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HELICE.
La présente invention concerne une hélice perfectionné convenant à tous les types de navires et dont le rendement est amélioré. L'invention a principalement pour objet une hélice qui présente des avantages par rap- port aux hélices,ordinaires convenant à toutes les sortes de bâtiments de mer, navires, bateaux, vaisseaux et à leurs moteurs, y compris les moteurs hors-bord dans lesquels l'énergie motrice est obtenue par la houille, l'es- sence, l'huile Diesel, le fuel-oil, l'électricité ou par tout autre moyen.
Les perfectionnements sont décrits ci-après par comparaison avec les formes de construction courantes ordinaireso
L'invention se propose de réaliser une augmentation du rendement par une forme de construction de l'hélice qui permet d'économiser le combus- tible, de diminuer les vibrations et le bruit de l'hélice}) et de supprimer sensiblement les poches de cavitation qui,,sauf dans le mode de réalisation de l'invention, se forment au voi,sinage de l'hélice pendant son fonctionne- ment.
La forme de construction spéciale des pales de l'hélice, décrite ci-après en détail., donne lieu à une poussée en arrière directe et à une dimi- nution notable du glissement.
Les avantages précités, ainsi que d'autres, de l'invention sont obtenus grâce aux détails de construction perfectionnés décrits ci-après, en se référant au dessin annexé, sur lequel :
La figure 1 est une élévation en bout par derrière d'une forme de réalisation de l'hélice suivant l'invention.
La figure 2 en est une élévation latérale.
La figure 3 est une coupe radiale d'une pale de cette hélice sui- vant la ligne 3-3 de la figure 1.
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Le dessin représente la forme de construction générale de l'héli- ce dont la forme et les dimensions peuvent varier suivant le navire ou le ser- vice auquel elle est destinée., y compris les moteurs de hors-bord. Les pales peuvent être en une seule pièce avec le moyeu de libellée ou y être fixées par des boulons ou de toute autre manière.
Le moyeu central, de forme allongée, de l'hélice est désigné par 10. Il est percé d'un trou axial llservant à le monter sur un arbre. Les pa- les de l'hélice sont désignées par 12 et peuvent être en une seule pièce avec le moyeu ou fixées sur luio Les pales, au nombre de trois ou en nombre diffé-. rent, sont séparées par des intervalles égaux autour du moyeu. Ainsi qu'on peut le voir, chacune d'elles soustend un arc d'environ 90 entre son bord d'attaque et son bord de fuite, en laissant subsister un jeu approprié entre le bord de fuite d'une pale et le bord d'attaque de la pale suivante.
Chaque pale comporte un bord antérieur ou d'attaque 15 à courbure extérieure en arc de cercle à partir de la portion de moyeu et dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'une des faces de bout du moyeu. Le bord pos- térieur 18 ou bord de fuite de la pale est rectiligne et se dirige radiale- ment à partir de l'axe du moyeu dans un plan perpendiculaire, ou à peu près, à l'axe du moyeu., à l'extrémité postérieure du moyeu. Une portion 21 dirigée en dedans du bord de fuite 18 se termine en dedans au point 22, en formant avec une portion de moyeu adjacente ou en regard une cavité 20.
Le pas de la pale est constant sur toute sa longueur. Cette forme a pour effet de supprimer à peu près complètement le glissement pendant la mar- che et toutes les forces de propulsion se dirigent en ligne droite en arrière de l'hélice comme l'indiquent les flèches A de la figure 2, en augmentant ainsi le rendement.
Parmi les autres avantages obtenus suivant 1-'invention,, on peut citer ceux qui résultent de la forme spéciale des pales et de leurspositions relatives entre elles et par rapport à l'axe de l'hélice.
Du fait que les bords de fuite 18 des pales se dirigent radiale- ment dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et des autres éléments de construction, le bruit nuisible et la turbulence dans le sillage de l'héli- ce diminuent notablement.
Une autre caractéristique avantageuse consiste dans la suppres- sion de l'aspiration ou vide créé en arrière de l'hélice en marche. Ce résul- tat est obtenu en échancrant le bord de fuite 18 de chaque pale en un point voisin du moyeu, en formant une cavité 20 comme représenté. Cette cavité per- met à l'eau et à l'air de passer du côté antérieur au côté postérieur. des pa- les. Sinon, une poche de cavitation se forme pendant le mouvement en avant de l'hélice ordinaireo La suppression de cette poche de cavitation empêche l'as- piration et le vide de se former et augmente ainsi le rendement de l'hélice.
La diminution qui en résulte du glissement et des vibrations rend le fonctionnement de l'hélice pratiquement silencieux, sans formation de bul- les d'air et de sillage turbulento
Les forces de propulsion étant ainsi dirigées directement en ar- rière et l'aspiration retardatrice étant supprimée, le rendement de l'hélice devient meilleur.
Les hélices de ce type peuvent être construites en diverses gran- deurs et comporter deux ou plusieurs pales en une seule pièce avec le moyeu ou fixées sur lui par des boulons ou de toute autre manière; elles peuvent être montées sur des bateaux de construction courante de toutes sortes et des moteurs hors-bord.
On remarquera que la majeure partie du bord d'attaque 15 de chaque pale se trouve dans un plan sensiblement perpendiculaire à une face de bout du moyeu et que ce bord d'attaque vient se raccorder à un bord périphérique exté-
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rieur 17 tracé suivant un arc de cercle autour de l'axe du moyeu. Le bord périphérique 17 se raccorde avec un bord de fuite 18 sensiblement rectiligne., sensiblement dans le prolongement de l'autre face de.bout du moyeu et à une certaine distance du bord d'attaque 15 situé en regard. Le bord de fuite 18 sensiblement rectiligne se termine à une certaine distance du moyeu en laissant subsister un intervalle entre la fin du bord d'attaque rectiligne et le moyeu, cet intervalle constituant la cavité 20 qui supprime l'aspiration entre le moyeu et le bord de fuite rectiligne de chaque pale.
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PROPELLER.
The present invention relates to an improved propeller suitable for all types of vessels with improved efficiency. The main object of the invention is a propeller which has advantages over ordinary propellers suitable for all kinds of seagoing vessels, ships, boats, vessels and their engines, including outboard motors in which motive energy is obtained by coal, gasoline, diesel oil, fuel oil, electricity or by any other means.
The improvements are described below by comparison with the ordinary current construction forms.
The invention proposes to achieve an increase in efficiency by a form of construction of the propeller which makes it possible to save fuel, reduce vibrations and noise of the propeller}) and substantially eliminate the pockets of the propeller. cavitation which, except in the embodiment of the invention, forms in the direction of the propeller during operation.
The special construction of the propeller blades, described in detail below, results in direct backward thrust and a noticeable decrease in slip.
The aforementioned advantages, as well as others, of the invention are obtained by virtue of the improved construction details described below, with reference to the accompanying drawing, in which:
Figure 1 is a rear end elevation of one embodiment of the propeller according to the invention.
Figure 2 is a side elevation.
FIG. 3 is a radial section of a blade of this propeller taken along line 3-3 of FIG. 1.
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The drawing represents the general constructional form of the propeller, the shape and dimensions of which may vary depending on the vessel or the service for which it is intended, including outboard motors. The blades can be in one piece with the labeling hub or be attached to it with bolts or some other way.
The central hub, of elongated shape, of the propeller is designated by 10. It is pierced with an axial hole llserving to mount it on a shaft. The blades of the propeller are designated by 12 and can be in one piece with the hub or fixed on it. The blades, three in number or in different number. rent, are separated by equal intervals around the hub. As can be seen, each of them subtends an arc of about 90 between its leading edge and its trailing edge, leaving an appropriate clearance between the trailing edge of a blade and the edge of the blade. attack of the next blade.
Each blade has a leading edge or leading edge 15 with external curvature in an arc of a circle from the hub portion and in a plane substantially perpendicular to one of the end faces of the hub. The rear edge 18 or trailing edge of the blade is rectilinear and runs radially from the axis of the hub in a plane perpendicular, or approximately, to the axis of the hub. rear end of the hub. A portion 21 directed inside the trailing edge 18 ends inside at point 22, forming with an adjacent or opposite hub portion a cavity 20.
The pitch of the blade is constant over its entire length. This shape has the effect of almost completely suppressing slippage during the march and all the propelling forces are directed in a straight line behind the propeller as indicated by the arrows A in figure 2, thus increasing the yield.
Among the other advantages obtained according to 1-'invention ,, we may mention those resulting from the special shape of the blades and their relative positions with respect to each other and with respect to the axis of the propeller.
Because the trailing edges 18 of the blades run radially in a plane perpendicular to the axis of rotation and other construction elements, nuisance noise and turbulence in the wake of the propeller is significantly reduced.
Another advantageous feature is the removal of the suction or vacuum created behind the running propeller. This result is obtained by indenting the trailing edge 18 of each blade at a point close to the hub, forming a cavity 20 as shown. This cavity allows water and air to pass from the anterior to the posterior side. of pales. Otherwise, a cavitation pocket will form during the forward movement of the regular propeller. Removal of this cavitation pocket will prevent suction and vacuum from forming and thus increase the efficiency of the propeller.
The resulting reduction in slippage and vibrations makes the operation of the propeller practically silent, without the formation of air bubbles and turbulent wake.
The propelling forces being thus directed directly backwards and the retarding suction being eliminated, the efficiency of the propeller becomes better.
Propellers of this type may be constructed in various sizes and have two or more blades integral with the hub or fixed to it by bolts or in some other manner; they can be fitted to all types of general construction boats and outboard motors.
It will be noted that the major part of the leading edge 15 of each blade is located in a plane substantially perpendicular to an end face of the hub and that this leading edge is connected to an outer peripheral edge.
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laughing 17 drawn along an arc of a circle around the axis of the hub. The peripheral edge 17 is connected with a trailing edge 18 substantially rectilinear., Substantially in the extension of the other face de.bout of the hub and at a certain distance from the leading edge 15 situated opposite. The substantially rectilinear trailing edge 18 ends at a certain distance from the hub, leaving an interval between the end of the rectilinear leading edge and the hub, this interval constituting the cavity 20 which eliminates the suction between the hub and the edge linear leakage of each blade.