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ROUTE MODERNE A BANDES DE ROULEMENT (POUTRES SANS FIN) .
La route moderne à bandes de roulement (poutres sans fin) et plaques en béton armé, dont nous avons l'honneur de solliciter l'obten- tion d'un brevet d'invention, est mi-préfabriquée ou construite entière- ment sur place.
Elle ne nécessite qu'un empierrement réduit sous les poutres et est de construction extrèmement rapide avec l'avantage d'avoir une durée quasi illimitée.
La solidité de cette route est remarquable et cette dernière ne peut être comparée avec nulle autre en service actuellement. outre cet avantage, elle permet tous les travaux sous voirie sans interruption, même partiellement., du trafic routier.
Elle peut, également, franchir des fossés, des ruisseaux, etc. sans construction de points, ponceaux, etc.
D'autre part, il lui est possible, sans autres travaux que l'é- tablissement de piliers en béton pour supporter les poutres sans fin de cette route,de franchir des passages à niveau de chemin de fer.
Même cas pour des petites rivières et les canaux.
La route comprend : 1) des bandes de roulement en béton armé (poutres sans fin) (b,c, fig. I, détails à la figure III(b,c).
Ces poutres sont construites sur'place et au-dessus d'un leger coffrage en pierrailles de la largeur des poutres.
Elles sont distantes, l'une de l'autre, de la largeur moyenne nécessaire pour le passage des roues d'autos et camionnettes d'une part et des roues des poids lourds d'autre part.
Une poutre centrale supplémentaire (d. fig. III et d. fig. I) est placée entre les bandes de roulement pour poids lourds lesquels com- prennent souvent 6 ou 8 roues jumelées.
2) Ces poutres sans fin (bandes de roulement) sont reliées en-
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truelles par des plaques en béton armé., préfabriquées, si elles ont peu de longueur ou coulées sur place si elles atteignent plusieurs mètres selon les exigences des services des points et Chaussées.
(e,f,g,fig. I,, fig. II et e,f,g,fig. III)
Ces plaques prennent appui dans des cornières aménagées à la partie supérieure des'poutres (fig. II et a,b,c, fig. III.
Les joints, aux poutres et plaques , sont en matière bitumeuse en usage actuellement dans la construction des routes en béton ordinaire.
Les bordures extrèmes de la route (fig. I a et fig. III a) sont constituées également par des poutres en béton armé dans lesquels sont pra- tiquées des saignées pour l'écoulement des eaux.
Toutes les poutres sont reliées entr'elles par des tirants en fer rond noyés dans le béton afin d'éviter tout écartement des poutres ou bandes de roulement (fig. III)
Les virages sont relevés selon l'importance de ceux-ci et les plaques, en l'endroit, sont construites en tenant compte des formes spé- ciales qu'elles doivent avoir pour couvrir la surface inégale de la,route dans les virages tant extérieurs qu'intérieurs.
La route est légèrement en pente partout soit d'un côté soit de l'autre afin de permettre l'écoulement normal des eaux.
Dans les virages la pente ira vers l'intérieur de ceux-ci.
Toutes les cotes reprises au plan ne sont données qu'à titre indicatif, elles varient selon l'importance du trafic, du poids des véhi- cules la largeur des roues et l'espace dont on dispose pour la construc- tion de la route.
Il en est de même en ce qui concerne le nombre de bandes de roulement.
L'idéale route est à 2 voies pour les autos et camionnettes et 2 voies pour les lourds.
On peut envisager 2 voies pour les autos et camionnettes soit une à gauche et une à droite, et une seule voie, au milieu, pour les lourds. Ces derniers devraient obliquer vers la droite en cas de croise- ment et dépasser à gauche.
On peut se contenter de deux voies seulement pour tous les véhi- cules. En ce cas, la poutre supplémentaire s'impose au milieu des bandes de roulement.
Les bandes de roulement sont utilement peintes en blanc.
Caractéristiques du brevet.
Les bandes de roulement (poutres sans fin) reliées entr'elles par des plaques, le tout en béton armé, constituent les caractéristiques du brevet.
N.B. Ce qui nous amenés à imaginer la route, objet de la demande d'un breveta est le manque de résistance des routes actuelles et l'impor- tance toujours croissante du trafic routier.
Quelles sont celles, qui, en peu de temps d'usage, n'exigent pas des retouches ou des réparations coûteuses. en annexe 2 dessins.
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MODERN ROUTE WITH TREADS (ENDLESS BEAMS).
The modern road with treads (endless beams) and reinforced concrete plates, for which we have the honor to apply for a patent, is semi-prefabricated or built entirely on site. .
It requires only a small amount of stone under the beams and is of extremely fast construction with the advantage of having an almost unlimited duration.
The strength of this road is remarkable and it cannot be compared with any other in service today. in addition to this advantage, it allows all work under road without interrupting, even partially., road traffic.
It can also cross ditches, streams, etc. without construction of points, culverts, etc.
On the other hand, it is possible, without any other work than the establishment of concrete pillars to support the endless beams of this road, to cross railway level crossings.
Same case for small rivers and canals.
The road consists of: 1) reinforced concrete treads (endless beams) (b, c, fig. I, details in figure III (b, c).
These beams are built on the spot and on top of a light stone formwork the width of the beams.
They are spaced from each other by the average width necessary for the passage of the wheels of cars and vans on the one hand and of the wheels of heavy goods vehicles on the other.
An additional central beam (d. Fig. III and d. Fig. I) is placed between the heavy-duty treads which often have 6 or 8 twin wheels.
2) These endless beams (treads) are connected in-
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trowels by reinforced concrete slabs., prefabricated, if they have little length or cast in place if they reach several meters according to the requirements of the point and road services.
(e, f, g, fig. I ,, fig. II and e, f, g, fig. III)
These plates are supported in angles arranged in the upper part of the beams (fig. II and a, b, c, fig. III.
The joints, to the beams and plates, are of bituminous material currently in use in the construction of ordinary concrete roads.
The extreme edges of the road (fig. I a and fig. III a) are also made up of reinforced concrete beams in which slits are made for the drainage of water.
All the beams are connected to each other by round iron tie rods embedded in the concrete in order to avoid any spacing of the beams or treads (fig. III)
The turns are raised according to the importance of these and the plates, in the place, are constructed taking into account the special shapes which they must have to cover the uneven surface of the road in both external turns. than interior.
The road is slightly sloped everywhere either on one side or the other to allow the normal flow of water.
In the turns the slope will go towards the interior of these.
All the dimensions shown on the plan are only indicative, they vary according to the amount of traffic, the weight of the vehicles, the width of the wheels and the space available for the construction of the road.
The same is true of the number of treads.
The ideal road is 2 lanes for cars and vans and 2 lanes for heavy vehicles.
We can consider 2 lanes for cars and vans, one on the left and one on the right, and a single lane, in the middle, for heavy vehicles. The latter should veer to the right in the event of an intersection and overtake to the left.
We can be satisfied with only two lanes for all vehicles. In this case, the additional beam is required in the middle of the treads.
The treads are usefully painted white.
Features of the patent.
The treads (endless beams) connected together by plates, all in reinforced concrete, constitute the characteristics of the patent.
N.B. What led us to imagine the road, object of the patent application is the lack of resistance of current roads and the ever increasing importance of road traffic.
Which ones, in a short time of use, do not require touching up or costly repairs. in appendix 2 drawings.