BE511280A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX BRULEURS ROTATIFS A HUILE. 



   La présente invention concerne les perfectionnements apportés aux brûleurs à huile du type pour fours rotatifs. Le brûleur à huile ob- jet du brevet n  505.604, déposé en   Belgique,   par le demandeur, le 3 sep- tembre 1951, pour "Perfectionnement aux brûleurs   rotatif s"s   est carac- térisé par une structure analogue à un bol à l'intérieur duquel s'effec- tue la   combustiong   cette structure étant mise en rotation à grande vites- se de manière que la flamme qui s'y trouve et celle s'échappant de son embouchure soient également mises en rotation,

  ce qui fait que la combus- tion sensiblement complète de l'huile s'effectue à l'intérieur de la struc- ture analogue à un bolo 
La présente invention se rapporte à un brûleur rotatif à hui- le comportant une structure creuse délimitant intérieurement une chambre de combustion, cette structure étant pourvue   d'une   paroi terminale et d'une paroi latérale de section transversale sensiblement circulaire., la structure étant ouverte à son extrémité opposée à la paroi terminale; des dispositifs pour envoyer de l'huile combustible à cette chambre ainsi   que de l'air permettant sa combustion dans la chambre ; moteur pour fai-   re tourner cette structure autour de   l'axe   de sa paroi latérale à une vi- tesse telle que la flamme produite dans la chambre par cette combustion tourne ;

   une ouverture traversant la paroi latérale précitée de la   strue-   ture, cette ouverture étant petite par rapport à couverture délimitée par l'extrémité ouvérte de la structure; enfin, un dispositif entourant la pa- roi latérale pour délimiter un espace où l'huile pulvériséequi y pénè- tre par   15'ouverture   de la'paroi latérale lorsque la structure est mise en rotation, peut être allumée en vue d'amorcer ladite combustion. 



   L'invention a pour objet :un dispositif grâce auquel. on peut amorcer la combustion dans un brûleur rotatif à huile du type décrit, soit manuellement, soit automatiquement.,   d'un   endroit situé à l'extérieur 

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 du brûleur et éloigné du trajet de la flamme sortant de ce dernier une fois qu'il est en fonctionnement normal. 



   Les brûleurs rotatifs à huile du type décrit sont,de préfé-   rence  pourvus d'une structure analogue à une cuvette, disposée concentri- quement à l'intérieur du bol et portée par ce dernier, pour recevoir l'hui- le combustible et la projeter sous l'action de la force centrifuge depuis la périphérie de la cuvette vers la paroi latérale du bol pour produire le mélange combustible. Le demandeur a constaté qu'une légère excentricité de la paroi latérale de la cuvette ou du dispositif servant à y envoyer de l'huile peut obliger la projection de   l'huile   hors de la périphérie de la cuvettes principalement à partir de l'un des côtés de celle-ci,ce qui fait qu'il ne se produit pas de mélange combustible convenable.

   En conséquent ceun autre objet de la présente invention consiste à réaliser un disposi- tif grâce auquel on obtient une projection d'huile sensiblement uniforme hors de la cuvettes en dépit de l'excentricité des pièces qui peut se pro- duire dans la fabrication normaleo 
Un autre objet de   l'invention   consiste à réaliser un disposi- tif perfectionné pour envoyer de l'air à l'intérieur du bols en plus de l'air envoyé en même temps   que-l'huile   par l'extrémité ouverte de la cu- vette projetant l'huiles pour améliorer la combustion à l'intérieurdu bol. 



   Un autre objet consiste à réaliser un système perfectionné pour refouler de l'air au brûleurce résultat étant obtenu grâce à un ventilateur qui est capable d'envoyer une quantité d'air dépassant celle demandée par le brûleurainsi que des dispositifs réglables pour faire dévier ou évacuer l'excès d'air dans l'atmosphère l'organisation étant telle que la totalité de l'air aspirée dans le ventilateur parvienne, en le refroidissant au moteur utilisé pour faire tourner la structure de brû- leur et le ventilateur. 



   Afin de mieux faire comprendre l'invention et d'en faire en outre apprécier ses objets et avantages, on va en donner la description, suivante faite en se référant au dessin annexé., sur lequel 
La figure 1 est une vue en coupe d'une organisation de brû- leur à huile conforme à la présente invention ; 
1 la figure 2-est une vue en coupe à grande échelle faite par 2-2 de la figure 1. 



   Sur le dessin,la référence 11 indique dans son ensemble une structure creuse analogue à un bols de section transversale circulaire et en métal mince résistant à la chaleurqui délimite intérieurement une chambre de combustion 100. 



   La majeure partie de la structure 11 est à double paroi, un espace d'air étant prévu entre les parois et se compose d'un bol intérieur 12 présentant, autour de sa paroi extérieures un bol 13, plus grand, dont le bord circulaire est tourné vers l'intérieur et est fixé au bol inté- rieurpar exemple par soudure. A la partie supérieure de la structure 11 est fixée une section   14,   en forme d'entonnoir, qui constitue un étrangle- ment de la paroi latérale intérieure 15 de la structure. 



   Pour supporter et faire tourner la structure 11, un bâti cir- culaire est fixé., par exemple par soudureà la paroi inférieure du bol extérieur 13 ; un disque de renforcement 16 est interposé entre eux et le bâti se compose de deux plaques 17,à rebords qui sont reliées ensemble à distance l'une de l'autre par plusieurs axes rivés 18. La plaque infé- rieure du bâti est reliée par un élément d'adaptation fileté 19 à l'ar- bre 20   d'un   moteur électrique 21, la partie mâle de l'élément d'adapta- tion étant emmanchée à force sur l'arbre du moteur. 



   Un ventilateur ou propulseur d'air 22 et un disque 23 à re- bord sont également fixés à l'arbre du moteur au moyen de l'élément d'adap- 

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 tation   19.   Un cylindre creux 24, à parois minces.,repose sur le disque 23 et est emprisonnes à son extrémité inférieures) par le rebord   dû   disque ; la partie supérieure de ce cylindre   24     s'étend   à travers des ouvertures centrales pratiquées dans les parois inférieures des bols 12 et 13 et se 
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 termine au voisinage du plan de la partie 14 en forme d9entonnoiro La ro- tation du cylindre 24 par rapport à son disque de support 23 est empêchée par un axe 25 fixé au disque et coopérant avec une encoche ménagée dans le cylindre.

   La partie du cylindre   24   comprise entre les plaques 17, formant le bâti, présente des ouvertures (dans un but que 1?on va décrire) de ma-- nière que seules subsistent des parties étroites 26 de cette partie du cy- lindre. La partie supérieure du cylindre 24 est fermée par un disque 27 
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 soudé dans celle-ci et9 au centre de ce disque, est fixé un bouton 28 que l'on peut saisir lorsqu'on enlève ou lorsqu'on replace le cylindre en le soulevant ou en 19abaissant. 



   Le cylindre   24   supporte une structure circulaire analogue à une cuvette renversée, indiquée dans son ensemble   en,30,   dont la paroi su- périeure 31 présente une ouverture par laquelle sort librement le bouton 28 
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 du cylindre. L9ext é.té ouverte de la cuvette 30 s9évase9 comme indiqué en 32, et une partie circulaire intermédiaire 33 de la paroi latérale de la cuvette est de diamètre réduit de manière à s'ajuster étroitement sur le cylindre. On peut enlever la cuvette en la soulevant du cylindre, et on prévoit des dispositifs (classiquesmais non représentés) pour empêcher. la rotation relative de ces pièces. De même, on peut enlever le cylindre 
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 24 en le soulevant simplement du disque de support 23.

   A leextêrieur de la cuvette est soudée une jupe 34 qui constitues autour de la cuvette, un conduit annulaire en coBBunication avec l'intérieur du cylindre 24 par plusieurs ouvertures 35 et 36 pratiquées respectivement dans la paroi la- térale du cylindre et de la cuvette. 



   La paroi latérale de la cuvette 30 est conformée de manière à constituer (immédiatement au-dessous de sa partie réduite 33) plusieurs évidements latéraux 37, les évidements tels que représentés étant au nom- bre de quatre et séparés par quatre nervures longitudinales étroites 38 (voir figure   2).   Les surfaces intérieures (délimitant les évidements) de la cuvette convergent vers l'intérieur et vers le bas,de manière que les évidements 37 deviennent progressivement moins profonds vers   l'extrémité   ouverte de la cuvette. 



   Dans le creux de l'arbre 20 du moteur se trouve un tube 40, fermé à sa partie supérieure et présentant, au voisinage de celle-ciqua- tre ouvertures radiales dans lesquelles sont prévus des tubes courts ou ajutages 41. Autour du tube 40 et vissé sur   19 arbre   du moteur se trouve un élément creux cylindrique 42 qui est fermé à sa partie supérieure et présente des ouvertures radiales (en regard des ajutages   41)   dans les- quelles sont fixés des éléments tubulaires ou de   lpngs   ajutages 43,les 
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 extrémités des ajutages courts 41 étant espacées de Isolément cylindrai- que 42. Les ouvertures pratiquées dans 9élément 429 pour recevoir les éléments tubulaires 43,sont agrandies à leurs extrémités intérieures pour former des cavités 44 (figure 2)s distinctes les unes des autres.

   A tra- vers la paroi du cylindre 24 sont pratiquées quatre ouvertures allongées 45, ce cylindre et la cuvette 30 étant orientés de telle sorte que les parties centrales des ouvertures 45 et des parties supérieures des évidements-ou- vettes 37 se trouvent en alignement avec les longs   ajutàges   43 qui,de même, sont en alignement avec les ajutages courts 41 et les ouvertures ra- diales du tube 40. 



   La structure rotative décrite ci-dessus   n'est   supportée que par   1-'arbre   20 du moteur électrique 21 qui est pourvu d'un palier de butée 
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 (non représenté) prévu à¯cet effet. Le moteur 21 est monté dans l'une des extrémités d'un conduit à air allongé en tôlesdésigné dans son ensemble par 50, qui est de section transversale rectangulaire et comporte une pa- roi supérieure 51, une paroi inférieure 52 et une paroi intermédiaire 53 qui divise le conduit à   air   en un compartiment supérieur 54 et en un com- 

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 partiment inférieur 55 La structure du brûleur est montée dans une chemi- se 56 de fourà   15' extérieur   de laquelle   s'étend     l'une   des extrémités du conduit à air 50. 



   Le moteur électrique 21 est logé dans une   chemise   57 et est fixé à la paroi inférieure 52 du conduit à air (la paroi inférieure de la chemise-57 étant interposée entre eux) au moyen   d'un   élément   d'adaptation   
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 à filetage comportant un couvercle 58. L9espace entre le moteur et la cle- mise 57 est rempli d-9huile de graissage au moyen d'un tube 59 (relié à la chemise et traversant le compartiment inférieur 55 du conduit à air), mu- ni d'un godet de remplissage 60, ce qui fait que le niveau de   l'huile   (in- diqué par les lignes 61) peut être déterminé.

   Au couvercle 58 est relié un tube 62 qui aboutit à une source d9huile combustible dont la pression 
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 est telle qu9elle effectue la remontée de 1?huile dans le tube 40 (en pas- sant par l'alésage ou creux 63 ménagé dans l'arbre du moteur) jusqu'à un   niveau situé légèrement au-dessus des ajutages 4le 43 des dispositifs à valve classiques (non représentés) étant9 bien entendu, prévus dans le tu-   be 62 pour contrôler la vitesse   d9écoulement   de 1?huile combustible. 



   Autour de la partie supérieure du moteur 21 et de sa chemise 57, et à une certaine distance, se trouve un conduit cylindrique 64 (qui est fixé, par sa partie inférieures à la paroi de séparation 53 du conduit 
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 à air et s9étend à travers une ouverture ménagée dans la paroi supérieure 51 de ce dernier) en communication avec le côté entrée ou aspiration 65 du ventilateur 22. Autour du ventilateur se trouve un carter circulaire 
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 66 qui est fixé., par sa paroi inférieure 67 (percée d9une ouverture pour recevoir le conduit   64),   à la partie supérieure du conduit à air. La pa- roi supérieure 68 du carter du ventilateur se trouve au voisinage immé- diat de la partie inférieure de la structure 11 du brûleur et présente une ouverture de passage pour la plaque supérieure 17 du bâti.

   Au-dessus du ventilateur 22 est située une plaque 69 (comportant une ouverture de passage pour la plaque inférieure du bâti) qui divise le capter 66 en un compartiment supérieur 70 et en un compartiment inférieur   71.   



   Autour de la structure rotative 11 et supportée par une pla- que 72 et une couche de matière isolante fixée à la partie supérieure du carter du ventilateur est prévue une structure fixe qui comporte trois 
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 éléments circulaires en tôle. L9é1ément intérieur est étroitement espacé du'brûleur 11 et se compose d-lune partie inférieure courte 74 et d9une partie supérieure 75 qui dépasse légèrement la moitié de la hauteur du 
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 brûleur. L?élément circulaire médian 76 est plus largement écarté du bru- leur et   s9élève   bien au-dessus de lui, et   19 élément   extérieur 77 constitue la structure habituelle du four.

   Sur   19 élément   76, au voisinage de la structure rotative, est montée une pièce coulée 78, de section en U, pré- sentant une dépression dans sa paroi terminale pour recevoir un élément 79 
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 en céramique qui sert de support à un organe d 9 allumage électrique 80, du type à incandescencequi peut convenablement être la bobine dune résis- tance de 600 watts couramment utilisée dans les appareils de chauffage domestiques. 
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  Dans un carter 81, sur 19extrémitep extérieure du conduit à . air   50,   est monté un moteur électrique 82 muni   d9une   manivelle et d'un le-   vier '83   relié à un volet 84 à charnières qui peut coopérer avec une ouver- ture 85 pratiquée dans la paroi supérieure du conduit à air ; le moteur com- porte un réducteur de vitesse interne pour permettre le fonctionnement lent du volet et peut être contrôlé de manière à effectuer 19 ouverture et la fer- meture alternatives de ce dernier. Une ouverture   d9aération   pour le car- ter est indiquée en 86.

   Dans la paroi arrière du compartiment supérieur 54 du conduit à air se trouve une autre ouverture   d9aération   87 dont la capa- cité   d'écoulement   peut être réglée par une plaque coulissante 88. 



   Lorsque le moteur 21 fonctionne,   1-'air   est aspiré par le   ven-   tilateur 22 par une ouverture 89 (située à 1?extrémité extérieure du com- partiment inférieur 55 du conduit à air) et par des ouvertures 90, ménagées 

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 dans la paroi intermédiaire 53,la totalité de   l'air,   avant d'entrer dans le cote aspiration 65 du ventilateurs, devant passer autour de la chemise 57 du moteur en empruntant le conduit cylindrique 64.

   Les trajets suivis par   1?air   sont indiqués par des flèches et il y a lieu d'observer que, bien que les flèches ne soient représentées que du côté droit de la structure rotative afin d'éviter d'obscurcir le dessin, l'écoulement se fait en réa= lité de tous les côtés, les références indiquant les ouvertures 90 d'écou- lement d'air et les autres ouvertures que l'on va maintenant décrire ne se trouvant placées qu'à gauche. 



   Vair refoulé par le ventilateur peut quitter le compartimen 71 en suivant deux trajets 1) il pénètre dans le compartiment supérieur 70 par des ouvertures 91, prévues dans la plaque 69, et 2) il descend dans le compartiment supérieur 54 du conduit à air par des ouvertures   92,   ména- gées dans les parois butant l'une contre l'aurte du carter du ventilateur et du conduit   à   air. 



   Vair sort du compartiment 70 en suivant trois trajets ascen- dants :1) entre les plaques 17 du bâti pour aller dans le cylindre 24 par les ouvertures pratiquées dans la partie inférieure de celui-ci; 2) par des ouvertures 93, ménagées dans la plaque 16 et dans la paroi in- férieure du bol extérieur   13,   pour aller dans l'espace se trouvant entre ce dernier et le bol intérieur 12; enfin, 3) par des ouvertures   94,   pré- vues dans la paroi supérieure 68 du carter du ventilateur pour aller dans l'espace annulaire se trouvant entre la structure rotative et les organes circulaires intérieurs   74-75.   



   Vair provenant de l'intérieur du cylindre 24 passe dans   la chambre de combustion 100 en suivant deux trajets :   1) par les ouvertures 45 et vers le bas entre le cylindre et la paroi la- térale de la cuvette 30;   et.,   2) par les ouvertures 35 et 36 vers le bas par le conduit annulaire délimité par la jupe 34. 



     L9air   sortant de l'espace ménagé entre les bols intérieur et extérieur 1213 et envoyé à ceux-ci par les ouvertures 93 dispose de trois trajets :1) il pénètre dans la chambre de combustion 100 par les ouvertures 95ménagées dans le bol intérieur avoisinant le cylin- dre 24, cet air étant dévié latéralement par une plaque 96, placée entre les ouvertures 95 et l'extrémité ouverte ou bord 32 de la cuvette 30 et   fixée à-la   paroi inférieure du bol par de petites pièces   d9 écartement     97,   de manière à réduire au minimum la conduction de la chaleur entre ces pièces :2) il pénètre au voisinage de la partie supérieure de la chambre de combustion par une rangée circonférentielle d'ouverture 98;

   et 3) il   parvient   à 1-'espace extérieur de la structure rotative en passant par une rangée d'ouvertures 99,pratiquées dans le bol extérieur et situées dans le même plan que les ouvertures 980 Les ouvertures 98   et-99   sont avanta- geusement de la même dimension, mais les ouvertures 98 sont alors plus nombreuses; dans un mode de réalisation pratique de l'invention, il existe 45 ouvertures 98 et seulement 6 ouvertures 99. 



   Le ventilateur 22 est de construction telle que sa   capacité   de propulsion   d'air   dépasse les exigences du brûleur à huile dans toutes les conditions, de sorte   qu9une   partie de   l'air   passant du ventilateur au compartiment 71 est évacuée dans l'atmosphère en empruntant les ouvertu- res 92, le compartiment supérieur 54 du conduit à air,   19 ouverture' 87   et les ouvertures 85 et 86 lorsque le volet   84   est ouvert. Grâce à cette organisation, la totalité de   l'air   aspiré dans le ventilateur et emprun- tant le compartiment inférieur 55 du conduit à air et le conduit cylindri- que 64, sert à refroidir le moteur électrique 21. 



   En cours de fonctionnement, la structure 11 du brûleur est mise en rotation à vitesse élevée par le moteur (de préférence   1550   t.p.m. lorsque le diamètre de   la   structure 11 est d'environ 152,4 mm.), de ma- nière que 1-'huile   combustible   envoyée aux ajutages courts 41 (par l'in- 

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 termédiaire du tube 62, de l'alésage 63 de l'arbre du moteur et du tube 40) soit projetée par la force centrifuge à partir de ces ajutages dans les ca- vités 44 (figure 2) et dans les longs ajutages 43, d'où elle est projetée par la force centrifuge dans les évidements   37 de   la cuvette 30.

     L'air   pénétrant dans la cuvette 30 par les ouvertures 45 se mélange à l'huile se trouvant dans les évidemetns et l'entraîne vers la périphérie 32 de la cuvette d'où le mélange est projeté par la force centrifuge-vers la paroi latérale 15 du bol intérieur 12 sous la forme d'un brouillard qui, une fois allumé par les moyens que   l'on   va décrire ci-après brûle dans la chambre de combustion 100 pour y produire une flamme rotative ainsi qu'à la partie supérieure ou extrémité ouverte de la   chambre.   



     L'une   des caractéristiques importantes de la présente inven- tion réside dans Inorganisation grâce à laquelle le combustible est proje- té à peu près uniformément depuis le bord périphérique de la cuvette 30- dans toutes les directions vers les parois latérales de la chambre de com- bustion, en dépit d9une excentricité des pièces telle que celle qui peut résulter d'une fabrication normale. 



   Cette organisation dépend surtout du faible diamètre du tube 40 et du peu de longueur des ajutages intérieurs 41 qui constituent les conduits de sortie radiaux pour 1?huile   S9 échappant   de ce tube. Dans un mode de réalisation réel de 1?invention,sensiblement identique à celui représenté sur le dessin, le rayon des ajutages 41 est approximativement de 4,76 mm., les dimensions des pièces que   l'on   a représentées sur la   figu-   re 2, n'étant que légèrement inférieures à celles du mode de réalisation   réel (1-9'échelle de la figure 1 étant de 1 : 2,25).

   Par suite du peu de   longueur des ajutages 41, la vitesse de rotation des particules d'huile, aux orifices de sortie de ces ajutages est faible et la force centrifuge agissant sur eux est proportionnellement faible, l'huile se trouvant, par con-   séquent,   projetée en quantités sensiblement égales à partir de chacun des ajutages 41.

   Si, au contraire, les ajutes 41 étaient relativement longs la force centrifuge (qui est proportionnelle au carré de la vitesse) se- rait suffisamment grande pour obliger la plus grande partie de   l'huile   à   n'être   projetée que par un ou deux des quatre ajutages dans le cas où le tube d'amenée 40 et les ajutages 41 ne seraient pas exactement concentri-   ques  l'effet étant similaire à celui produit par un volant mal équilibré,   L'huile   projetée,dans l'espace, à partir des ajutages 41 est recueillie par les cavités respectives 44 (figure 2) si bien qu'elle passe dans les ajutages longs 43 qui leur sont associés et en est projetée, à travers les ouvertures 45 du cylindre   24,

     dans chacun des évidements individuels voisins 37 prévus dans la surface latérale intérieure de la cuvette 30. Etant donné que   l'huile   est ainsi envoyée dans une égale mesure à chacun de ces évidements, la projection latérale de 1?huile (ou du mélange huile-air) à partir de la périphérie de la cuvette est, par suite., sensiblement uniforme dans toutes les directions. 



   Les réservoirs formés par l'augmentation de profondeur des évidements 37 à leurs extrémités supérieures contribuent au mélange conve- nable de 1?huile avec   15' air   entrant par les ouvertures 45 au voisinage des réservoirs. 



   En plus de   l'air   pénétrant dans la chambre de combustion 100 en passant par 1?extrémité ouverte de la cuvette   30    1?air   est envoyé à la chambre par trois autres trajets 
1. vers le bas, par le-conduit annulaire formé par la jupe 34; 
2. par les ouvertures 95, pratiquées dans la partie inférieu- re du bol intérieur; 
3. par les ouvertures 98, ménagées dans la paroi latérale du bol intérieur, au voisinage de 1-'extrémité supérieure de la chambre. 



     L'air   s'écoulant vers le bas par le conduit annulaire (trajet 1) 

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 améliore la combustion en pénétrant à 19intérieur de la flammée   L9air   pas- sant par les   ouvertures 95   (trajet 2) est chauffé par contact de la   plaq#   déflectrice 96 quiune fois que le brûleur est en plein fonctionnement, est portée au rouge,par suite de son exposition à la flamme dans la cham- bre et en raison du fait qu'elle est montée de manière à réduire au mini- mum la déperdition de chaleur par conduction, afin que cet air   nait   que peu   d9effet   de refroidissement sur la flamme;

   et, en raison de son ad jonc- tion, on a besoin d'introduire moins   d9air   relativement froid par l'ex- trémité ouverte de la   cuvetteo   Vair pénétrant dans la chambre de   comus-   tion, au voisinage de son extrémité ouverte par les ouvertures 98 (trajet 3), permet d'effectuer une combustion presque complète dans la chambre, la température de cet air étant portée à un degré élevé par la chaleur reçue de la paroi latérale 15,chaleur quisinon, serait perdue à 1?extérieur de la structure rotativede sorte que Inorganisation à double paroi de la structure se comporte comme un isolateur thermique très effice. 



   Il y a lieu d'observer qu'une certaine quantité d'air passant entre les parois doubles peut   s9échapper   vers 1?extérieur de la structure rotative en empruntant les ouvertures 99 (dont on va décrire le rôle) mais, ainsi qu'on 19a mentionné précédemment ces ouvertures sont rela= tivement peu nombreuses. Un autre trajet pour Pair sortant du ventila- teur passe par les ouvertures 94 et le conduit annulaire formé par les éléments circulaires   74-75,  cet air remontant autour de la extérieur du brû- leur rotatif et se comportant comme un envoi forcéd9air secondaire. 



   Une autre caractéristique importante de la présente inven- tion réside dans un dispositif pour allumer la flamme dans le brûleur, dispositif que 19on va maintenant   décrireo   La structure tournant à vites- se normale, 1-'huile combustible peut s'écouleur par le conduit 62 de ma- nière à s'échapper de 1?extrémité ouverte de la cuvette 30 sous la forme d9un brouillard d9huile liquide qui,après avoir atteint la paroi laté- rale   15  monte le long de celle-cila paroi étant légèrement conique vers   1?extérieur   comme représentés pour faciliter la montée de l'hile.

   En atteignant les ouvertures 98, 1?huile est projetée à travers ces dernières, la force centrifuge agissant sur 1?huile étant si grande que son passage vers   1-'extérieur     n-est   que légèrement gênée par ]?air pénétrant dans la chambre par ces ouvertureso   L9huile   se trouvant alors dans l'espace com- pris entre les parois doubles de la structure en est projetée par la force centrifuge par les ouvertures   99   dans 1?espace extérieur délimité par   l'or-   gane circulaire 76,espace dans lequel est situé   Isolément   d'allumage 80. 



  Il y a lieu de supposer que le dispositif d'allumate a déjà été amené à la température de l'incandescence,sous le contrôle de dispositifs manuels ou automatiques de manière que 19 huile soit rapidement allumée. La flam- me produite par suite à 19 extérieur de la structure rotative sert, après une période d'environ 10   secondes  à amorcer la combustion à l'intérieur de la structure en allumant les vapeurs remontant de   1?extrémité   ouverte de celle-ci. 



   Une fois que la   flamme   à 1?intérieur de la structure rotative est bien stable (en 1 à 2 minutes), la production de la flamme dans l'es- pace d'allumage extérieur cesse en raison du fait que le mélange d9huile projeté hors de 1?extrémité ouverte de la cuvette 30 est alors en état de brûler bien avant qu9une partie de celui-ci puisse atteindre la paroi la- térale de la structures de sorte queévidemment, aucune partie du mélan- ge ne peut passer par les orifices   98-99   de la paroi latérale.

     L9élément   d'allumage se trouve très peu détérioré en cours d'utilisation, étant don- né   qu9il   est en dehors du trajet de la flamme sortant de 1?intérieur de la structure du brûleur et qu'il   n9est   soumis que pendant de courtes pé- riodes à la flamme extérieuresdont la température est relativement basse. 



  L9élément   d9allumage   électrique   n'est   pas indispensables étant donné que   l'on   peut obtenir la flamme d'allumage dans l'espace extérieur par d'au- tres   moyens,par   exemplessimplement à l'aide   d'un   morceau de papier d'al- lumage. 

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   Lors du fonctionnement à température élevée du brûleur   l'hui-   le est envoyée avec un grand débit et le volet   84   est fermé de manière que la totalité de Pair provenant du ventilateur, autre que celui évacué dans l'atmosphère par l'ouverture réglable 87., parvienne au brûleur. Afin d'ob- tenir une flamme encore plus chaudel'ouverture 87 est complètement fermée ou presque complètement fermée et le débit d'envoi d'huile est proportion- nellement augmenté.

   Après que la flamme a brûlé pendant environ cinq minu- tes et que toutes pièces ont atteint une température élevée, si 19on désire obtenir une condition de plus basse température, on peut étrangler l'envoi d'huile   jusqu9à   1-'obtention d'un débit d'environ un sixième de celui exi- gé pour le fonctionnement à température élevée et on réduit l'envoi d'air de manière correspondante (en ouvrant le volet   84   jusqu'à la position repré- sentée sur le dessin) de façon à évacuer dans 19atmosphère une plus grande partie de   l'air   refoulé par le ventilateur. 



   Les caractéristiques décrites dans la demande précitée compren- nent le dispositif destiné à faire obstacle au passage des gaz de combustion provenant de la chambre de combustion rotative,dispositif qui est consti- tué aussi bien par l'étranglement annulaire   14   de la paroi latérale 15 de la structure représentée sur le dessin annexé, que par   Inorganisation   in- versée de la cuvette de pulvérisation 30.

   Les présents perfectionnés' par rapport aux organisations antérieures sont principalement présentés   par :   la le dispositif de préallumage de la flamme; 
20 le dispositif servant à effectuer la répartition uniforme du combustible dans la chambre de combustion., malgré une excentricité des pièces telle que celle qui peut se produire lors de la fabrication; 
3. les dispositifs servant à introduire   l'air   supplémentaire dans la chambre pour y améliorer ou y achever la combustion; 
4. Inorganisation destinée à faire circuler la totalité de l'air aspiré dans le ventilateur de manière à refroidir le moteur électri- que. 



   Il est bien évident que le mode de réalisation préféré dé- crit ci-dessus et représenté sur le dessin annexéest donné qu'à titre indicatif et non limitatif et que l'on peut y apporter diverses modifica- tions sans s'écarter pour cela de l'esprit et de la portée de l'invention 
REVENDICATIONS. 



   1. Brûleur rotatif., à huile., comprenantune structure creuse délimitant intérieurement une chambre de combustions cette structure com- portant une paroi terminale et une paroi latérale de section transversale sensiblement circulaire et étant ouverte à son extrémité opposée à la paroi terminale; des dispositifs pour envoyer de l'huile combustible dans cette chambre et de   l'air   pour la combustion de   lhuile   à l'intérieur de la chambre; un moteur pour faire tourner ladite structure autour de   l'axe   de sa paroi latérale à une vitesse qui lui permet de faire tourner la flamme produite dans la chambre par ladite combustion, une ouverture prévue dans la paroi latérale de la structure étant faible par rapport à l'ouverture délimitée par l'extrémité ouverte précitée de la structure;

   enfin, des dis- positifs entourant la paroi latérale pour délimiter un espèce où l'huile pulvérisée qui y pénètre par l'ouverture de.la paroi latérale, lorsque la structure est mise en rotation., peut être allumée pour faire commencer cet- te combustion.

Claims (1)

1. 2. Brûleur rotatif., à huiles suivant la revendication 1, com- prenant un dispositif servant à amorcer ladite combustion et comportant un élément d'allumage monté à l'extérieur de la structure précitée pour allumer l'huile pulvérisée traversant l'ouverture susvisée de la paroi la- <Desc/Clms Page number 9> térale lorsque la structure est mise en rotation, cet'élément dallumage étant en dehors du trajet de la flamme sortant de ladite extrémité ouverte de la structure une fois que la combustion est établie.

   Brûleur rotatif, ' huile, suivant la revendication 2, dans lequel l'élément d'allumage est monté à demeure à 1?extérieur de la struc- tureo 4. Brûleur rotatifs à huile, suivant la revendication 1, dans lequel les dispositifs servant à envoyer 1?huile combustible dans la chambre comportant un élément placé à l'intérieur de la chambre et organi- sépour envoyer de l'huile en direction de la paroi latérale de la struc- ture, cette paroi latérale de la structure présentant un étranglement annu- laire et une ouverture traversant cette paroi latéraledu côté de cet étranglement, en direction de la paroi terminale de la structureo 5.

   Brûleur rotatifs à huile,suivant la revendication 4, dans lequel 19 étranglement précité est formé par une partie,inclinée vers l'in- térieur de la paroi latérale avoisinant 19 extrémité ouverte de la struc- ture.

   6. Brûleur rotatif, à huile suivant la revendication 4, dans lequel la partie de la paroi latérale avoisinant cette paroi terminale de la structure s'incline vers l'extérieurs en direction de l'étranglement.

   7. Brûleur rotatif,à huile,suivant la revendication 1, dans lequel 1°élément précité est porté par ladite structure et est'disposé co- axialement à la paroi latérale et à l'écart de celle-ci, Isolément compor- tant une périphérie de sortie dans un plan avoisinant la paroi terminale de la structureet dans lequel le moteur sert à faire tourner cette structure autour de 1?axe de sa paroi latérale à une vitesse telle que 1?huile soit projetée par la force centrifuge depuis cette périphérie, en direction de la paroi latérale et soitpar suiteatomisée, de manière à brûler à l'intérieur de la chambre, une fois allumée., 8.

   Brûleur rotatif., à huile., suivant la revendication 1, com- prenant -. un dispositif fixe entourant la paroi latérale pour ménager un espace destiné à recevoir l'huile atomisée qui y parvient par couverture de la paroi latérale une fois que la structure est mise en rotation, et un élément d9allumage monté dans cet espace pour allumer 19huile qui s'y trouve afin d9amorcer la combustion., cet élément d'allumage se trouvant en dehors du trajet suivi par la flamme sortant de l'extrémité ouverte de la structure9 une fois que ctte combustion est établie.

   Brûleur rotatifs à huiles comprenant: une structure creuse délimitant intérieurement une chambre de combustiong cette structure pré- sentant une paroi terminale et une paroi latérale de section transversale sensiblement circulaires la structure étant ouverte à son extrémité oppo- sée à la paroi terminale; une cuvette portée par la structure à l'intérieur de la chambre précitées cette cuvette étant coaxiale à la paroi latérale susvisée et écartée de celle-ci de manière que son bord périphérique se trouve dans un plan situé entre les plans de cette paroi terminale et de l'extrémité ouverte de la structure, la surface intérieure de la paroi la- térale de cette cuvette étant conformée de manière à constituer autour d'elle plusieurs évidements ;

   desdispositifs pour envoyer de l'huile com- bustible à cette cuvette et comportant des dispositifs portés par la struc- ture pour envoyer de l'huile à chacun de ces évidements; enfin, un moteur pour faire tourner la structure autour de l'axe de sa paroi latérale à une vitesse telle que l'huile envoyée à ces évidements soit projetée par la force centrifuge depuis le bord périphérique de la cuvette en direction de la paroi latérale de la structure.

   10. Brûleur rotatif, à huile,suivant la revendication 9s dans lequel la cuvette est placée de manière que son extrémité ouverte soit tournée vers la paroi terminale de la structure.

   11. Brûleur rotatifs à huile, suivant la revendication 9, dans <Desc/Clms Page number 10> lequel le dispositif servant à envoyer l'huile à ces'.évidements comporte' des moyens disposés coaxialement à 1?intérieur de la cuvette et écartés de la paroi latérale de cette dernière.

   12. Brûleur rotatif, à huile, suivant la revendication 9, dans lequel les évidements sont séparés par des nervures s'étendant sensi- blement dans le sens longitudinal de la paroi latérale de la cuvette, dans lequel le dispositif destiné à envoyer l'huile combustible dans ladite cuvette comporte un tube d'amenée d'huile porté par la structure, disposé coaxialement à l'intérieur de la cuvette et écarté de la paroi latérale de cette dernière le tube d'amenée présentant plusieurs ouvertures radia- les dirigées respectivement dans le sens de ces évidements,

   et dans lequel le moteur susvisé est agencé pour faire tourner la structure autour de 1?axe de sa paroi latérale Une vitesse telle que l'huile soit projetée par la force centrifuge depuis les orifices du tube d'amenée dans chacun de ces évidements et passe ensuite autour du bord périphérique de la cuvet- te en direction de la paroi latérale de la structure.

   13. Brûleur rotatifs, à huile, suivant la revendication 12, dans lequel les parties de ces évidements situées à leurs extrémités, à distance du bord périphérique de la cuvette ont une capacité accrue et dans lequel les ouvertures du tube d9amenée sont dirigées vers ces par- ties.

   14. Brûleur rotatif, à huile suivant la revendication 12, comprenant plusieurs éléments tubulaires radiaux portés par la structure et interposés entre chacune des ouvertures du tube d'amenée et chacun des évidements respectifs, ces éléments tubulaires étant espacés du tube d'a- menée et de la paroi latérale de la cuvette et servant à faciliter le pas- sage de l'huile dutube d'amenée aux évidements.

   15. Brûleur rotatif, à huile suivant la revendication 12, comprenant un élément cylindrique creux porté par la structure et entou- rant le tube d'amenée d'huile, cet élément cylindrique étant espacé du tube d'amenée et=de la paroi latérale de la cuvette et sa surface inté- rieure présentant des cavités en regard des ouvertures du tube d'amenée; et plusieurs éléments tubulaires communiquant chacun avec l'une de ces cavités et faisant saillie radialement à partir de l'élément cylindrique en direction de chacun des évidements de la paroi de la cuvette.

   16. Brûleur rotatif, à huile, comprenant.,une structure creusa délimitant intérieurement une chambre de combustion, cette structure pré- sentant une paroi terminale et une paroi latérale de section transversale sensiblement circulaire, la structure étant ouverte à son extrémité oppo- sée à la paroi terminale; des dispositifs pour envoyer de 1?huile combus- tible à cette chambre ainsi que de l'air permettant la combustion de l'huile à $'intérieur de la chambre; un mqteur pour faire tourner cette structure autour de 19axe de sa paroi latérale à une vitesse lui permet- tant de faire tourner la flamme produite dans la chambre par cette combus- tion;

   enfin, des dispositifs pour envoyer de 19 air auxiliaire à cette cham- bre et comportant un dispositif formant, avec la paroi latérale de la structure., un espace annulaire qui l'entoure et constituant la paroi la- térale d'une double paroi., des ouvertures traversant la paroi intérieure des parois latérales au voisinage de 15' extrémité ouverte de la structure ; en-fin., des dispositifs pour refouler l'air dans la chambre à travers ledit espace et lesdites ouvertures.

   17. Brûleur rotatif, à huile, suivant la revendication 16, comprenant des dispositifs pour diriger 1?huile combustible dans la chambre au voisinage de la paroi terminale de la structure.

   18. Brûleur rotatif à huile, suivant la revendication 16, comprenant un dispositif formant un étranglement annulaire de la paroi la- térale entre les ouvertures d'amenée d'air auxiliaire et 1-'extrémité ouver- te de la structure. <Desc/Clms Page number 11>

   19. Brûleur rotatif,à huile, comprenant.- une structure creuse délimitant intérieurement une chambre de combustion, cette structure pré- sentant une paroi terminale et une paroi latérale de section transversale sensiblement circulairela structure étpt ouverte à son extrémité opposée à la paroi terminales une cuvette portée par la structure à l'intérieur de la chambre précitée, cette cuvette étant disposée.coaxialement à la- dite paroi latérale et espacée de celle-cide manière que son extrémité ouverte soit tournée en direction de la paroi terminale de la structure et soit au voisinage celle-ci; des dispositifs pour envoyer l'huile combus- tible et Pair dans la cuvette;

   un moteur pour faire tourner la structure autour de 1-axe de sa paroi latérale à une vitesse telle que cette huile soit projetée par la force centrifuge depuis l'extrémité ouverte de ladite cuvette en direction de la paroi latérale de la structure et soit, par suiteatomisée de manière qu'elle produise une flamme rotative à l'inté- rieur de la chambre lorsqu'elle est allumée; enfin., des dispositifs pour envoyer de l'air additionnel à cette flamme et comportant des moyens dis- posés sur l'extérieur de la cuvette pour diriger 1 air provenant de l'in- térieur de la cuvette par une ouverture qui s'y trouve., dans la direction générale de la paroi terminale de la structure.

   20. Brûleur rotatif, à huile,suivant la revendication 19, dans lequel le dispositif servant à diriger l'air supplémentaire dans la direction générale de la paroi terminale de la structure comporte un dispo- sitif formant un conduit annulaire autour de la paroi latérale de la cuvet- te et fixé à celle-ci.

   21. Brûleur rotatifà huilesuivant la revendication 19, dans lequel le dispositif servant à envoyer de 19 air supplémentaire à la flamme comprend une plaque fixée à la paroi terminale de la structure parallèle'- ment à cette dernière et à distance de celle-ci, cette plaque étant inter- posée à distance entre l'extrémité ouverte de cette cuvette et 1?ouverture de la paroi terminale, le bord périphérique de la plaque étant espacé de la paroi latérale de la structure.

   22. Brûleur rotatif, à huile, suivant la revendication 21, dans lequel la plaque est montée sur cette structure de manière à réduire au minimum la conduction de la chaleur entre elles.

   En annexe 1 dessin.