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HELICE.
La présente invention concerne une hélice perfectionné convenant à tous les types de navires et dont le rendement est amélioré. L'invention a principalement pour objet une hélice qui présente des avantages par rap- port aux hélices,ordinaires convenant à toutes les sortes de bâtiments de mer, navires, bateaux, vaisseaux et à leurs moteurs, y compris les moteurs hors-bord dans lesquels l'énergie motrice est obtenue par la houille, l'es- sence, l'huile Diesel, le fuel-oil, l'électricité ou par tout autre moyen.
Les perfectionnements sont décrits ci-après par comparaison avec les formes de construction courantes ordinaireso
L'invention se propose de réaliser une augmentation du rendement par une forme de construction de l'hélice qui permet d'économiser le combus- tible, de diminuer les vibrations et le bruit de l'hélice}) et de supprimer sensiblement les poches de cavitation qui,,sauf dans le mode de réalisation de l'invention, se forment au voi,sinage de l'hélice pendant son fonctionne- ment.
La forme de construction spéciale des pales de l'hélice, décrite ci-après en détail., donne lieu à une poussée en arrière directe et à une dimi- nution notable du glissement.
Les avantages précités, ainsi que d'autres, de l'invention sont obtenus grâce aux détails de construction perfectionnés décrits ci-après, en se référant au dessin annexé, sur lequel :
La figure 1 est une élévation en bout par derrière d'une forme de réalisation de l'hélice suivant l'invention.
La figure 2 en est une élévation latérale.
La figure 3 est une coupe radiale d'une pale de cette hélice sui- vant la ligne 3-3 de la figure 1.
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Le dessin représente la forme de construction générale de l'héli- ce dont la forme et les dimensions peuvent varier suivant le navire ou le ser- vice auquel elle est destinée., y compris les moteurs de hors-bord. Les pales peuvent être en une seule pièce avec le moyeu de libellée ou y être fixées par des boulons ou de toute autre manière.
Le moyeu central, de forme allongée, de l'hélice est désigné par 10. Il est percé d'un trou axial llservant à le monter sur un arbre. Les pa- les de l'hélice sont désignées par 12 et peuvent être en une seule pièce avec le moyeu ou fixées sur luio Les pales, au nombre de trois ou en nombre diffé-. rent, sont séparées par des intervalles égaux autour du moyeu. Ainsi qu'on peut le voir, chacune d'elles soustend un arc d'environ 90 entre son bord d'attaque et son bord de fuite, en laissant subsister un jeu approprié entre le bord de fuite d'une pale et le bord d'attaque de la pale suivante.
Chaque pale comporte un bord antérieur ou d'attaque 15 à courbure extérieure en arc de cercle à partir de la portion de moyeu et dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'une des faces de bout du moyeu. Le bord pos- térieur 18 ou bord de fuite de la pale est rectiligne et se dirige radiale- ment à partir de l'axe du moyeu dans un plan perpendiculaire, ou à peu près, à l'axe du moyeu., à l'extrémité postérieure du moyeu. Une portion 21 dirigée en dedans du bord de fuite 18 se termine en dedans au point 22, en formant avec une portion de moyeu adjacente ou en regard une cavité 20.
Le pas de la pale est constant sur toute sa longueur. Cette forme a pour effet de supprimer à peu près complètement le glissement pendant la mar- che et toutes les forces de propulsion se dirigent en ligne droite en arrière de l'hélice comme l'indiquent les flèches A de la figure 2, en augmentant ainsi le rendement.
Parmi les autres avantages obtenus suivant 1-'invention,, on peut citer ceux qui résultent de la forme spéciale des pales et de leurspositions relatives entre elles et par rapport à l'axe de l'hélice.
Du fait que les bords de fuite 18 des pales se dirigent radiale- ment dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et des autres éléments de construction, le bruit nuisible et la turbulence dans le sillage de l'héli- ce diminuent notablement.
Une autre caractéristique avantageuse consiste dans la suppres- sion de l'aspiration ou vide créé en arrière de l'hélice en marche. Ce résul- tat est obtenu en échancrant le bord de fuite 18 de chaque pale en un point voisin du moyeu, en formant une cavité 20 comme représenté. Cette cavité per- met à l'eau et à l'air de passer du côté antérieur au côté postérieur. des pa- les. Sinon, une poche de cavitation se forme pendant le mouvement en avant de l'hélice ordinaireo La suppression de cette poche de cavitation empêche l'as- piration et le vide de se former et augmente ainsi le rendement de l'hélice.
La diminution qui en résulte du glissement et des vibrations rend le fonctionnement de l'hélice pratiquement silencieux, sans formation de bul- les d'air et de sillage turbulento
Les forces de propulsion étant ainsi dirigées directement en ar- rière et l'aspiration retardatrice étant supprimée, le rendement de l'hélice devient meilleur.
Les hélices de ce type peuvent être construites en diverses gran- deurs et comporter deux ou plusieurs pales en une seule pièce avec le moyeu ou fixées sur lui par des boulons ou de toute autre manière; elles peuvent être montées sur des bateaux de construction courante de toutes sortes et des moteurs hors-bord.
On remarquera que la majeure partie du bord d'attaque 15 de chaque pale se trouve dans un plan sensiblement perpendiculaire à une face de bout du moyeu et que ce bord d'attaque vient se raccorder à un bord périphérique exté-
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rieur 17 tracé suivant un arc de cercle autour de l'axe du moyeu. Le bord périphérique 17 se raccorde avec un bord de fuite 18 sensiblement rectiligne., sensiblement dans le prolongement de l'autre face de.bout du moyeu et à une certaine distance du bord d'attaque 15 situé en regard. Le bord de fuite 18 sensiblement rectiligne se termine à une certaine distance du moyeu en laissant subsister un intervalle entre la fin du bord d'attaque rectiligne et le moyeu, cet intervalle constituant la cavité 20 qui supprime l'aspiration entre le moyeu et le bord de fuite rectiligne de chaque pale.