BE511991A - - Google Patents

Description

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  SUSPENSION A BARRE DE TORSION, SPECIALEMENT POUR VEHICULES A 
MOTEUR. 



   La présente invention est relative à une suspension à barre de torsion, spécialement pour véhicules à moteur. 



   Dans les suspensions élastiques,, la réduction des masses non suspendues présente une importance capitale en tant qu'elle vient déterminer un amoindrissement des efforts supportés par des éléments qui ne participent pas directement   à   la suspension élastique proprement dite, ce qui, par exem- ple,se produit,, sous l'effet de la flexion produite dans les éléments tubu- laires des conférée à l'ensemble de la fourche des véhicules à moteur par les suspensions dites télescopiques, leur réserve la préférence sur tous les autres types,, malgré les inconvénients dérivant de l'usure des douilles de guidage, etc. 



   La présente invention a pour objet une suspension à bras de tor- sion, spécialement pour véhicules à moteur, et susceptible d'éliminer les dé- fauts susmentionnés, en tant qu'elle présente, sur les suspensions à barres de torsion disposées dans le sens transversal par rapport à l'axe du véhicule, l'avantage de permettre de disposer de barres de torsion   d'une   longueur impor- tante et susceptibles de subir des déformations élastiques très variables. 



   Dans une forme avantageuse, l'objet de l'invention comporte au moins une barre de torsions disposée dans un élément creux constituant l'élé- ment s'articulant à des roues et dont une des extrémités est solidaire d'une des extrémités de ladite barre de torsion;, tandis que l'autre extrémité de cet- te dernière est sollicitée par un mouvement d'oscillation de la roue, par 1' intermédiaire d'un accouplement mobile à roues dentées qui permet d'orienter l'axe d'oscillation dans une direction différente de celle de la barre de torsion. 



   D'autres détails et particularités ressortiront plus clairement 

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 de la description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif d'une forme d'exécution de la présente invention. 



   La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de l'un des deux éléments tubulaires de la fourche-avant d'un motocycle muni d'une suspension suivant l'invention. 



   La figure 2 est une vue en coupe partielle transversale suivant la ligne II-II de la figure 1, A une roue 1 est accouplée, de la manière con- nue, un bras 2 comportant un évidement 3. Le bras 2 provoque la rotation, par exemple, à l'intervention d'un accouplement à section carrée 4, d'un seg- ment conique, denté 5, qui lui est solidaire et qui s'articule avec un autre segment conique denté 6 solidaire lui-même par exemple, par l'intermédiaire d'un accouplement à section carrée 7, d'une barre de torsion 8. L'axe de la barre de torsion 8 et l'axe longitudinal du bras 2 sont orthogonaux entre eux. 



   La barre 8 dont une douille inférieure 9, sert de guide est solidaire en sa partie supérieure et à l'intervention d'un accouplement 10 comportant des rainures appropriées,   d'une   douille 11, fixée dans un tube 12 de la fourche retenu par des traverses 13 et   14   au moyen de boulons 15 le bloquant entre lesdites traverses de manière à en empêcher tout mouvement de celui-ci et d' absorber les réactions provoquées par la torsion. 



   Afin de limiter l'angle de torsion de la barre 8, on a prévu deux tampons ou butées de fin de course 16 et   17,  en caoutchouc ou en toute autre matière analogue,destinés à entrer en contact avec une extrémité du segment denté 5. 



   Sur l'axe du segment denté 5 est établi un embrayage à disques multiples 18 qui peut être fermé par une douille filetée 19; l'embrayage 18 étant renfermé dans une boite étanche 20 qui sert à contenir, en outre et no- tamment les segments 5 et 6 et les butées 16 et   17.   



   En vue d'empecher du côté de l'embrayage 18,la fuite du lubri- fiant contenu dans la boîte 20, renfermant les segments dentés 5 et 6 et leurs supports respectifs 21 et 22, on a prévu une garniture étanche 23 du type géné- ralement en usage. Un couvercle 24 protégeant l'embrayage 18 de la pénétra- tion de la poussière et de tout autre agent extérieur, permet par son démon- tage aisé, la facile accessibilité et le réglage de l'embrayage en question. 



   La boite 20 est reliée de manière rigide, à l'intervention d'une bride 25, au tube 12 de la fourche. La tige de direction est indiquée par 26. 



   A chaque mouvement de translation verticale subi par la roue 1, en raison des inégalités de la surface de roulement, le bras 2 exerce, par l'intermédiaire des segments dentés 5 et 6, un effet de torsion sur la barre de torsion 8, dont la réaction s'amortit sur les traverses 13 et 14, à l'intervention du tu- be 12 qui absorbe ainsi dans sa partie comprise entre les deux traverses pré- citées, l'effet de torsion transmis par la barre 8 et par élasticité dévelop- pe ainsi une réaction, pour autant qu'une légère rotation de l'extrémité supé- rieure du tube 12 dans la bride de la traverse 13 le consente. 



   L'articulation mobile par segments dentés permet donc de déchar- ger l'élément tubulaire de toute action étrangère à la torsion et à la compres-   sione   
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la seule forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications pourraient y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet, en ce qui concerne le nombre, la forme, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. la Suspension du type à barre de torsion, spécialement pour véhi- cules à moteur, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une barre de tor- sion disposée dans un élément creux, s'articulant à une roue et dont une des extrémités est solidaire d'une des extrémités de ladite barre, l'autre extré- <Desc/Clms Page number 3> mité de cette dernière étant sollicitée par un mouvement d'oscillation de la roue, à l'intervention d'un accouplement mobile a roues dentées permettant 1' orientation de l'axe d'oscillation dans une direction différente de celle de l'axe de la barre de torsion.

   20 Suspension selon la revendication 19 caractérisée, en ce que l'axe d'oscillation susdit de la roue et 1-'axe de la barre de torsion sont orthogonaux entre eux.

   3. Suspension selon les revendications 1 et 2, caractérises en ce que l'accouplement mobile susdit est constitue par deux engrenages coniques; calés sur l'extrémité de la barre de torsion et l'autre sur l'axe d'oscilla- tion d'un bras porte-roue.

   4. Suspension selon les revendications 1 à 39caractérisée en ce que les engrenages susdits se limitent à des segments dentés s'engrenant dans le champ des oscillations maxima de la roue.

   5. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'el- le est combinée avec un dispositif d'amortissement, Suspension selon les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif damortissement comporte des disques de friction avec res- sort à pression réglable.

   Suspension selon les revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif d'amortissement est placé sur l'axe longitudinal du bras por- te-roueo 8, Suspension selon.la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément creux dans lequel est logée la barre de torsion est constitué par un élément tubulaire auquel est relié de façon rigide, d9une part, une boite contenant les engrenages et le dispositif d'amortissement susdits et d'autre part, le chassis du véhicule.

   9. Suspension selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément tubulaire susdit est reliée par l'intermédiaire d'une couple de tra- verses, à l'organe de direction.

   10. Suspension selon la revendication 9, caractérisée en ce que une des traverses susdites reliée à l'extrémité de l'élément tubulaire où est ancrée la barre de torsion permet à celui-ci des mouvements limités de rota- tion de son axe,rendant possible une participation partielle et élastique de Isolément tubulaire à l'oscillation imprimée par la roue au bras porte-roue.

   11. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comprend des organes éla.stiques d'arrret faisant fonction de butées de fin de course susceptibles de limiter les oscillations du bras porte-roue et en conséquences, de la rouée 12. Suspension selon les revendications 1 à Ils, caractérisée en ce que les organes de fin de course sont constitués par des butées élastiques placées dans la boite susmentionnée contre lesquels s9appuient les extrémités du segment denté solidaire de l'axe d'oscillation du bras porte-roue.

   13Suspension à barre de torsion pour véhicules à moteur telle que décrite ci-avant ou représentée aux dessins annexéso en annexe 1 dessin.