BE510906A - - Google Patents

Description

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  EMBRAYAGE AUTOMATIQUE CENTRIFUGE APPLICABLE PARTICULIEREMENT AUX:   CYCLOMOTEURS'   
La présente invention a pour objet un embrayage automatique, sus- ceptible d'agir sous l'effet d'une force centrifuge très faible, dépassant de peu la force de la pesanteur, lorsqu'il est à axe horizontal. Conçu plus particulièrement pour l'application aux cyclomoteurs  çet   embrayage est alors commandé par la roue arrière, afin de permettre au moteur débrayé de garder un régime supérieur à celui correspondant à la mise en prise de l'embrayage, ce qui facilite la conduite de l'engin. 



   En effet9 dans les petits moteurs de cyclomoteurs, la vitesse de ralenti est supérieure à la vitesse minima qui correspond à la marche du véhicule en côte. L'embrayage ainsi commandé par la roue arrière présen- te alors tous les avantages de fonctionnement d'un embrayage automatique., et permet au moteur débrayé de tourner à une vitesse quelconque, sans fausse manoeuvre possibleo Par   contrea   dès que le véhicule atteint une.vitesse don- née,le moteur est à nouveau relié à la roue. 



   Malheureusement la mise en prise doit se produire entre cinq et huit kilomètres à l'heure, c'est-à-dire à une vitesse à peine supérieure à celle d'un homme au pas,pour permettre les manoeuvres à pied, le moteur é- tant alors débrayé, et pour que le débrayage ne se produise cependant pas aux vitesses de marche les plus réduites de l'engin. 



   Etant donné la démultiplication réalisée dans ces transmissions, on ne se trouve toutefois'en présence au départ que d'une force centrifuge très faibles et d'un couple de démarrage à vaincre assez élevé. Par contre, à grande vitesse, la force centrifuge devient dangereuse et risque de briser le mécanisme. 

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   L'embrayage centrifuge suivant l'invention est essentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte des masselottes pivotant sur des axes et dont l'action est amplifiée par des leviers afin d'obtenir le fonctionne- ment de l'embrayage sous un effort centrifuge dépassant de peu la pesanteur. 



  Comme la vitesse de rotation est ensuite susceptible d'augmenter dans de grandes proportions, les efforts centrifuges deviendraient destructifs. C'est pourquoi, et conformément à l'invention, on interpose dans le renvoi des res- sorts précontraints qui permettent aux masselottes de reposer sur des butées prévues à cet effet,lorsque la force centrifuge atteint une certaine vitesse; le système des bras de levier de multiplication ne se trouve alors chargé que de la tare des ressorts précontraints, quels que soient les efforts cen- trifuges.   @   
L'invention sera plus clairement exposée à l'appui des dessins annexés, qui représentent schématiquement une forme de réalisation donnée à titre d'exemple   seulemento   Dans ces dessins : 
La figure 1 est une vue en coupe axiale. 



   La figure 2 est une vue en élévation représentant les organes partie en position de débrayage (moitié inférieure de la figure) et partie en position d'embrayage à faible vitesse (moitié supérieure de la figure). 



   La figure 3 est une vue partielle en élévation correspondant à la figure   2,   et montrant la position prise par les organes,à grande vitesse de rotation. 



   La figure 4 montre schématiquement, à plus petite échelle, et partiellement un cyclomoteur équipé de l'embrayage automatique centrifuge suivant l'invention, 
Dans l'appareil décrit et représenté, l'embrayage est du type à deux mâchoires internes symétriques, afin d'enfermer dans une cloche résis- tante 1 la totalité du mécanisme en rotation. 



     A l'arrêt   du véhicule, le plateau 2 solidaire en rotation de la roue arrière est au repos, et les masselottes 3 articulées sur les axes 4 fixés à ce plateau sont maintenues par les ressorts 5 en position de retrait (voir partie inférieure de la figure 2), ainsi que les mâchoires 6 articu- lées sur celles-ci, et portant les garnitures ou patins de friction'8. Le tambour 1 est donc libre, et le moteur qui en est solidaire n'est pas entrai né. 



   Dès que le véhicule, c'est-à-dire le plateau 2, atteint une vi- tesse bien déterminée N, telle que les efforts centrifuges qui s'exercent sur les masselottes 3 dépassent la tare des ressorts 5, ces derniers permet- tent aux masselottes de s'écarter (voir la partie supérieure de la figure   2),   et leur mouvement est transmis aux garnitures 8 sous la démultiplication as- surée par le rapport des bras de levier auquel correspond l'entre-axe 4-7, grâce à quoi la force d'application des patins 8 contre le tambour 1 est très grande, pour un faible déplacement des masselottes. On obtient ainsi une so- lidarisation très efficace, pour une faible vitesse du véhicule. 



   Cette position des organes correspond à la vitesse de marche ré- duite de l'engin. Si le conducteur accélère, la vitesse de rotation de l'en- semble peut prendre des valeurs très élevées qui seraient susceptibles de conduire à la destruction du mécanisme. Pour remédier à cet état de chose, et conformément à une caractéristique importante de l'invention, le pivot 7 des mâchoires 6 n'est pas fixé directement aux masselottes 3. Sur chaque masselotte est prévue une chape 9 librement traversée par une tige 10 égale- ment engagée et fixée dans une autre chape appartenant à l'axe 7. Un fort ressort à boudin 11 est comprimé entre deux plateaux 12 et 13 portés par la tige 10, la tension de ce ressort étant réglable au moyen des écrous 14.

   Au repos (voir figure 2) les ressorts 11 font en sorte que l'entre-axe 7-9 pos- sède sa valeur maximum. 

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   Si l'effort centrifuge sur les masselottes arrive à dépasser la tare des ressorts 11 pour une vitesse de rotation N' donnée, ces derniers se compriment (voir figure 3) et les masselottes viennent en contact avec des butées radiales 15 prévues à l'intérieur des mâchoires 6. Tout le mécanisme des axes et des leviers   n'est   plus chargé alors que la tare dés   ressorts'11,   quelle que soit la vitesse de rotation, puisque les masselottes 3 reposent alors directement sur le tambour 1 à travers les mâchoires 6 ce qui annule tout l'effet de multiplication par bras de levier. Bien entendu, la force des ressorts 11 est choisie suffisante pour assurer par elle-même l'embraya- ge. 



   Dans l'appareil décrit et représenté, l'embrayage est du type à mâchoires; il pourrait toutefois être de tout autre type, à disque par exemple. De même, les efforts centrifuges agissent ici sur des masselottes articulées, ces dernières pourraient être remplacées par des billes, ou tout autre dispositif connu. 



   La description ci-dessus porte sur une amplification par bras   de levier ; ellepourrait être obtenue aussi, bien par le'choix de la position   du patin sur la masselotte, que par tout autre mécanisme donnant la même dé- multiplication angulaire des déplacements,came par exemple. 



   Enfin, les éléments précontraits qui sont ici du type à ressort à boudin pourraient être d'un autre type quelconque, donnant le même résul- tat, comme par exemple ressort à lamebloc de caoutchouc, barre de torsion,   etc.00   
La butée 15 de la masselotte a été prévue sur la mâchoire 6, et disposée radialement suivant le centre de gravité de la masselotte, à l'in-   térieùr   de la mâchoire, ce qui offre l'avantage de charger cette dernière de la force centrifuge non multipliée,et de la précontrainte du ressort 11, au delà de la vitesse N'. Les efforts sont ainsi transmis symétriquement au tambour, et l'ensemble tourne en bloc avec les ressorts 11 comprimés, sans aucun mouvement intérieur. 



   Au lieu de cette disposition, on pourrait aussi prévoir une bu- tée fixée directement sur le plateau tournant 2, ou sur tout autre élément solidaire de celui-ci. 



   Bien entendu, le nombre des mécanismes centrifuges pourra être supérieur à deux. 



   Il est bien évident que le dispositif décrit ici comme appliqué à la propulsion des cyclomoteurs, est susceptible de beaucoup d'autres appli- cationsg avec des modifications appropriéessans pour cela sortir du cadre de l'invention. 



   REVENDICATIONS. l.- Embrayage automatique centrifuge particulièrement pour cy-   clomoteur,   caractérisé par le fait   qu'il   comporte un mécanisme entraineur intérieur à masselottes, solidaire en rotation de la roue arrière, et un tam- bour extérieur entraînée directement solidaire du moteur.

Claims (1)

1. 2.- Embrayage centrifuge suivant la Revendication 1, caractéri- sé par le fait que chaque élément centrifuge est constitué par une masselotte pivotant à l'une de ses extrémités, et par un levier porte-patin lui-même articulé à une extrémité sur cette masselotte, au voisinage du pivot de cette dernière, de manière à réaliser un renvoi à'bras de leviers démultipliant la course de la masselotte, et lui permettant d'agir sous l'effet d'une force centrifuge très faible.

   3.- Embrayage centrifuge suivant les Revendications 1 et 2, sus- ceptible de fonctionner entre des limites de vitesse très étendues, caracté- risé par le fait qu'un organe élastique de force suffisante pour assurer à lui seul l'embrayage est interposé entre la masselotte et le levier porte- patin, cet organe entrant en action après que la masselotte a atteint l'ex- trémité de sa course, déterminée par une butée. <Desc/Clms Page number 4>

   4. - Embrayage centrifuge suivant les Revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que le levier porte-patin est articulé par son au- tre extrémité sur un point fixe de l'ensemble entraîneur.

   5. - Embrayage centrifuge suivant les Revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que la butée destinée à la masselotte est prévue à l'intérieur du levier porte-patin, en un point en alignement radial avec le centre de gravité de la masselotte.

   6. - Embrayage centrifuge suivant les Revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que la butée de masselotte est portée par le plateau- support du mécanisme centrifuge.

   7.- Embrayage centrifuge suivant la Revendication 3, caractéri- sé par le fait que l'organe élastique est constitué par un fort ressort à boudin réglable, interposé entre la masselotte et le pivot d'articulation du bras porte-patin sur cette masselotte, des butées limitant à une valeur fixe l'expansion de ce ressort tant que la masselotte ne repose pas sur sa butée.

   8.- Embrayage centrifuge suivant la Revendication 1, caractéri- sé par le fait que la partie entraînée forme une cloche qui enferme tout le mécanisme, et dont l'axe coïncide avec l'axe de sortie du moteur du vé- hicule.

   9. - Embrayage centrifuge suivant les Revendications 1 et 2, ca- ractérisé par le fait que les masselottes sont rappelées en position de re- pos par des ressorts tarés pour assurer le débrayage à la vitesse d'un homme au pas, ces masselottes étant elles-mêmes déterminées pour assurer l'embraya- ge dès que la vitesse du véhicule dépasse cette valeur.