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PERFECTIONNEMENTS AUX BATEAUX DE SAUVETAGE- POUR NAV IRES .
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux canots, embarcations et bateaux de sauvetage pour navires,. tous compris ci-après sous l'appellation de "bateaux de sauvetage ".
On a un grand besoin, à l'heure actuelle, d'un bateau de sau- vetage qui soit établi de façon à présenter un espace libre dans lequel des passagers blessés (qui exigeraient l'emploi de brancards) peuvent être allongés ou couchés. Un objet de la présente invention est de remplir cette lacune sans que ceci'influe d'une façon préjucidiable,au moins à un degré importante sur les facilités d'aménagement et de répartition des siè- ges destinés aux passagers 'd'un bateau de sauvetage. Un autre objet de cette invention est de faciliter le rangement3 à l'intérieur d'un bateau de sauve- tage, d'éléments déquipement tels que * mâts vergues, voiles, avirons etc.
L'invention vise, en outre, à faciliter l'embarquement rapide et ordonné des passagers.
Conformément à cette invention, un bateau de sauvetage compor- tant des sièges supérieurs et inférieurs est caractérisé par le fait que des moyens sont prévus pour agrandir l'étendue des sièges inférieurs dans une partie du bateau de façon à constituer une dépression ou puits propre à former une surface pontée inférieure destinée à recevoir des passagers couchés.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, un bateau de sauvetage possède sur une portion seulement de sa longueur., quoi- que non inférieure à 1,5 mètres., une surface de pont libre ou inobstruée de largeur importante (c'est-à-dire beaucoup plus large qu'un siège normal) sur laquelle des passagers peuvent être étendus De préférence cette surface de pont est établie à l'intérieur d'une dépression ou puits dont les côtés sont constitués par des planches de bordage ou de revêtement s' étendant vers le bas à partir des bords avant des bancs latéraux.
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Conformément à une autre caractéristique., dans une partie du bateau de sauvetage, les traversiers sont plus largement espacés qu'il a été de pratique courante jusqu'à ce jour. L'espace libre ou baie ainsi constitué facilite grandement l'opération consistant à embarquer des pas- sagers directement à partir du pont d'un navire, ainsi que l'exigent les règlements actuels.
On décrira maintenant, à titre d'exemples, quelques formes de réalisation de cette invention, en se référant aux dessins semi-schémati- ques annexés. Dans toutes les figures des dessins des nombres de réfé- rence semblables ont,chaque fois qu'il a été possible, été utilisés pour désigner des pièces semblables là où elles existent dans les diverses constructions, et les positions où sont assis les passagers ont été indi- quées par des demi-cercles en traits discontinus.
Sur ces dessins :
Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un bateau de sauveta- ge en bois, naviguant à l'aviron, ce bateau ayant été muni de certains des perfectionnements conformes à l'invention.
Fig. 2 est une vue en plan du bateau de sauvetage représenté à la figure 1.
Fig. 3 est aussi une vue en plan du bateau de la figure 1 mais, dans ce casla surface de pont prévue conformément à l'invention a été constituée et une nouvelle répartition des sièges destinés aux passagers a étéeffectuée.
Fig. 4 est une coupe transversale du bateau des figures 1, 2 et 3.
Fig. 5 est aussi une coupe transversale mais représente une construction légèrement différente de celle de la figure 4.
Fig. 6 est aussi une coupe transversale représentant une autre variante de la figure 4.
Fig. 7 montre par un autre exemple de quelle façon le bateau des figures 1, 2 et 3 peut être établi en section transversale.
Fig. 8 est une vue de côté représentant une application de l'invention à une construction de bateau de sauvetage métallique dépourvue de traversiers et équipée d'un mécanisme de propulsion à main actionnant une hélice.
Fig. 9 est une vue en plan de figure 8.
Fig. 10 est une autre vue en plan du bateau des figures 8 et 9 et montre comment on peut modifier aisément l'aménagement des sièges à ré- partir entre les passagers pour constituer une surface de pont.
Fig. 11 est une autre vue en élévation latérale d'une construc- tion de bateau de sauvetage sans traversiers conforme à l'invention et com- porte une forme perfectionnée d'un mécanisme propulseur manuel servant à actionner une hélice.
Fig. 12 est une vue en plan du bateau de la figure 11.
Fig. 13 est une autre vue en plan du bateau de la figure 11 mais dans laquelle la répartition des sièges a été modifiée pour constituer une surface de pont.
Fig. 14 est une vue de côté représentant une application de l'invention à un bateau de sauvetage comportant des sièges inférieurs trans- versaux au lieu de bancs longitudinaux.
Fig. 15 est une vue en plan du bateau représenté à la figure 14.
Fig. 16 est une vue en élévation latérale d'une application de l'invention à un bateau de sauvetage comportant un banc inférieur longitu- dinal disposé centralement.
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Fig. 17 est une vue en plan du bateau représenté à la figure 18
Fig. 18 est une coupe transversale du bateau de la figure 16.
Fig. 19 est une vue de côté d'un bateau semblable à celui des figures 11 et 12, mais comportant des sièges repliables ou contractiles pour les opérateurs du mécanisme propulseur manuel.
Fig. 20 est une vue en plan du bateau de la figure 19.
Fig. 21 est une vue en bout fragmentaire, avec coupe verticale partielle, et représente le détail d'une partie du mécanisme propulseur manuel des bateaux des figures 11 et 12 et des figures 19 et 20.
Fig. 22 est une vue de côté du mécanisme de la figure 21.
Fig. 23 est une vue de détail d'un des sièges destinés aux opérateurs du mécanisme propulseur à main du bateau des figures 19 et 20, le siège étant représenté développé dans sa position d'utilisation, ou re- levé.
Fig. 24 est une autre vue du siège de la figure 23, mais re- présente le siège rentré ou contracté de telle manière que,. dans sa nouvelle position;, il prolonge les sièges inférieurs du bateau de manière à consti- tuer une surface de pont plus étendue.
Fige 25, 26 et 27 sont des vues de détail représentant trois dispositions différentes permettant de munir un bateau de sauvetage d'un mât, espar ou vergue contractile ou repliable.
On se référera d'abord aux figures 1, 2 , 3 et 4 des dessins, dans lesquelles 10 désigne la coque du bateau, 11 les bancs latéraux supérieurs qui s'étendent dans la direction longitudinale et 12 les traversiers. Dans la portion médiane du bateau sont prévus, sur les côtés opposés du bateau deux sièges ou bancs latéraux inférieurs 139¯s'étendant longitudinalement.
De plus, dans cette partie du bateau les traversiers sont pourvus d'une section portative ou amovible 12a. Sur le bord avant de chacun des sièges ou bancs inférieurs 13 est montée à charnière une planche de pont ou volet 14. Les demi-cercles en traits discontinus de la figure 2 indiquent la fa- çon dont se placent les passagers à 1' intérieur du bateau dans les circon- stances normales.
En cas d'urgence, ou à tout autre instant où il devient désirable que quelques-uns des passagers reposent étendus ou couchés.9 on enlève une des sections amovibles 12a des traversiers, ou toutes, de manière à constituer un espace libre dans la portion médiane du bateau, et on replie les dits volets 14 vers l'intérieur sur des supports, de telle sorte qu'ils se rejoignent au centre du bateau, comme indiqué à la figure 3 et en traits discontinus à la figure 4. Les passagers se répartissent alors entre de nouvelles places à l'intérieur du bateau, comme représenté par les demi-cercles en traits discontinus de la figure 3 pour faire de la place aux personnes ayant quitté les sièges inférieurs 13. Le puits ponté 13, 14 constitué dans la portion médiane du bateau peut alors être utilisé pour recevoir des passagers étendus.
Pour permettre le réarrangement des sièges rendu nécessaire.par le pontage de la portion médiane du bateau, quel- ques sièges supplémentaires et temporaires peuvent devenir nécessaires, mais il existe suffisamment de place pour de tels sièges à la poupe et à la proue du bateau,par exemple., comme indiqué respectivement en 15 et 16 à la figure 3.
La figure 5 représente une modification du bateau décrit en se référant aux figures 1à 4 selon laquelle, au lieu d'un ou plusieurs tra- versiers amovibles, le bateau est pourvu d'au moins unepoutrelle amovible 17. Cette poutrelle consiste en uneplanche posée sur champ dont les bords peuvent être assemblés de façon coulissante avec des guides de support 18 prévus sur les côtés opposés de la portion à puits du bateau.
La figure 6 représente une autre forme de réalisation dans la- quelle, bien que la construction générale du'bateau ressemble à celle dé- crite au sujet des figures 1à 4, elle est entièrement dépourvue de tra- versiers, de sorte que la question d'avoir à enlever un ou plusieurs traver-
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siers pour constituer la surface pontée ou espace libre S destiné à recevoir des passagers couchés ne se pose plus. On remarquera qu'il existe à la figu- re 6 une construction épaisse de plancher 19 de forme particulière reliée à des plaques ou cadres intercostaux 19a, afin de conférer la résistance mécanique nécessaire pour compenser l'absence de traversiers.
Dans la disposition représentée à la figure 7, les volets 14 sont montés à charnière sur de hautes poutrelles de plancher espacées 19b.
Lorsqu'on désire constituer la surface de pont plus étendue, on replie ces volets à partir de la position de rangement indiquée par des lignes de traits discontinus à droite de la figure 7, de manière à les amener à la position marquée en traits pleins, où ils se rejoignent bord à bord pour constituer, avec les bancs latéraux inférieurs 13, une surface de pont capa- ble de recevoir des passagers couchés. Les bancs inférieurs latéraux 13 de cette disposition sont aussi montés à charnière sur les hautes poutrel- les de plancher espacées 19b. Ceci permet l'accès aux logements 19c consti- tués au-dessous des bancs latéraux.
Ces logements forment des coffres com- modes pour le rangement d'éléments d'équipement tels que :avirons, mât, vergues., voiles, etc., qu'on peut introduire dans ces coffres en enlevant un *ou plusieurs des traversiers ou poutrelles amovibles, à moins que le bateau ne soit du type dépourvu de traversiers. Toutefois ? dans certains cas,le mât,les vergues., etc. peuvent être établis en deux ou plus de deux pièces ou sectionsde façon qu'on puisse rentrer les dites pièces l'une dans l'autre pour faciliter leur rangement dans les logements 19c.
Des logements semblables 19c sont prévus dans l'une quelconque des constructions représentées aux figures 4, 5 et 6 et, si on le désire, totalité ou quelques-uns des bancs latéraux de ces constructions., ou des sections de ces bancs,peuvent être montés à charnière ou rendus autrement mobiles pour permettre d'accéder facilement aux dits logements.
Les figures 8 à 10 représentant l'application de l'invention à un bateau de sauvetage comportant un mécanisme propulseur à main servant à actionner une hélice. Ce mécanisme comprend des leviers à main 20 qui, dans la disposition particulière représentée,sont prévus au nombre de trois groupes comprenant chacun deux leviers disposés côte à côte, ou de front. Ces leviers sont supportés de façon pivotante, en 21, et par l'entre- mise d'une barre d'accouplement commune 22 et d'une bielle 23, actionnent un vilebrequin 24 qui actionne à son tour un arbre à hélice 25, par l'inter- médiaire d'un engrenage convenable. Des sièges en forme de table 26 sont prévus pour les opérateurs des leviers du mécanisme propulseur à main.
Conformément à la présente invention., il est prévu, disposés dans la direc- tion longitudinale du bateau, des sièges inférieurs 13 situés, dans cet exemple, à l'extrémité avant du bateau; et sur ces sièges inférieurs sont montées à charnière les planches de prolongement de pont, ou volets, 14, qui permettent à l'espace libre S constitué à l'extrémité avant du bateau d'être complètement ponté pour recevoir des passagers couchés. Lorsque cette manoeuvre a été effectuée, les passagers qui ont quitté les sièges inférieurs 13 se répartissent sur les bancs latéraux 11 et les personnes qui occupaient ces bancs latéraux, près de l'arrière du bateau, se répartissent pour occuper de nouvelles places disponibles, comme représenté en traits discontinus à la figure 10.
On notera qu'une caractéristique particulière du bateau qui vient d'être décrit est que tous les éléments du mécanisme propulseur à main sont installés assez près de l'arrière du bateau pour constituer l'espace libre S dans la section avant. En fait, un des le- viers à main 20 est situé à l'arrière du vilebrequin 24. Le bateau repré- senté est déstiné à recevoir 40 passagers, aussi bien lorsque les sièges 13 sont disponibles que lorsqu'ils ne le sont pas. Bien entendu, les 40 pas- sagers ne seront pas nécessairement tous installés sur la surface réduite formant des sièges, étant donné que deux au moins des dits passagers, pou- vant avoir été blessés, seront couchés dans l'espace S pourvu d'un pont.
Des volets ou planches de prolongement 27 sont montés à charniè- re sur les côtés des sièges de navigation 26 prévus pour les rameurs ou opérateurs. Normalement ces volets seront relevés, comme représenté à la
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figure 9, pour empêcher que des personnes se placent sur les bancs latéraux supérieurs au voisinage des dits sièges 26. Lorsqu'on désire constituer une surface de pont plus étendue dans la partie avant du bateau, comme représenté à la figure 10, on rabat les volets 27 sur les sièges de naviga- tion 26, ou bien,, à titre d'alternative, on les laisse pendre verticalement.
Ceci permet d'obtenir la place nécessaire pour les jambes des personnes assises tout le long des bancs latéraux supérieurs, comme représenté à la figure 10. Les sièges de navigation 26a situés le plus en avànt (voir les figures 9 et 10) peuvent être établis de façon à pouvoir être descendus au niveau des bancs latéraux inférieurs 13 et des volets 14, ce qui permet d'ac- croître encore la longueur de l'espace ponté existant dans la partie avant du bateau.
Le bateau représenté aux figures 11 à 13 est de construction semblable à celle du bateau des figures 8 à 10, excepté que chacun des deux groupes de leviers à main situés le plus en avant comprend quatre leviers, disposés de front ou suivant une rangée transversale au bateau.
Pour constituer les sièges nécessaires pour les opérations supplémentaires des leviers propulseurs à main, les sièges en forme de table 26 sont pour- vus de volets de prolongement 27 qui sont montés à charnière sur ces sièges comme indiqué en 28. Lorsqu'on désire constituer un pont au-dessus de l'espace libre S de la partie avant du bateau en repliant les volets ou plan- ches de pont 14 vers l'intieur, on rabat les volets de prolongement 27 par dessus les sièges 26, comme représenté à la figure 13. Ceci permet.aux passagers qui ont dû quitter les sièges 13 et aux opérateurs qui ont été dé- placés à l'écart de leurs sièges 27 de se répartir entre de nouvelles places,
comme indiqué par les demi-cercles dessinés en traits discontinus à la figure 13. Dans certains cas, la paire (ou groupe) de leviers de manoeuvre 20 si- tués le plus en arrière peut être supprimée. On se rend compte que, suivant les dimensions du bateau, le nombre de groupes ou paires de leviers de ma- noeuvre peut varier; on peut prévoir tout nombre de ces leviers disposés de front; et on peut modifier le nombre de leviers de chaque groupe dans différentes parties du bateau.
Les figures 14 et 15 représentent un bateau de sauvetage confor- me à l'invention dans lequel,au lieu que les bancs longitudinaux inférieurs soient prolongés pour constituer la surface de pont, des sièges, bancs ou poutrelles transversaux inférieurs 29 sont prévus et pourvus de volets à charnière 30, de façon que les dits sièges transversaux inférieurs puissent être développés pour se rejoindre. Lorsqu'ils ne servent pas, les volets 30 sont repliés pour rejoindre les traviers 12, comme représenté par des traits pleins à la figure 14.
Dans l'exemple particulier des figures 14 et 15, la surface pontée n'est disponible que dans la portion centrale du bateau, mais il doit être entendu que la dite surface pourrait être prévue' en toute autre partie du bateau.' Le traversier qui s'étend en travers de l'espace à recouvrir ou ponter est de préférence amovible, mais il pourrait être fixe, les passagers atteignant alors le pont en se glissant au-dessus du traversier. Lorsque les volets -30 ne sont pas utilisés, c'est-à-dire lors- qu'ils occupent la position représentée par des traits pleins à la figure 14, ils peuvent être assujettis temporairement aux traversiers 12 à l'aide de crochets ou d'attaches similaires.
Les figures 16 à 18 représentent 1'application de l'invention à un bateau qui, au lieu de comporter des bancs longitudinaux inférieurs de chaque côté, comportent un seul banc 31 s'étendant le long de la ligne médiane longitudinale du bateau. Pour les buts de la présente invention, des volets (ou planches de prolongement) 32 sont montés à charnière sur le revêtement du réservoir de flottaison comme indiqué en 33L. Ces volets sont repliés contre le devant des bancs latéraux, lorsque le banc central est destiné à servir de siège, ainsi que cela est représenté à gauche de la figure 18 et sont temporairement assujettis à ces bancs.
Lorsqu'on a bes.oin de la sur- face de pont, on rabat les volets 32 comme représenté par des traits pleins à droite de la figure 18 , de façon que le banc central soit prolongé laté- ralement pour constituer un pont. Le banc central peut être établi de façon qu'on puisse l'élever (ou qu'on puisse en élever une section) pour permettre
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d'utiliser l'espace 34 constitué au-dessous du banc à la façon d'un coffre.
Des crochets, taquets ou organes similaires 35 sont prévus sur les volets 32, et l'on peut se servir de ces crochets, en particulier lorsque les volets sont relevés' pour ranger des avirons ou des éléments similaires. On re- marquera que les traversiers du bateau représenté aux figures 16, 17 et 18 sont largement espacés l'un de l'autre.dans la partie du bateau qui peut être pontée. Pour compenser toute diminution de la résistance mécanique, on peut prévoir, comme indiqué en 36, des tôles intercostales ou des cadres de renforcement. Le banc central peut être établi pour recevoir une,deux ou plus de deux rangées de passagers.
Les figures 19 et 20 représentent une application de l'inventim à une très grande embarcation de sauvetage. Dans ce cas , il existe cinq rangées ou groupes de leviers à main 20 destinés au mécanisme de propulsion à main., chaque rangée étant composée de quatre leviers disposés de front.
Les sièges de navigation 26 de la section avant du bateau sont établis de façon qu'on puisse les faire descendre pour les amener au niveau des bancs latéraux inférieurs 13, comme représenté. Par exemple, ces sièges peuvent être établis de la façon représentée aux figures 23 et 24. On voit sur ces figures que les sièges 26 sont montés sur des colonnes 37 qui coulissent de fagon télescopique dans d'autres colonnes 38 montées dans le fond du bateau.
Lorsque on désire constituer une surface de pont plus étendue dans la partie avant du bateau, comme représenté aux figures 19 et 20, on abaisse les sièges de navigation de la section avant du bateau, de la façon qui vient d'être décrite? au niveau des bancs latéraux inférieurs 13, et on . enlève les poignées de manoeuvre 20 de celles des rangées de leviers pro- pulseurs à main qui sont situées le plus en avant. Les espaces qui subsistent entre les sièges de navigation et entre ces sièges et les bords voisins des bancs latéraux 13 sont comblés par des planchers de pont ou volets amovibles ou montés à charnières.
Une façon commode de disposer les leviers propulseurs à main dans un bateau comportant quatre leviers de ce genre disposés de front a été représentée avec quelque détail aux figures 21 et 22. Les leviers à main 20 sont supportés par des paliers 39 montés sur des rails 40 qui s'é- tendent entre les surfaces de dessous des sièges transversaux, poutrelles ou traversiers du bateau, par exemple et sont fixés sur ces surfaces.
Ces leviers 20 sont calés sur des arbres transversaux 41 tournant dans les paliers 39, les dits arbres 41 prévus d'un côté étant séparés de ceux pré- vus de l'autre côté et chacun d'eux portant deux leviers à main., à savoir un levier intérieur et un levier extérieur. Les leviers des rangées lon- gitudinales situées le plus à l'intérieur sont disposés de façon qu'ils s'étendent vers le bas, comme indiqué en 42, et sont mutuellement accouplés par les barres d'accouplement 22 (voir aussi la figure 8). A l'arrière du bateau, les deux barres d'accouplement 22 sont reliées mécaniquement, par l'entremise d'une manivelle et d'un engrenage appropriés, à l'arbre à hélice 25.
On remarquera que le mouvement de toutes les paires de leviers à main qui sont situées d'un des côtés de la ligne axiale du bateau est trans- mis, par l'intermédiaire d'une des barres d'accouplement 22,à l'arbre à hélice et que, similairement, le mouvement de toutes les paires de leviers qui se trouvent de l'autre côté de l'axe central est transmis à l'arbre à hélice par l'entremise de l'autre barre d'accouplement 22. Les manches de manoeuvre des leviers 20 peuvent être assujettis de façon détachable dans des manchons 43 faisant corps avec les bras ou prolongements 42, ce qui permet de démonter ces manches, lorsqu'on le désire, par exemple lors- qu'on a besoin de ponter la portion avant du bateau représenté aux figures 19 et 20.
Ainsi qu'il a été mentionné précédemment, il peut être désira- ble, poux .faciliter le rangement du mât, par exemple, dans les coffres ou logements 19c constitués au-dessous des bancs latéraux inférieurs, d'é- tablir le mât en deux ou plus de deux pièces. La figure 25 représente un mât composé de deux pièces destinées à être accouplées, lorsque le mât est en service,
à l'aide d'un assemblage à bayonnette 44. La figure 26 représente une disposition dans laquelle les deux pièces du mât sont bou-
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lonnées l'une à l'autre de manière que l'une d'elles puisse facilement être détachée de l'autre. La figure 27 représente une disposition dans laquelle les deux pièces d'un mât sont fixées l'une à l'autre à l'aide de colliers de serrage 45. En desserrant les colliers 45, on peut faire descendre une des pièces du mât, et la structure raccourcie ainsi obtenue peut facilement être rangée à l'intérieur des coffres.
De même , des vergues et espars peu- vent être établis de façon qu'il soit possible de réduire leur volume ou leur longueur lorsqu'on désire les ranger dans les coffres'prévus au-dessous des bancs latéraux. Ainsi rangés dans les logements 19c constitués au-des- sous des bancs latéraux inférieurs, le mât, les vergues, les avirons, les voiles et les éléments d'équipement similaires sont hors de portée des passagers,tout en étant facilement accessibles lorsqu'on en a besoin.
Dans certains cas, la surface de pont dégagée qui est nécessai- re pour les passagers couchés peut être établie à demeure dans une partie du bateau.
Pour certains buts et pour faciliter l'embarquement à partir du bordé d'un navire, il est avantageux de construire le bateau avec des côtés droits sur une partie importante de sa portion médiane.
Diverses modifications peuvent être apportées à l'une ou plu- sieurs quelconques des constructions particulières décrites ci-dessus et représentées sans qu'on s'écarte de l'esprit et du cadre de l'invention.
Par exemple : a) L'un quelconque des bateaux représentés peut être construit avec ou sans traversiers. b) Il peut être prévu un, deux, trois ou plus de trois traver- siers amovibles. c) L'espace ponté prévu pour l'aménagement des passagers couchés, ou les moyens prévus pour établir cet espace, peuvent être situés dans toute partie du bateau autre que celles représentées particulièrement sur les dessins, ou peuvent avoir une longueur inférieure ou supérieure à celles indiquées. d) Le bateau peut être établi pour être propulsé à l'aide d'a- virons., d'un mécanisme à main actionnant une hélice, d'un moteur ou d'une combinaison de ces divers moyens de propulsion.
e) Dans le cas' d'un mécanisme propulseur à main, il peut être prévu deux, trois,quatre ou plus de quatre leviers de front et,dans certains cas.. le nombre des leviers disposés de front dans toute partie du bateau peut être plus élevé que celui prévu dans une autre partie. f) On peut modifier l'un, quelconque des bateaux représentés pour y incorporer certaines des caractéristiques d'un autre bateau représenté. g) La caractéristique résidant dans l'aménagement de traversiers largement espacés peut être appliquée à tout bateau pourvu de traversiers.