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PERFECTIONNEMENTS AUX COLLECTEURS D'ASPIRATION A CARBURATEURS MULTIPLES
POUR MOTEURS A PISTON A COMBUSTION INTERNE.
La présente invention se rapporte aux collecteurs d'aspiration à carburateurs multiples pour moteurs à piston à combustion interne.
L'invention se propose d'augmenter le rendement volumétrique, en utilisant les effets d'inertie et de vélocité des masses fluides en mou- vement dans les conduits d'aspiration des moteurs.
On obtient ce résultat, suivant l'invention., par l'emploi de deux ou de plusieurs tubes de compensation, remplaçant le tube unique adop- té jusqu'ici, la disposition étant telle qu'elle donne une superposition d'ondes de pression aux soupapes d'aspiration au moment de leur ouverture, en réalisant ainsi ce que l'on peut appeler une suralimentation par inertie sur toute la gamme de variations du nombre de tours du moteur.
Pour créer les sauts de pression recherchés entre la zone se trou- vant sous l'action d'un carburateur et celle se trouvant sous l'action d'un carburateur adjacente on peut employer suivant l'invention deux ou plusieurs tubes de compensation, façonnés et agencés pour créer des longueurs diffé- rentes de parcours des gaz,de manière que ces conduits fonctionnent comme des tuyaux sonores et l'on obtient,,par un choix approprié des dimensions, la superposition voulue des ondes de pression.
L'invention prévoit en outre l'agencement dans ces tubes de compensation de diaphragmes fixes ou réglables,en vue de créer des obstruc- tions dans les passages des gaz et à déterminer la formation d'ondes ré- fléchies .
L'invention prévoit enfin 1-'utilisation, à l'intérieur des tubes de compensation, d'un ou de plusieurs pistons coulissants, perforés ou non, en vue d'influer par leur masse sur la période de pulsation des masses gazeuses en mouvement, toujours en vue de créer dans les canaux d'aspiration de la culasse les conditions les plus favorables pour l'alimentation, compte
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tenu des caractéristiques du moteur.
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris par la description ci-après de quelques modes d'exécution, choisis à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés dans les- quels : la figure 1 est une vue en plan schématique d'un collecteur d'aspiration à deux carburateurs suivant l'invention; la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; les figures 3 et 4 montrent deux variantes de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe horizontale d'une autre va- riante ; la figure 6 est une élévation frontale d'un collecteur pour l'alimentation au moyen de deux carburateurs du moteur biaylindrique de la voiture automobile "Dyna Panhard"; la figure 7 est une vue en plan correspondant à la figure 6; la figure 8 est une vue latérale correspondante;
la figure 9 est une vue de détail en coupe d'un raccord pour le branchement du filtre à air à chaque carburateur . -
Aux figures 1 et 2, 1 indique le corps du collecteur., muni de raccords 2 et 3 pour deux carburateurs et d'une bride portant les raccords 4 et 5 pour le branchement aux canaux d'aspiration de la culasse du moteur.
6 et 7 indiquent deux tubes de compensation. Comme le montre . clairement le dessin, le parcours des gaz dans ces tubes, représenté schéma- tiquement par des lignes brisées, est plus long dans le tube 7 que dans le tube 6. Etant donné que ces conduits fonctionnent comme des tuyaux sono- res, il est possible, par un choix approprié des dimensions, de parvenir à obtenir une superposition d'ondes de pression aux soupapes d'aspiration au moment de leur ouverture., ce qui conduit à une augmentation du rendement volumétrique.
Suivant la variante montrée à la figure 3, un diaphragme fixe 8 est inséré dans le tube 5, tandis que le tube 7 est muni d'un diaphragme réglable, consistant dans l'exemple représenté, en une vis 9.
Comme le montrent clairement les lignes brisées, ces diaphrag- mes,en obstruant partiellement le passage des gaz, créent des ondes ré- fléchies permettant l'établissement de sauts de pression entre la zone se trouvant sous l'action d'un carburateur et celle se trouvant sous l'action du carburateur adjacent, ce qui permet d'exploiter encore mieux ces..phéno- mènes d'inertie.
Dans la variante montrée à la figure 4, le tube 6 affecte une section variable graduellement de façon à déterminer un étranglement cen- tral, tandis que le tube 7 présente une section centrale à diamètre réduit 15, se raccordant brusquement, aux deux sections d'extrémité; dans cette fi- gure les lignes brisées indiquent également le parcours dés gaz.
Dans la variante montrée à la figure 5, des pistons 12 sont montés coulissants dans les deux tubes 6 et 7, ces pistons pouvant se mettre en mouvement, sous l'effet des pulsations des masses gazeuses entre des butées d'extrémité 13, 14. Le piston coulissant dans le conduit 7 est plein., tandis que celui coulissant dans le conduit 6 présente un trou axial 15.
La masse de ces pistons agit sur la période de pulsation des masses gazeuses en mouvement, toujours en vue de créer dans les canaux d'as- piration de la culasse les conditions les plus favorables pour l'alimentation compte tenu des caractéristiques du moteur.
Aux figures 6, 7 et 8 101 et 102 indiquent les deux éléments de
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raccord., munis de brides 103 et 104 pour le montage des carburateurs et de brides 105, 106 pour la connexion aux canaux d'aspiration portés par la culasse du moteur.
Comme le montre clairement le dessin, les éléments de raccord 101 et 102 forment des conduits intérieurs à profil aplati, dont le grand axe croît graduellement vers le sommet du coude.
Des raccords 107 et 108 d'un côté et 109 et 110 de l'autre partent respectivement des éléments 101 et 102, et sont reliés.à l'aide de manchons 111, 112 et 113, 114 respectivement aux tubes de compensation 115 et 116.
Les raccords 107, 108 et 109, 110 sont disposés sur les élé- ments 101 et 102 en des positions telles qu'au sommet des raccords il se forme des poches dans lesquelles le mélange est retenu et peut être ainsi aspiré plus rapidement par le moteur dans le cas d'accélérations soudaines.
Les deux tubes de compensation 115 et 116 sont reliés entre eux par des éléments transversaux de renforcement 117, 118 et sont munis de ferrures 119, 120 pour leur fixation sur le moteur.
Deux supports 121 et 122 sont prévus sur le tube 116, et sup- portent par leur extrémité un arbre tournant 123, portant une biellette 124 qui en commande la rotation sous l'action de la pédale d'accélérateur.
A l'arbre 123 sont fixées deux biellettes 125, 126, destinées à actionner en synchronisme les papillons des deux carburateurs montés sur les brides 103, 104.
127 (fig. 9) indique l'élément de raccordement qui est monté sur chacun des carburateurs pour le branchement du filtre d'air. Cet élément consiste en un tube 127, fermé en haut par un fond 128 et muni d'un raccord latéral 129 pour la fixation du filtre d'air.
Comme le montre clairement le dessin, à l'extrémité supérieure du tube 127 il est ménagé une zone formant une poche, qui accomplit une fonction analogue à celle des poches crées dans les éléments 101, 102.
REVENDICATIONS
1. Collecteur à carburateurs multiples pour moteurs à piston à combustion interne,caractérisé en ce qu'il est muni de deux ou de plu- sieurs tubes de compensation reliés entre eux, par des raccords aboutissant aux carburateurs respectifs, la disposition de ces tubes de compensation étant telle qu'elle donne une superposition d'ondes de pression aux soupapes d'aspiration, au moment de leur ouverture.
2. Collecteur comme revendiqué sous 1, caractérisé en ce que la disposition des tubes de compensation est telle qu'elle crée des lon- gueurs de parcours des gaz variables d'un tube à l'autre.
3. Collecteur comme revendiqué sous 1 et 2, caractérisé en ce que les tubes de compensation ont une section-graduellement variable.
4. Collecteur comme revendiqué sous 1 à 3, caractérisé en ce que les tubes de compensation ont une section brusquement variable.
5. Collecteur comme revendiqué sous 1à 4, caractérisé en ce que des diaphragmes sont prévus à l'intérieur des tubes de compensation.
6. Collecteur comme revendiqué sous 1à 5, caractérisé en ce que ces diaphragmes sont fixes.
7. Collecteur comme revendiqué sous l à 4, caractérisé en ce que ces diaphragmes sont réglables de l'extérieur.
8. Collecteur comme revendiqué sous 1 à 7, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs pistons coulissants sont montés à l'intérieur des tubes de compensation.
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MULTI-CARBURETOR SUCTION MANIFOLD PERFECTIONS
FOR INTERNAL COMBUSTION PISTON ENGINES.
The present invention relates to multiple-carburetor suction manifolds for internal combustion piston engines.
The invention proposes to increase the volumetric efficiency, by using the effects of inertia and velocity of the moving fluid masses in the suction ducts of the engines.
This result is obtained, according to the invention, by the use of two or more compensation tubes, replacing the single tube adopted hitherto, the arrangement being such as to give a superposition of pressure waves. to the suction valves when they are opened, thus achieving what may be called inertial supercharging over the entire range of variations in the number of engine revolutions.
To create the desired pressure jumps between the zone under the action of a carburetor and that under the action of an adjacent carburetor, according to the invention, two or more compensating tubes can be used, shaped and arranged to create different lengths of gas path so that these conduits function as sound pipes and, by appropriate choice of dimensions, the desired superposition of the pressure waves is obtained.
The invention further provides for the arrangement in these compensating tubes of fixed or adjustable diaphragms, in order to create obstructions in the gas passages and to determine the formation of reflected waves.
The invention finally provides 1-use, inside the compensation tubes, of one or more sliding pistons, perforated or not, in order to influence by their mass on the period of pulsation of the gaseous masses in motion. , always with a view to creating the most favorable conditions for supply in the suction channels of the cylinder head,
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given the characteristics of the engine.
The characteristics and advantages of the invention will be better understood by the following description of a few embodiments, chosen by way of example, with reference to the appended schematic drawings in which: FIG. 1 is a plan view diagram of a suction manifold with two carburetors according to the invention; Figure 2 is a sectional view along the line II-II of Figure 1; Figures 3 and 4 show two variants of Figure 1; Figure 5 is a horizontal sectional view of another variant; Fig. 6 is a front elevation of a manifold for supply by means of two carburetors of the two-cylinder engine of the "Dyna Panhard" motor car; Figure 7 is a plan view corresponding to Figure 6; Figure 8 is a corresponding side view;
FIG. 9 is a detailed sectional view of a connector for connecting the air filter to each carburetor. -
In figures 1 and 2, 1 indicates the body of the manifold., Provided with fittings 2 and 3 for two carburettors and a flange carrying fittings 4 and 5 for connection to the suction channels of the engine cylinder head.
6 and 7 indicate two compensation tubes. As indicated . clearly in the drawing, the path of the gases in these tubes, shown diagrammatically by broken lines, is longer in tube 7 than in tube 6. Since these conduits function as sound pipes, it is possible , by an appropriate choice of dimensions, to achieve a superposition of pressure waves at the suction valves at the time of their opening, which leads to an increase in volumetric efficiency.
According to the variant shown in FIG. 3, a fixed diaphragm 8 is inserted into the tube 5, while the tube 7 is provided with an adjustable diaphragm, consisting in the example shown, of a screw 9.
As the broken lines clearly show, these diaphragms, by partially obstructing the passage of gases, create reflected waves allowing the establishment of pressure jumps between the zone under the action of a carburetor and that being under the action of the adjacent carburettor, which makes it possible to exploit even better these..phenomena of inertia.
In the variant shown in FIG. 4, the tube 6 assigns a section which varies gradually so as to determine a central constriction, while the tube 7 has a central section of reduced diameter 15, connecting abruptly to the two sections of the tube. end; in this figure the broken lines also indicate the gas path.
In the variant shown in FIG. 5, pistons 12 are mounted to slide in the two tubes 6 and 7, these pistons being able to move under the effect of the pulsations of the gaseous masses between end stops 13, 14. The piston sliding in duct 7 is solid, while that sliding in duct 6 has an axial hole 15.
The mass of these pistons acts on the period of pulsation of the moving gaseous masses, always with a view to creating in the suction channels of the cylinder head the most favorable conditions for supply, taking into account the characteristics of the engine.
In figures 6, 7 and 8 101 and 102 indicate the two elements of
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fitting., fitted with flanges 103 and 104 for mounting the carburettors and flanges 105, 106 for connection to the suction channels carried by the engine cylinder head.
As the drawing clearly shows, the connecting elements 101 and 102 form internal conduits with a flattened profile, the major axis of which gradually increases towards the top of the elbow.
Connectors 107 and 108 on one side and 109 and 110 on the other respectively start from the elements 101 and 102, and are connected by means of sleeves 111, 112 and 113, 114 respectively to the compensation tubes 115 and 116 .
The connectors 107, 108 and 109, 110 are arranged on the elements 101 and 102 in positions such that at the top of the connectors pockets form in which the mixture is retained and can thus be sucked more quickly by the motor. in the case of sudden accelerations.
The two compensation tubes 115 and 116 are interconnected by transverse reinforcing elements 117, 118 and are provided with fittings 119, 120 for their attachment to the engine.
Two supports 121 and 122 are provided on the tube 116, and at their end support a rotating shaft 123, carrying a rod 124 which controls its rotation under the action of the accelerator pedal.
To the shaft 123 are fixed two rods 125, 126, intended to actuate in synchronism the butterflies of the two carburettors mounted on the flanges 103, 104.
127 (fig. 9) indicates the connection element which is fitted on each of the carburetors for the connection of the air filter. This element consists of a tube 127, closed at the top by a bottom 128 and provided with a lateral connector 129 for fixing the air filter.
As the drawing clearly shows, at the upper end of the tube 127 there is provided a zone forming a pocket, which performs a function similar to that of the pockets created in the elements 101, 102.
CLAIMS
1. Multiple-carburettor manifold for internal combustion piston engines, characterized in that it is provided with two or more compensation tubes interconnected by fittings leading to the respective carburettors, the arrangement of these tubes of compensation being such that it gives a superposition of pressure waves to the suction valves when they are opened.
2. Collector as claimed in 1, characterized in that the arrangement of the compensation tubes is such that it creates variable gas path lengths from one tube to another.
3. Collector as claimed under 1 and 2, characterized in that the compensation tubes have a gradually variable section.
4. Collector as claimed under 1 to 3, characterized in that the compensation tubes have a sharply variable section.
5. Collector as claimed under 1 to 4, characterized in that diaphragms are provided inside the compensation tubes.
6. Collector as claimed under 1 to 5, characterized in that these diaphragms are fixed.
7. Collector as claimed under 1 to 4, characterized in that these diaphragms are adjustable from the outside.
8. Collector as claimed under 1 to 7, characterized in that one or more sliding pistons are mounted inside the compensation tubes.
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