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MOTEUR A EXPLOSION A QUATRE TEMPS, SPECIALEMENT POUR VEHICULES.
La présente invention est relative à un moteur à explosion à quatre temps, spécialement pour véhicules.
Il est notoire que, dans la construction des moteurs à quatre temps pour véhicules, on tend à simplifier le plus possible les organes des différentes commandes et spécialement ceux relatifs à la distribution du mouvement, tels que pompe à huile, allumage,, transmissions, compte-tours .
La présente invention a pour objet un moteur à explosion pré- sentant une disposition spéciale des commandes, permettant de réduire le nombre des engrenages nécessaires à la transmission de l'énergie motrice aux différents organes .
Dans une forme de réalisation avantageuse de la présente in- vention, l'arbre moteur comporte deux éléments mécaniques de transmission, l'un pour l'arbre à cames,l'autre pour l'arbre primaire de la boîte de vitesse. L'arbre du moteur commande directement, à l'une de ses extré- mités, la dynamo du circuit et, à l'autre, en dehors des organes susmen- tionnés, le clapet de soupape pour le refroidissement du moteur.
Une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention comprend, en outre,une commande spéciale pour la régulation simple et rapide de la mise en phase de l'arbre à cames par un cône de pression aisément réglable de l'extérieur, sans faire appel aux organes intermédiaires habituels tels que douilles dentées, ou accouplements- avant à trous décalés ou similaires.
On obtient ainsi une remarquable compacité du groupe moteur- boîte de vitesse, une considérable simplicité de construction et un fonc- tionnement parfaitement silencieux.
D'autres détails et particularités ressortiront plus claire- ment de la description donnée ei-après, à titre d'exemple non limitatif et
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avec référence aux dessins annexés, d'une forme d'exécution de la présente invention.
La figure 1 est une vue schématique en plan d'un ensemble moteur boîte de vitesse, suivant l'invention, d'un moteur monocylindrique.
La figure 2 est une vue en coupe partielle,suivant ligne II-II de la figure 1, du dispositif de commande de l'arbre à cames, des poussoirs et des culbuteurs.
Sur un arbre moteurA. en correspondance d'une façon appro- priée et non figurée avec un cylindre 1, est calée à l'une de ses extrémi- tés, une dynamo génératrice de courant 2 et sur un prolongement 3 pour- vu diamétralement d'une entaille, s'entraine la commande d'un éventuel compte-tours non figuré. Sur l'autre extrémité de l'arbre moteur sont calés: un engrenage 4 commandant, par l'intermédiaire d'un engrenage 5, un arbre à cames 6,un second engrenage 7 commandant,? par exemple à l'inter- vention d'une (;haine 8, un tambour denté 9 d'un embrayage à friction à disques 10, et enfin un volant 11 et un clapet soupape 12 pour le refroi- dissement du moteur.
Le mouvement transmis par l'embrayage à friction à un arbre primaire 13 de la boite de vitesse parallèle à l'arbre moteur, est commu- niqué par des engrenages accouplés en nombre approprié,à un arbre secon- daire 14, et est transmis par un pignon 15 à la roue motrice du véhicule à l'intervention d'une chaîne 16. L'engrenage 5 est rendu solidaire de l'arbre à cames 6 par un cône de pression 17, fixé dans un taraudage 19, ménagé dans l'axe de l'arbre à cames 6.
Pour effectuer ,la mise en phase, il suffit de desserrer une vis conique 18 s;'adaptant au taraudage 19 et munie d'une tête hexagonale 20 et de tourner l'arbre à cames 6, libéré de la commande 5, en agissant sur le dispositif de serrage à section car- réé prévu à l'extrémité libre 21, sur laquelle est calé,, d'autre part, un distributeur d'allumage 22 . Les disques 23, 23a,entraînent? de la façon connue, par l'intermédiaire des poussoirs 24 et 24a, les culbuteurs 25 et 25a, et de ce fait les soupapes 26 et 26a.
La tête 20 de la vis 18 transmet le mouvement, par exemple par l'intermédiaire d'un accouplement à languette diamétrale 27, à un arbre 28 d'une pompe à huile 29,cette dernière pouvant être double c'est- à-dire combinée à la pompe de récupération de l'huile du carter.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la seule forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications pourraient y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet, en ce qui concerne le nombre, la forme, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation.
Revendications:
1. Moteur à explosion à quatre temps, spécialement pour moto- cycles, caractérisé en ce que l'arbre moteur comporte deux organes de trans- mission, l'un pour l'arbre à cames, l'autre pour l'arbre primaire de la boite de vitesse.
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FOUR STROKE EXPLOSION ENGINE, ESPECIALLY FOR VEHICLES.
The present invention relates to a four-stroke internal combustion engine, especially for vehicles.
It is well known that, in the construction of four-stroke engines for vehicles, the tendency is to simplify as much as possible the parts of the various controls and especially those relating to the distribution of the movement, such as oil pump, ignition, transmissions, account -turns.
The object of the present invention is an internal combustion engine having a special arrangement of the controls, making it possible to reduce the number of gears necessary for the transmission of motive energy to the various components.
In an advantageous embodiment of the present invention, the motor shaft comprises two mechanical transmission elements, one for the camshaft, the other for the primary shaft of the gearbox. The motor shaft directly controls, at one of its ends, the dynamo of the circuit and, at the other, apart from the aforementioned components, the valve flap for cooling the motor.
A particularly advantageous embodiment of the invention further comprises a special control for the simple and rapid regulation of the phasing of the camshaft by a pressure cone easily adjustable from the outside, without calling. the usual intermediate members such as toothed bushes, or front couplings with offset holes or the like.
The result is a remarkable compactness of the motor-gearbox, considerable simplicity of construction and perfectly silent operation.
Other details and features will emerge more clearly from the description given below, by way of non-limiting example and
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with reference to the accompanying drawings, of an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a schematic plan view of a gearbox motor assembly, according to the invention, of a single-cylinder engine.
FIG. 2 is a view in partial section, along line II-II of FIG. 1, of the device for controlling the camshaft, the push rods and the rocker arms.
On a motor shaft A. in correspondence in an appropriate manner and not shown with a cylinder 1, is wedged at one of its ends, a current-generating dynamo 2 and on an extension 3 provided diametrically with a notch, s 'leads to the command of a possible tachometer not shown. On the other end of the motor shaft are wedged: a gear 4 controlling, via a gear 5, a camshaft 6, a second gear 7 controlling ,? for example in the intervention of a (; haine 8, a toothed drum 9 of a friction disc clutch 10, and finally a flywheel 11 and a valve valve 12 for cooling the engine.
The movement transmitted by the friction clutch to a primary shaft 13 of the gearbox parallel to the motor shaft, is communicated by gears coupled in appropriate number, to a secondary shaft 14, and is transmitted by a pinion 15 to the driving wheel of the vehicle with the intervention of a chain 16. The gear 5 is made integral with the camshaft 6 by a pressure cone 17, fixed in a thread 19, formed in the camshaft axis 6.
To carry out the phasing, it suffices to loosen an 18 s conical screw; 'adapting to the thread 19 and provided with a hexagonal head 20 and to turn the camshaft 6, released from the control 5, by acting on the clamping device with square section provided at the free end 21, on which is wedged, on the other hand, an ignition distributor 22. The discs 23, 23a, lead? in the known manner, via the pushrods 24 and 24a, the rocker arms 25 and 25a, and therefore the valves 26 and 26a.
The head 20 of the screw 18 transmits the movement, for example by means of a coupling with diametrical tongue 27, to a shaft 28 of an oil pump 29, the latter possibly being double, that is to say combined with the crankcase oil recovery pump.
It is obvious that the invention is not limited to the sole embodiment described above and that many modifications could be made to it without departing from the scope of the present patent application, as regards the number, the form, arrangement and constitution of the elements involved in its realization.
Claims:
1. Four-stroke internal combustion engine, especially for motorcycles, characterized in that the motor shaft has two transmission members, one for the camshaft, the other for the primary shaft. the gearbox.