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DISPOSITIF FACILITANT LE CHAUSSAGE DES CALE-PIED EQUIPANT LES PEDALES -DE CYCLES.
UTILITE DU DISPOSITIF.
Le poids du cale-pied, fixé à l'avant de la pédale, fait bascu- ler cette dernière, qui prend ainsi une position très défavorable au chaus- sage, le cale-pied se trouvant en dessous (Voir figure I). Pour enfiler cha- que cale-pied, le cycliste doit d'abord redresser la pédale en frappant son arête supérieure de la pointe de la semelle, d'avant en arrière (Voir figu- re I), puis profiter du bref instant où elle reste horizontale pour intro- duire rapidement son pied dans le cale-pied; c'est là un petit tour d'adres- se qu'il faut recommencer chaque fois que l'on a abandonné les pédales, et il arrive qu'il faille s'y reprendre à plusieurs fois avant de le réussir.
La présente invention a pour objet de supprimer cette difficul- té, de permettre de chausser le cale-pied d'un seul mouvement, facile et rapide.
DESCRIPTION DU DISPOSITIF
Le dispositif permettant d'obtenir ces résultats se compose de deux parties :
A. Un contrepoids redressant la pédale et ramenant ainsi le cale- pied vers le dessus, en une position qui permet de l'enfiler facilement.
Bo Une surface inclinée fixée au flanc arrière de la pédale (Voir R dans les figures III, IV, VIII), facilitant encore plus le chaussage du ca- le-pied; elle évite le heurt du pied contre le flanc arrière de la pédale, elle joue le rôle d'une rampe d'accès guidant la pointe du pied vers l'inté- rieur du cale-pied, et simultanément, par la pression qu'elle subit, fait tourner la pédale de telle fagon que le cale=pied vient à la rencontre du pied (Voir figures IX, X et XI à XIII)o
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A. Le contrepoids.
Il est constitué par un lest placé sous la pédale (du côté op- posé au cale=pied donc) et qui la redresse soit à l'horizontale, soit incli- née sur l'avant, soit inclinée sur l'arrière, et cela à l'angle désiré, per- mettant ainsi plusieurs modes de chaussage, entre lesquels l'usager choisira selon sa convenance.
Ce réglage est obtenu s
1 Soit par déplacement du lest.
2 Soit par modification du poids du leste
Le contrepoids peut évidemment être à effet non réglable, poids et emplacement étant invariables.
Une réalisation avec lest déplacable (Voir fige III et IV).
Deux lattes de tôle percées de rainures, L (Voir figure II), servent simultanément à fixer la surface inclinée Rg dite "rampe d'accès", au flanc arrière de la pédale, et de glissières sur lesquelles le contre- poids C se fixe au point voulue
Pour fixer la rampe d'accès R : sa vis de fixation Vl est d'a- bord passée à travers la rainure à une extrémité de L, qui jouera ainsi le rôle d'une rondelle d'arrêt s'appuyant contre le flanc arrière intérieur de la pédale;
Vl passe ensuite à travers les découpages de ce flanc arrière et à travers des rainures perçant la paroi verticale de R (ou pan de fixation); son boulonnage immobilisera donc R et L contre la pédale (Voir figures III et IV)
On replie les.lattes L à l'horizontale; le contrepoids C se fi- xera par les vis V sur ces branches horizontales, les longues rainures per- mettant de placer ces vis V en n'importe quel point (Voir figures III et IV).
Ceci nous permet d'obtenir par déplacement du lest toutes les positions du cale-pied facilitant le chaussage, l'usager choisissant celle qui lui con- vient exactement le mieux ; eneffet -. quand le lest C est fixé environ sous l'axe de la pédale, le cale-pied reste horizontal (Voir figure V) - quand C est fixé devant l'axeg le cale-pied est incliné sous l'horizontale; plus ou moins suivant que le contrepoids est plus ou moins vers l'avantg et il peut même aller jusqu'à la verticale (Voir figure VI) - quand C est fixé derrière l'axe de pédale, le cale=pied s'élève au-dessus de l'horizontale, plus ou moins suivant que le contrepoids est plus ou moins vers l'arrière, et il peut même aller jusqu'à la verticale (Voir figure VII).
Pour assurer une fixation bien rigide et résistant à un éventuel choc contre un obstacleg l'autre extrémité de chaque latte L est pliée à son tour et fixée à une des vis de fixation du cale-pied (Voir figures III et IV)
Le contrepoids C peut être fixé au-dessus ou en-dessous des lattes L; au-dessus, il est plus à l'abri d'un éventuel choc contre un ob- stacle du sol ; maisau-dessous, son action de contrepoids est plus forte.
Pour abaisser ou redresser le cale-pied jusqu'à la verticale, il faudra parfois que le contrepoids déborde de la pédale,, vers l'avant ou vers l'arrière pour permettre cela:, ses rainures sont creusées près d'un bord (Il se place alors sous les lattes L).
Une réalisation avec lest modifiable en poids (Voir figure VIII).
Les deux courtes lattes métalliques rainurées 2 permettent de fixer la rampe d'accès R de la façon décrite pour la réalisation précéden- te ; et à leur partie inférieure se fixe, au moyen des vis v. un lest c com- posé de plaquettesg qui contrebalance le poids du cale-pied et le redresse; le poids de c variera évidemment suivant la quantité de plaquettes utilisées.
Pour exercer convenablement leur action, elles doivent être placées assez baso
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Pour placer le cale-pied à l'inclinaison qu'il désire, l'usa- ger ajoutera ou enlèvera des plaquettes de lest : en effet, si leur poids contrebalance exactement celui du cale-pied, ce dernier prendra la pôsi- tion horizontale de la figure V - si on enlève une ou des plaquettes, le cale-pied s'abaissera plus ou moins (figure VI) - si on en ajoute, il s'é- lèvera plus ou moins (figure VII).
Les plaquettes-lest sont percées d'une rainure pour le passage de leur vis de fixation v ; cette rainure permet la fixation plus à gauche ou plus à droite dans le but d'empêcher les plaquettes de dépasser les bords de la pédale.
Notons que le lest peut être fixé sur le flanc opposé de la pé- dale, du côté du cale-pied donc.
B. Le plan incliné dit "rampe d'accès".
La pédale est donc redressée dans une des diverses positions qui permettent d'y enfoncer directement le pied, le cale-pied étant soit horizontal (Voir figure V), soit légèrement incliné vers le bas (Voir figu- re VI), soit incliné vers le haut, peu (Voir figure VII) ou jusqu'à la ver- ticale; mais il subsiste un inconvénient ; si le bout du pied se présente plus bas que la face d'appui de la pédale, il heurtera son flanc arrière (Voir figure IX), et elle se mettra à osciller, peut-être à tourner une ou deux fois sur son axe, empêchant momentanément le chaussage et obligeant à recommencer l'opération.
Et dans ces conditions l'usager devra toujours prendre garde de ne pas présenter le pied trop bas.
Pour remédier à cela, on fixe sur ce flanc arrière une surface oblique vers le bas par rapport à la face d'appui de la pédale, et partant de - ou de près de l'arête arrière de cette face d'appui (Voir R des figu- res III, IV9 VIIIg X) quand le pied se présente trop bas, il heurte cette surface, qui, parce -qu'oblique, réagit à cette pression en s'abaissant, faisant évidemment tourner la pédale (Voir figure X) et amenant sa face d'appui sous la semelle ; pied en continuant son avance enfile le cale- pied. Cette surface inclinée joue en quelque sorte le rôle de rampe d'ac- cès.
Dans le cas où la pédale est redressée de telle sorte que le cale-pied est incliné vers le bas presqu'à la verticale (Voir figure XII), la surface oblique travaille de façon semblable, mais alors son rôle est primordial la semelle, amenée d'abord au-dessus de la pédale, descend, appuie sur la surface oblique, qui se dérobe sous la pression, faisant tour- ner la pédale et ainsi remonter le cale-pied, qui vient quasi coiffer le bout du pied (Voir figure XII).
La rampe d'accès peut être plane ou bombée ce dernier profil a pour avantages de céder plus facilement sous la pression du pied, faci- litant ainsi la rotation de la pédale et le glissement de la semelle ; d'adoucir l'angle sous lequel cette dernière aborde la face d'appui de la pédale.
La rampe d'accès peut être beaucoup plus large que figuré sur les dessins, de fagon à descendre beaucoup plus sous le niveau de la pédale, ce qui augmentera son efficacité; elle ne peut toutefois venir trop bas, car elle risquerait d'accrocher des obstacles du sol.
L'extrémité inférieure de la rampe d'accès (Voir figure IV : a) forme un bord incurvé -. un rebord droit et aigu risque d'accrocher le sou- lier qui frotterait contre; ce rebord arrondi aura au contraire tendance à se dérober sous la pression (Exemples si le pied se présente beaucoup trop en avant, dans la figure XI - ou trop en arrière et oblique vers le haut, dans la figure XII)o
L'extrémité supérieure p de la rampe d'accès (Voir figure IV) est pliée suivant un arc de cercle relativement important : un tel pliage
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cèdera moins vite sous un choc qu'un pliage à arc plus aigu.
La paroi verticale de la rampe d'accès est percée de deux rai- nures horizontales pour le passage des vis de fixation Vl : une certaine longueur est donnée à ces rainures pour qu'on puisse passer les vis à tra- vers ceux des découpages du flanc arrière de la pédale (Quel qu'en soit le dessin) qui permettent de placer la rampe d'accès à hauteur convenable9 c'est-à-dire le prolongement de la surface oblique venant juste à niveau de la face d'appui de la pédale.
Une troisième rainure, verticale elle, perce le centre du pan de fixation, entre les deux autres : elle ménage un vide destiné à loger le relief que constitue la tête rivée de l'entretoise qui renforce la plupart -des types de pédales métalliques.
Les vis de fixation VI de la rampe d'accès sont assez longues pour que leur extrémité entre en contact avec la rampe, qu'ainsi elles soutiennent et empêcheront de plier sous un éventuel choc violent (Voir figure IV).
Rampe d'accès et contrepoids combinés.
La rampe d'accès peut être munie d'un logement 1 ou l' (Voir figure XIV) dans lequel se place pour faire contrepoids une quantité varia- ble de grenaille.
II peut aussi y avoir simplement une masse fixée à la rampe d'accès.
Pédales a blocs caoutchouc.
Rampe d'accès et contrepoids peuvent évidemment être appliqués aux pédales à blocs caoutchouc ; leurs systèmes de fixation devront être différents.
LES DIVERS MODES D'EMPLOI.
Une caractéristique importante des dispositifs décrits est de permettre le chaussage du cale-pied selon deux méthodes générales, au choix ; sans préjudice des variantes permises par le réglage de l'inclinaison de la pédale, à sa convenance personnelle, dans chacun de ces deux cas.
Première méthode - elle permet de chausser le cale-pied de la façon la plus rationnelle parce que la plus directe. La pédale est fortement inclinée, cale-pied vers le haut : le pied, quittant le sol, n'a qu'à s'élever tout droit pour accrocher le cale-pied et l'enfiler (Voir figure XI); s'il se présente un peu trop vers l'avant9 il appuiera contre la rampe d'accès, qui cèderag amenant "l'entrée" du cale-pied devant le pied (Voir figure XI).
Cette méthode permet donc un enfilage direct, rapide et facile.
Une variante très intéressante consiste à équilibrer la pédale aux environs de l'horizontale, le chaussage est presqu'aussi direct (Voir figure XIII).
Deuxième méthode : la pédale est assez fortement inclinée, cale-pied vers le bas le pied, après s'être élevé au-dessus de la pédale,, redescend sim- plement sur la rampe d'accès, qui s'abaisse sous la pression, faisant tour- ner la pédale et amenant le cale-pied presque jusqu'à coiffer le bout du pied (Voir figure XII).
Combinaison des deux méthodes s en se basant sur l'habitude qu'ontles cyclis- tes d'enfourcher leur machine en se tenant toujours du même côté (le droit en général), et également sur ce qu'à l'arrêt en restant en selle, ils po- sent toujours le même pied sur le sol (le droit en général) pour maintenir leur équilibre, on peut considérer comme une facilité supplémentaire la com- binaison des méthodes décrites plus haut : la deuxième méthode est employée pour la pédale gauche, sur laquelle le pied gauche descend lors de l'enfour- chement ; la première méthode étant employée pour la pédale droite, le pied
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droit, lui, venant directement du sol au moment du démarrage, après enfour- chement ou après arrêt momentané en selle.
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DEVICE TO FACILITATE THE FITTING OF THE FOOTREST EQUIPPING THE CYCLE PEDALS.
UTILITY OF THE DEVICE.
The weight of the toe-clip, attached to the front of the pedal, tilts the latter, which thus takes a position very unfavorable for putting on, the toe-clip being underneath (See figure I). To put on each cleat, the cyclist must first straighten the pedal by hitting its upper edge with the tip of the sole, from front to back (See figure I), then take advantage of the brief moment when it stay horizontal to quickly insert your foot into the toe clip; this is a little trick that you have to start over each time you give up the pedals, and it happens that you have to start over several times before you succeed.
The object of the present invention is to eliminate this difficulty, to allow the footrest to be fitted in a single movement, easy and rapid.
DESCRIPTION OF THE DEVICE
The device for obtaining these results consists of two parts:
A. A counterweight that straightens the pedal and thus brings the cleat upwards to a position which allows it to be put on easily.
Bo An inclined surface attached to the rear side of the pedal (See R in figures III, IV, VIII), making it even easier to put on the calf; it avoids the impact of the foot against the rear flank of the pedal, it plays the role of an access ramp guiding the toe of the foot towards the inside of the cleat, and simultaneously, by the pressure it sudden, turns the pedal in such a way that the cleat = foot meets the foot (See figures IX, X and XI to XIII) o
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A. The counterweight.
It consists of a ballast placed under the pedal (on the side opposite the cleat = foot therefore) and which straightens it either horizontally, or tilted forward, or tilted to the rear, and this at the desired angle, thus allowing several methods of fitting, among which the user can choose according to his convenience.
This setting is obtained s
1 Or by displacement of the ballast.
2 Or by modifying the weight of the ballast
The counterweight can obviously have a non-adjustable effect, the weight and location being invariable.
A realization with movable ballast (See figs III and IV).
Two sheet metal slats pierced with grooves, L (See figure II), serve simultaneously to fix the inclined surface Rg known as the "access ramp", to the rear side of the pedal, and slideways on which the counterweight C is fixed to the desired point
To fix the access ramp R: its fixing screw Vl is first passed through the groove at one end of L, which will thus play the role of a lock washer resting against the rear side inside the pedal;
Vl then passes through the cutouts of this rear flank and through grooves piercing the vertical wall of R (or fixing panel); its bolting will therefore immobilize R and L against the pedal (See figures III and IV)
We fold les.lattes L horizontally; the counterweight C will be fixed by the screws V on these horizontal branches, the long grooves allowing these screws V to be placed at any point (See figures III and IV).
This allows us to obtain, by moving the ballast, all the positions of the toe-clip making it easier to put them on, the user choosing the one that suits him exactly the best; indeed -. when the ballast C is fixed approximately under the axis of the pedal, the footrest remains horizontal (see figure V) - when C is fixed in front of the axis, the footrest is inclined below the horizontal; more or less depending on whether the counterweight is more or less forward and it can even go up to the vertical (See figure VI) - when C is fixed behind the pedal axle, the cleat = foot rises to the -above the horizontal, more or less depending on whether the counterweight is more or less rearward, and it can even go up to the vertical (see figure VII).
To ensure a very rigid fixation and resistant to a possible impact against an obstacle, the other end of each slat L is folded in turn and fixed to one of the fixing screws of the footrest (See figures III and IV)
The counterweight C can be fixed above or below the slats L; above, it is more sheltered from any impact against an obstacle on the ground; but below, its counterbalance action is stronger.
To lower or straighten the footrest to the vertical, it will sometimes be necessary for the counterweight to protrude from the pedal, forward or backward to allow this :, its grooves are dug near an edge ( It is then placed under the slats L).
An embodiment with modifiable ballast in weight (See figure VIII).
The two short grooved metal slats 2 make it possible to fix the access ramp R in the manner described for the preceding embodiment; and to their lower part is fixed, by means of screws v. a ballast c made up of platesg which counterbalances the weight of the footrest and straightens it; the weight of c will obviously vary depending on the amount of platelets used.
To exercise their action properly, they must be placed fairly low
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To place the footrest at the inclination he wishes, the user will add or remove ballast plates: in fact, if their weight exactly counterbalances that of the footrest, the latter will take the horizontal position. of figure V - if one or more plates are removed, the footrest will lower more or less (figure VI) - if more is added, it will rise more or less (figure VII).
The ballast plates are pierced with a groove for the passage of their fixing screw v; this groove allows the attachment more to the left or more to the right in order to prevent the pads from going beyond the edges of the pedal.
Note that the ballast can be fixed on the opposite side of the pedal, therefore on the footrest side.
B. The inclined plane called "access ramp".
The pedal is therefore straightened into one of the various positions which make it possible to insert the foot directly into it, the footrest being either horizontal (See figure V), or slightly inclined downwards (See figure VI), or inclined towards the top, little (See figure VII) or up to the vertical; but there remains a drawback; if the tip of the foot is lower than the bearing face of the pedal, it will strike its rear flank (See figure IX), and it will begin to oscillate, perhaps to turn once or twice on its axis, temporarily preventing the shoes from being put on and forcing the operation to be repeated.
And in these conditions the user must always take care not to present the foot too low.
To remedy this, a surface oblique downward with respect to the bearing face of the pedal, and starting from - or close to the rear edge of this bearing face, is fixed on this rear flank (See R of figures III, IV9 VIIIg X) when the foot is too low, it hits this surface, which, because it is oblique, reacts to this pressure by lowering itself, obviously turning the pedal (See figure X) and bringing its bearing face under the sole; foot while continuing its advance puts on the foot clip. This inclined surface acts as a kind of access ramp.
In the case where the pedal is straightened so that the toe-clip is inclined downwards almost vertically (See figure XII), the oblique surface works in a similar way, but then its role is essential, the sole, brought first above the pedal, go down, press on the oblique surface, which slips under the pressure, turning the pedal and thus raising the toe clip, which almost covers the tip of the foot (See figure XII).
The access ramp can be flat or curved, the latter profile having the advantages of giving way more easily to the pressure of the foot, thus facilitating the rotation of the pedal and the sliding of the sole; to soften the angle at which the latter approaches the bearing face of the pedal.
The access ramp can be much wider than shown in the drawings, so as to descend much further below the level of the pedal, which will increase its efficiency; however, it cannot come too low, because it would risk hitting obstacles on the ground.
The lower end of the access ramp (See figure IV: a) forms a curved edge -. a straight and sharp edge risks catching the shoe which would rub against it; this rounded edge will, on the contrary, tend to give way under pressure (Examples if the foot is presented too far forward, in figure XI - or too far back and oblique upwards, in figure XII) o
The upper end p of the access ramp (See figure IV) is folded along a relatively large arc of a circle: such a folding
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will yield less quickly under a shock than a more acute arc bending.
The vertical wall of the access ramp is pierced with two horizontal grooves for the passage of the fixing screws Vl: a certain length is given to these grooves so that the screws can be passed through those of the cutouts of the rear side of the pedal (Whatever the design) which allow the access ramp to be placed at a suitable height9 i.e. the extension of the oblique surface coming just level with the bearing face of the the pedal.
A third, vertical groove pierces the center of the fixing panel, between the two others: it leaves a space intended to accommodate the relief formed by the riveted head of the spacer which reinforces most types of metal pedals.
The access ramp fixing screws VI are long enough so that their end comes into contact with the ramp, which in this way they support and prevent bending under a possible violent impact (See figure IV).
Combined access ramp and counterweight.
The access ramp can be provided with a housing 1 or the (See figure XIV) in which a variable quantity of shot is placed to counterweight.
There may also simply be a mass attached to the access ramp.
Pedals with rubber blocks.
Ramp and counterweight can obviously be applied to pedals with rubber blocks; their fixing systems must be different.
THE VARIOUS MODES OF USE.
An important characteristic of the devices described is that they allow the toe-clip to be fitted using two general methods, as desired; without prejudice to the variations permitted by the adjustment of the inclination of the pedal, to its personal convenience, in each of these two cases.
First method - it allows you to put on the toe clip in the most rational way because it is the most direct. The pedal is strongly inclined, toe clip up: the foot, leaving the ground, only has to rise straight up to hook on the toe clip and put it on (see figure XI); if it comes a little too far forward9 it will press against the access ramp, which gives way bringing the "entrance" of the footrest in front of the foot (see figure XI).
This method therefore allows direct, quick and easy threading.
A very interesting variant consists in balancing the pedal around the horizontal, the booting is almost as direct (see figure XIII).
Second method: the pedal is quite steeply inclined, toe-hold down the foot, after having risen above the pedal, simply goes back down onto the access ramp, which lowers under pressure , rotating the pedal and bringing the toe-clip almost to the tip of the foot (See figure XII).
Combination of the two methods s based on cyclists' habit of mounting their machine while always standing on the same side (the right one in general), and also on standing still while staying saddle, they always put the same foot on the ground (the right in general) to maintain their balance, the combination of the methods described above can be considered as an additional facility: the second method is used for the left pedal , on which the left foot descends when stepping on; the first method being used for the right pedal, the foot
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upright, coming directly from the ground when starting, after getting on or after stopping momentarily in the saddle.