplacent vers le haut et vers le bas travers des compartiments ou bacs d'immersion succes- sifs   10,   11, 12 et 13 représentés sur la figure 4, compartiments dans lesquels on fait tremper les   bouteilles   dans des   liquides   appropriés pour faciliter les opérations de nettoyage. 
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  A la partie supérieure de la figure 4? on a représenté schémati- quement un poste de nettoyage C où des rangées de bouteilles lez chargées au point E se trouvant sur les porte-bouteilles 9 sont soumises = des courants successifs de liquide de nettoyage, et un poste de rinçage R où les bouteilles sont rincées par des courants successifs de liquide propre. 



   A l'endroit de ces postes de nettoyage et de rinçage, le transporteur doit être déplacé par intermittences, pas pas, avec des intervalles de repos entre les moments de marche, de manière à amener successivement les 
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 bout--il-'Les 8 l' alignenle11t des courants de liquide pendant les intervalles de repos . Les postes de nettoyage et de rinçage C et R sont représentés 
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 schématiquement, simplement pour illustrer un cas eu les mouvements intermit- tents sont désirables, mais il est bien entendu que le nouveau transporteur continu-intermittent peut être utilisédans une machine de type quelconque dans laquelle ce modede fonctionnement est avantageux. 



   Sur la figure 4, on a désigné par A une zone intermittente qui comprend le poste de nettoyage C, tandis que   la   zone intermittente E comprend le poste de   rinçage   R et un poste de déchargement D où les bouteilles 14 sont déchargées du transporteur. 



   Dans une machine industrielle, on utilise des chemins ou railset des roues pour supporter et pour guider le transporteur sans fin et ces élé- ments peuvent être disposés d'une manière désirée quelconque. Les roues por- 
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 teuse et de guidage représentées sur la figure 4 comprennent des rou-es '-- chaî- ne dentées 15 et 16 montées sur des arbres z7 et lu, respectivement, roues qui sont constm1TInent commandées pour imprimer un mouvement continu. i, des par- tions des chaînes 8 dans les zones continues A1 et   Bl.   Des roues folles 19 à   26   sont représentées pour supporter et guider le transporteur sans fin   flexi-   ble Un dispositif approprié pour transmettre la force motrice aux roues 

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 chaîne et autres dispositifs synchronisés avec elles sera décrit ci-après.

   



   Il doit être entendu que les chaînes 8 sont assez longues pour per- mettre des accumulations de mou en des points   choisis   de leur   longueur.   Par exemple, à l'entrée de la zone intermittente A (figure 4à, le mou doit s'accu- muler entre la roue dentée de commande 15 et la roue folle 20, et aussi immé- diatement au delà de la roue dentée de commande 16, tandis que des portions des chaînes dans les zones intermittentes sont au repos. 



   On attire maintenant l'attention sur des dispositifs qui suppriment ou retirent le mou pour commander les sections de chaînes dans les zones in- termittentes. Un organe 27 de formation de courbure situé à la sortie de la zone intermittente A (figure   4)   peut se mouvoir transversalement par rapport au transporteur flexible pour courber de force des portions-du transporteur et pour supprimer des portions correspondantes du mou  . partir de l'espace existant entre les roues 15 et 20 àl'entrée de ladite zone intermittente. 



  La figure 1 montre qu'il existe deux organes 27 de formation de courbure fixés aux extrémités opposées d'un arbre transversal 28, de manière? reposer   direc--   tement sur les chaînes 8 de chaque côté de la machine. Pour réduire la deman- de de force motrice, chaque   chaîne $   est munie de roulements anti-friction 29 relativement grands et chaque organe 27 de formation de courbure affecte la forme d'un sabot oscillant avec une surface courbe établie pour venir en contact avec un certain nombre des rouleaux 29 (figure 5) pendant les opéra- tions de formation de courbure, tandis que la surface de contact du sabot s'é- carte de la zone intermittente adjacente suivant le sens de déplacement de la chaîne. 



   A l'entrée de la zone intermittente A, il a été prévu, comme le montre la figure 4, un organe de retenue oscillant 30 pouvant se déplacer dans la boucle, ou mou, qui s'accumule à l'endroit de ladite entrée, et pouvant aussi se déplacer hors   de la   boucle lorsque le mou est rattrapé par l'organe 27 de formation de courbure 8 la sortie de ladite zone intermittente A, ce qui a pour effet de retenir et de guider les sections libres de la chaîne afin d'assurer des mouvements intermittents doux prédéterminés non affectés par l'inertie ou les secousses   1 ' endroit   où il existe du mou. La figure 1 mon- tre qu'il a été prévu deux organes de retenue 3C, un à chaque extrémité d'un arbre oscillant 31. 



   On attire maintenant l'attention sur le dispositif destiné relier les organes oscillants 27 et 30 qui se trouvent de part et d'autre de la zone intermittente A. Les figures 1 et 2 montrent une bielle 31' ayant l'une de ses extrémités articulée sur un bras 32 dirigé vers le bas     partir   de l'arbre oscillant 28 qui porte les sabots 27 de formation de courbure et son autre extrémité articulée sur un bras 33 dirigé vers le haut à partir de l'arbre 31 portant les organes de retenue 30. Chaque extrémité de ladite bielle est   munie d'une chape 34 vissée sur son corps (figure 3) de manière à à permettre   des réglages des sabots oscillants 27 et 30.

   De cette manière, on peut régler facilement les sabots 27 et 30 pour obtenir une coopération plus efficace dans la formation de courbure, de force, sur les chaînes flexibles 3, tout en relâ- chant le mou accumulé. Il doit être entendu aussi que, lors de l'assemblage des détails:, on peut régler les sabots 27 et 30 suivant des trajets arqués autour de leurs axes correspondants, de   manière .   ménager des espaces choisis entre les sabots et les chaînes du transporteur quand lesdits sabots occupent leurs positions les plus hautes. Ceci   prédétermine   les courses effectives des sabots pendant qu'ils sont en contact avec les chaînes. 



   L'examen de la figure 2 montre que les sabots 27 de formation de courbure se déplacent vers le bas et rattrapent le   il-ou,   tandis que les sabots de retenue 30 seddéplacent vers le haut pour relâcher des portions correspon-- dantes du mou pendant les mouvements intermittents. 



   Un fonctionnement semblable a lieu dans la zone intermittente B à l'extrémité de droite de la figure 4. Le mou s'accumule à l'entrée de cette zone, immédiatement au-dessous des sabots de retenue 35, et il est rat- trapé de manière intermittente au moyen des sabots   36   de formation de courbure 

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 à la sortie de ladite zone. 'Les sabots de retenue 35 sont portés par les extrémités opposées d'un arbre oscillant   37   (figure 1), tandis que les sa- bots de retenue 36 se trouvent aux extrémités opposées d'un arbre oscillant 38. Il est bien entendu que les sabots de retenue 35 se déplacent vers le bas pour suivre le mou et vers le haut pour relâcher le mou quand il est rattrapé par les mouvements, vers le bas et vers l'extérieur, des sabots de formation de courbure 36.

   Chacun de ces sabots comporte une surface courbe destinée à venir en contact avec les grands rouleaux 29 (figure 5) des chaî- nes 8. 



   Pour illustrer un moyen approprié de transmission de force motrice aux roues à chaîne 15 et 16 tournant constamment et aux sabots de retenue et de formation de courbure oscillant dans des conditions assurant la synchroni- sation des divers mouvements différents,les figures 1 et 2 montrent schéma- tiquement un moteur électrique 39 comme source de force motrice, ledit mo- teur comportant un arbre   40   aboutissantà un carter d'engrenage   41   qui renferme lui-même un arbre commandé   42   s'étendant en travers de la machine, comme on le voit en pointillé sur la figure 1.

   Pour illustrer un dispositif pour trans- mettre la force motrice aux roues à chaîne 15 et 16 tournant de manière cons- tante, on a représenté sur la figure 1 des roues à chaîne   43   et 44 calées sur l'arbre commandé   42   et des roues à chaîne   45   et 46 pour la transmission de la force motrice desdites rouesa chaîne   43   et   44   à des roues semblables mon- tées sur des arbres secondaires 47 et 48, ces derniers étant munis de pignons 49 et 50 qui engrènent avec de grandes roues dentées 51 et 52 montées sur les arbres 17 et 18 des roues chaîne 15 et 16, respectivement, commandées de manière continue. 



   Le dispositif de transmission de la force motrice aux sabots oscil- lants de formation de courbure et de retenue est représenté aussi schématique- ment sur les figures 1 et 2 sur lesquelles 53 désigne une carne tournant de manière constante et calée sur un arbre 54, ce dernier étant entraîné par une courroie sans fin 55 qui peut être remplacée par une chaîne allant d'une roue 56 calée sur l'arbre à came   54  une roue 57 montée sur l'arbre commandé 42. 



  On peut utiliser la came 53 pour faire osciller constamment un levier prenant son point d'appui en   58,   ce levier comportant un bras 59 dirigé vers le bas, vers la came 53, et un bras supérieur 60 articulé sur une bielle 61 qui s'é- tend jusqu'au bras 32 de l'arbre 28 des sabots 27 de formation de courbure. 



  Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, ce bras 32 est relié un bras 33 monté sur l'arbre 31 qui porte les sabots de retenue 30. Dans ces conditions, les sabots 27 et 30 sont animés constamment d'un mouvement d'oscillation en syn- chronisme l'un avec l'autre, les sabots 27 de formation de courbure étant dé- placés vers le bas pour amener les chaînes dans une zone intermittente, tan- dis que les sabots 30 se déplacent vers le haut pour relâcher des portions de mou desdites chaînes. 



   Le bras de levier à came 59 (figure 2) est relié au moyen d'une tige 62 à un bras de commande 63 dirigé vers le bas à partir de l'arbre 37 des sabots de retenue 35 de manière à faire osciller ces sabots. L'arbre 37 comporte également un bras 64 relié au moyen d'une tige 65 àun levier coudé 66 prenant son point d'appui en 67 (figure 2) et ce levier 66 est relié par l'intermédiaire d'une tige 68 à un bras   69   monté sur l'arbre 38 qui porte les sabots oscillants 36 de formation de courbure. Les sabots de retenue 35 se trouvent ainsi synchronisés avec les sabots 36 de   formation   de courbure, de manière à relâcher les portions de mou des chaînes 8 pendant les mouvements des sabots 36 produisant de force la courbure. 



   On peut modifier la machine ci-dessus décrite en appliquant le   dis-.   positif représenté sur la figure 6 pour les organes du type représenté en   27   sur les figures 4 et 5. L'organe modifié de formation de courbure consiste en un rouleau, ou sabot tournant, 70 porté par le brasoscillant 71 fixé à l'arbre   28.   Le sabot oscillant 70 agit sensiblement de la même manière que le sabot 27 (figure 5), mais la résistance au mouvement du transporteur 8   en-   tre les roues   @3   et 24 est considérablement plus petite. L'utilisation de sabots tournants n'est pas'limitée aux applications sur l'arbre 28; ces orga- nes pourraient être utilisés aussi en d'autres points pour aiderà la réduction des charges de frottement.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   ----------------------------- 1. Un transporteur flexible sans fin comportant : des portions se déplaçant d'un mouvement continu et des portions se déplaçant d'un mouvement intermittent; des roues de commande., tournant constamment, pour les portions en mouvement continu, le transporteur ayant une longueur suffisante pour per- mettre l'accumulation d'un excès de mou dans celles de ses sections situées au delà de l'une des roues de commande précitées;

   enfin, des organes de for- mation de courbure pouvant se déplacer transversalement par rapport au trans- porteur flexible pour courber de force des portions dudit transporteur et pour rattraper des portions correspondantes du mou accumulé, lesdits organes de formation'de courbure pouvant se déplacer en arrière et en avant sur des distances prédéterminées afin de former dans le transporteur des courbes pré- déterminées, grâcr à quoi on imprime des mouvements prédéterminés aux portions intermittentes du transporteur.

   2. Un transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a une longueur suffisante pour permettre l'accumulation du mou dans des sections situées entre les parties en mouvement continu et l'entrée de la zone intermittente, et en ce que les organes de formation de courbure peuvent se déplacer transversalement par rapport au transporteur flexible à la sortie de ladite zone intermittente..

   3. Un transporteur suivant la revendication 1, dans lequel des moyens sont prévus pour communiquer à des portions du transporteur, dans la . zone intermittente, un mouvement pas à pas avec des intervalles de repos entre les déplacements successifs, lesdits moyens comprenant des sabots oscillants de formation de courbure avec des surfaces courbes de contact mobiles trans- versalement par rapport au transporteur flexible à la sortie de la zone in- termittente précitée dans le but de courber de force des portions du transpor- teur et de rattraper des portions correspondantes du mou accumulé.

   4. Un transporteur suivant la revendication 3, dans lequel les por- tions intermittentes dudit appareil sont en mouvement pendant les courses de formation de courbure des sabots oscillants susvisés, tandis qu'elles restent au repos pendant les courses de retour.

   5. Un transporteur suivant la revendication 3, dans lequel le sens du déplacement des sabots oscillants de formation de courbure pendant les cour- ses de formation de courbure est dirigé à partir de la zone intermittente sus- visée.

   6. Un transporteur suivant la revendication 1 comprenant : des chaînes sans fin disposées de chaque côté dudit transporteur ; supports transver- saux reliés auxdites chaînes; des roues à chaîne dentées tournant constamment et engrenant avec lesdites chaînes pour imprimer un mouvement de déplacement continu à des portions du transporteur, d'autres portions pouvant se mouvoir de manière intermittente à travers une zone intermittente entre les dites por- tions en déplacement continu, les chaînes étant assez longues pour permettre l'accumulation de mou dans celles de leurs sections qui se trouvent à l'entrée de la zone intermittente;

   enfin, des organes de formation de courbure pouvant se mouvoir en arrière et en avant transversalement par rapport aux chaînes à la sortie de la zone intermittente dans le but de courber de force des par- ties de chaîne se déplaçant d'un mouvement continu et de rattraper des portions correspondantes du mou accumulé, grâce à quoi on imprime des mouvements in- termittents aux portions du transporteur se trouvant dans la zone intermit- tente, le mou produit par l'action forcée des organes précités de formation de courbure étant rattrapé par des portions en déplacement continu des chaî- nes pendant les courses de retour des organes de formation de courbure.

   7. Un transporteur suivant la revendication 6, comportant des or- ganes oscillants de formation de courbure avec des surfaces courbes de contact se déplaçant en arrière et en avant transversalement par rapport aux chaînes è la sortie de la zone intermittente susvisée, et des roues de support tour- nantes placées sous les chaînes de part et d'autre des organes oscillants de formation de courbure précitée, la roue de support d'un côté' d'un desdits <Desc/Clms Page number 7> organes étant en contact avec des portions du transporteur se déplaçant de manière continue, tandis que la roue située sur le côté opposé est en contact avec des portions se déplaçant de manière intermittente.

   8. Un transporteur suivant la revendication 6, dans lequel les chaî- nes comprennent des maillons munis de rouleaux, et la surface de contact de chaque organe de formation de courbure est assez longue pour venir simultanément en contact avec un certain nombre des rouleaux pendant chacune de ses opéra- tions de formation forcée de courbure.

   9. Un transporteur suivant la revendication 1, comportant des organes de retenue commandés en dedans et en dehors des courbes formées par le mou à l'endroit de l'entrée susvisée, afin de guider et de retenir les parties lâ- ches formant le mou.

   10. Un transporteur suivant la revendication 9, dans lequel les organes de retenue et les organes de formation de courbure sont constitués par des sabots oscillant reliés l'un à l'autre et présentant des surfaces cour- bes destinées à venir en contact avec des parties courbes du transporteur flexible.

   11. Un transporteur suivant la revendication 9, dans lequel les or- ganes de formation de courbure sont reliés aux organes de retenue et sont commandés en synchronisme avec eux, de manière à libérer les sections de mou à l'endroit de l'entrée précitée de la zone intermittente tout en formant les parties courbes à la sortie.

   12. Un transporteur suivant la revendication 9, comprenant un dis- positif de transmission de force motrice reliant les organes de formation de courbure aux organes de retenue de manière à synchroniser les mouvements de ces deux types d'organes.

   13. Un transporteur suivant la revendication 1, comportant un mé- canisme de transmission de force motrice agissant constamment, mécanisme com- prenant une liaison pour les organes de formation de courbure, et des dispo- sitifs prévus pour régler ladite liaison de manière à faire varier l'action effective des organes de formation de courbure pour des degrés prédéterminés de mouvement intermittent.

   14. Un transporteur suivant la revendication 1, comprenant des roues de commande au voisinage de l'entrée d'une zone intermittente.

   15. Un transporteur suivant la revendication 14, dans lequel les organes de formation de courbure sont écartés des creux formés pendant les courses de formation de courbure en synchronisme avec les mouvements des roues de commande tournant de manière constante.