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ROUTE MODERNE A BANDES DE ROULEMENT (POUTRES SANS FIN) .
La route moderne à bandes de roulement (poutres sans fin) et plaques en béton armé, dont nous avons l'honneur de solliciter l'obten- tion d'un brevet d'invention, est mi-préfabriquée ou construite entière- ment sur place.
Elle ne nécessite qu'un empierrement réduit sous les poutres et est de construction extrèmement rapide avec l'avantage d'avoir une durée quasi illimitée.
La solidité de cette route est remarquable et cette dernière ne peut être comparée avec nulle autre en service actuellement. outre cet avantage, elle permet tous les travaux sous voirie sans interruption, même partiellement., du trafic routier.
Elle peut, également, franchir des fossés, des ruisseaux, etc. sans construction de points, ponceaux, etc.
D'autre part, il lui est possible, sans autres travaux que l'é- tablissement de piliers en béton pour supporter les poutres sans fin de cette route,de franchir des passages à niveau de chemin de fer.
Même cas pour des petites rivières et les canaux.
La route comprend : 1) des bandes de roulement en béton armé (poutres sans fin) (b,c, fig. I, détails à la figure III(b,c).
Ces poutres sont construites sur'place et au-dessus d'un leger coffrage en pierrailles de la largeur des poutres.
Elles sont distantes, l'une de l'autre, de la largeur moyenne nécessaire pour le passage des roues d'autos et camionnettes d'une part et des roues des poids lourds d'autre part.
Une poutre centrale supplémentaire (d. fig. III et d. fig. I) est placée entre les bandes de roulement pour poids lourds lesquels com- prennent souvent 6 ou 8 roues jumelées.
2) Ces poutres sans fin (bandes de roulement) sont reliées en-
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truelles par des plaques en béton armé., préfabriquées, si elles ont peu de longueur ou coulées sur place si elles atteignent plusieurs mètres selon les exigences des services des points et Chaussées.
(e,f,g,fig. I,, fig. II et e,f,g,fig. III)
Ces plaques prennent appui dans des cornières aménagées à la partie supérieure des'poutres (fig. II et a,b,c, fig. III.
Les joints, aux poutres et plaques , sont en matière bitumeuse en usage actuellement dans la construction des routes en béton ordinaire.
Les bordures extrèmes de la route (fig. I a et fig. III a) sont constituées également par des poutres en béton armé dans lesquels sont pra- tiquées des saignées pour l'écoulement des eaux.
Toutes les poutres sont reliées entr'elles par des tirants en fer rond noyés dans le béton afin d'éviter tout écartement des poutres ou bandes de roulement (fig. III)
Les virages sont relevés selon l'importance de ceux-ci et les plaques, en l'endroit, sont construites en tenant compte des formes spé- ciales qu'elles doivent avoir pour couvrir la surface inégale de la,route dans les virages tant extérieurs qu'intérieurs.
La route est légèrement en pente partout soit d'un côté soit de l'autre afin de permettre l'écoulement normal des eaux.
Dans les virages la pente ira vers l'intérieur de ceux-ci.
Toutes les cotes reprises au plan ne sont données qu'à titre indicatif, elles varient selon l'importance du trafic, du poids des véhi- cules la largeur des roues et l'espace dont on dispose pour la construc- tion de la route.
Il en est de même en ce qui concerne le nombre de bandes de roulement.
L'idéale route est à 2 voies pour les autos et camionnettes et 2 voies pour les lourds.
On peut envisager 2 voies pour les autos et camionnettes soit une à gauche et une à droite, et une seule voie, au milieu, pour les lourds. Ces derniers devraient obliquer vers la droite en cas de croise- ment et dépasser à gauche.
On peut se contenter de deux voies seulement pour tous les véhi- cules. En ce cas, la poutre supplémentaire s'impose au milieu des bandes de roulement.
Les bandes de roulement sont utilement peintes en blanc.
Caractéristiques du brevet.
Les bandes de roulement (poutres sans fin) reliées entr'elles par des plaques, le tout en béton armé, constituent les caractéristiques du brevet.
N.B. Ce qui nous amenés à imaginer la route, objet de la demande d'un breveta est le manque de résistance des routes actuelles et l'impor- tance toujours croissante du trafic routier.
Quelles sont celles, qui, en peu de temps d'usage, n'exigent pas des retouches ou des réparations coûteuses. en annexe 2 dessins.