BE509140A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE CONTROLE AUTOMATIQUE. CONTINU, DE LA VITESSE   D'UN   VEHICULE SUR RAILS, AVEC TRANSMISSION AUTOMATIQUE DE SIGNAUX: DE LA VOIE AU TRAIN. 



   Un dispositif de ce genre a été déjà décrit en détail dans le brevet belge N    487.478   du 22 février   1949.   La masse tournante qui y est décrite produit bien le processus désiré d'une manière très convena- ble, mais ce dispositif est assez compliqué et   coûteux.   



   La Demanderesse a trouvé qu'à la place de la masse en rotation sur le véhicule, on pouvait utiliser un élément thermique comme norme de vitesse,la valeur caractérisant l'état de cet élément étant comparée, , après la transmission d'un signal, à la valeur correspondant à la vitesse vraie du véhicule, de manière que, lorsque le véhicule est animé d'une vitesse en dehors des limites permises, les mesures de sécurité soient effectuées et que la vitesse soit réduite automatiquement à la valeur per-   mise .    



   Dans un but de protection contre les influences extérieures, il est avantageux d'enfermer l'élément thermique dans un boîtier herméti- que, qui peut être soit vide d'air, soit garni d'une atmosphère gazeuse. 



  Cet élément thermique peut être soit une combinaison de résistances, soit une tige, ou tout autre dispositif analogue dont la dilatation peut être utilisée pour une mesure. La variation thermique peut être transformée en variation électrique. L'échauffement peut être obtenu, à'titre d'exem- ple, par une batterie. Le dispositif automatique de transmission de signaux influence alors cet élément en établissant ou en coupant un courant de chauffage, après un processus de transmission de signal. A partir de cet instant, la grandeur à mesurer de l'élément thermique commence à changer. La valeur de cette grandeur définissant l'état de l'élément est utilisée comme norme de vitesse et comparée à la vitesse vraie du vé- hicule. Cette comparaison se fait avantageusement avec un montage en pont.

   Le contrôle de la vitesse est ainsi également continu dans le cas présent, et l'on peut contrôler, au cours de la totalité du déroulement du 

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 processus, si la vitesse du véhicule varie dans les limites permises. Cet élément thermique a l'avantage d'être simple et peu encombrant. En outre on peut surveiller d'une manière simple son exactitude dé fonctionnement. 



   La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention. 



   La figure unique représente schématiquement un mode de réali- sation de l'invention. 



   Sur un support 1, par exemple en céramique, est enroulée une hélice 2, par exemple en fil de platine. Sur celle-ci, mais isolée par rap- port à elle, est enroulée une autre hélice 3 qui peut être également en platine. L'hélice 2 peut, par exemple, servir d'enroulement de chauffage, tandis que l'hélice 3 sert de résistance de mesure. Toute la combinaison est enfermée dans un boîtier 4. D'autres agencements peuvent être envi- sagés, dans lesquels, par exemple, une tige ou un bilame est influencé thermiquement. La variation de longueur provoquée par l'échauffement ou le refroidissement peut être mesurée au moyen d'un élément de mesure de construction connue,par exemple une "strain gauge" et être représentée par une grandeur électrique. 



   Il va de soi que l'on peut apporter des modifications au dispo- sitif qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techni- ques équivalents, sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention.

Claims (1)

1. RESUME.

   La présente invention comprend notamment : 1 ) Un dispositif de contrôle automatique continu de la vitesse d'un véhicule sur rails, avec transmission automatique d'un signal de la voie au train, dispositif dans lequel un élément thermique monté sur le véhicule, sert de norme de vitesse, la valeur caractérisant l'état de cet élément étant comparée, après la transmission d'un signal à la va- leur correspondant à la vitesse vraie du véhicule, de manière que, lors- que le véhicule est animé d'une vitesse sortant des limites permises, les mesures de sécurité soient effectuées et que la vitesse soit automatiquement réduite à la valeur permise.

   2 ) Des modes de réalisation présentant les particularités sui- vantes prises séparément ou selon les diverses combinaisons possibles : a) l'élément thermique est protégé contre les influences exté- rieures par un boîtier hermétique; b) le vide règne dans le boîtier hermétique; c) l'élément thermique, dans le boîtier hermétique, est entouré d'une atmosphère gazeuse; d) la comparaison de la valeur correspondant à la vitesse ad- mise et de celle correspondant à la vitesse vraie du véhicule s'effectue à l'aide d'un montage en pont.