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PERFECTIONNEMENTS AUX COLLECTEURS D'ASPIRATION A CARBURATEURS MULTIPLES
POUR MOTEURS A PISTON A COMBUSTION INTERNE.
La présente invention se rapporte aux collecteurs d'aspiration à carburateurs multiples pour moteurs à piston à combustion interne.
L'invention se propose d'augmenter le rendement volumétrique, en utilisant les effets d'inertie et de vélocité des masses fluides en mou- vement dans les conduits d'aspiration des moteurs.
On obtient ce résultat, suivant l'invention., par l'emploi de deux ou de plusieurs tubes de compensation, remplaçant le tube unique adop- té jusqu'ici, la disposition étant telle qu'elle donne une superposition d'ondes de pression aux soupapes d'aspiration au moment de leur ouverture, en réalisant ainsi ce que l'on peut appeler une suralimentation par inertie sur toute la gamme de variations du nombre de tours du moteur.
Pour créer les sauts de pression recherchés entre la zone se trou- vant sous l'action d'un carburateur et celle se trouvant sous l'action d'un carburateur adjacente on peut employer suivant l'invention deux ou plusieurs tubes de compensation, façonnés et agencés pour créer des longueurs diffé- rentes de parcours des gaz,de manière que ces conduits fonctionnent comme des tuyaux sonores et l'on obtient,,par un choix approprié des dimensions, la superposition voulue des ondes de pression.
L'invention prévoit en outre l'agencement dans ces tubes de compensation de diaphragmes fixes ou réglables,en vue de créer des obstruc- tions dans les passages des gaz et à déterminer la formation d'ondes ré- fléchies .
L'invention prévoit enfin 1-'utilisation, à l'intérieur des tubes de compensation, d'un ou de plusieurs pistons coulissants, perforés ou non, en vue d'influer par leur masse sur la période de pulsation des masses gazeuses en mouvement, toujours en vue de créer dans les canaux d'aspiration de la culasse les conditions les plus favorables pour l'alimentation, compte
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tenu des caractéristiques du moteur.
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris par la description ci-après de quelques modes d'exécution, choisis à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés dans les- quels : la figure 1 est une vue en plan schématique d'un collecteur d'aspiration à deux carburateurs suivant l'invention; la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; les figures 3 et 4 montrent deux variantes de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe horizontale d'une autre va- riante ; la figure 6 est une élévation frontale d'un collecteur pour l'alimentation au moyen de deux carburateurs du moteur biaylindrique de la voiture automobile "Dyna Panhard"; la figure 7 est une vue en plan correspondant à la figure 6; la figure 8 est une vue latérale correspondante;
la figure 9 est une vue de détail en coupe d'un raccord pour le branchement du filtre à air à chaque carburateur . -
Aux figures 1 et 2, 1 indique le corps du collecteur., muni de raccords 2 et 3 pour deux carburateurs et d'une bride portant les raccords 4 et 5 pour le branchement aux canaux d'aspiration de la culasse du moteur.
6 et 7 indiquent deux tubes de compensation. Comme le montre . clairement le dessin, le parcours des gaz dans ces tubes, représenté schéma- tiquement par des lignes brisées, est plus long dans le tube 7 que dans le tube 6. Etant donné que ces conduits fonctionnent comme des tuyaux sono- res, il est possible, par un choix approprié des dimensions, de parvenir à obtenir une superposition d'ondes de pression aux soupapes d'aspiration au moment de leur ouverture., ce qui conduit à une augmentation du rendement volumétrique.
Suivant la variante montrée à la figure 3, un diaphragme fixe 8 est inséré dans le tube 5, tandis que le tube 7 est muni d'un diaphragme réglable, consistant dans l'exemple représenté, en une vis 9.
Comme le montrent clairement les lignes brisées, ces diaphrag- mes,en obstruant partiellement le passage des gaz, créent des ondes ré- fléchies permettant l'établissement de sauts de pression entre la zone se trouvant sous l'action d'un carburateur et celle se trouvant sous l'action du carburateur adjacent, ce qui permet d'exploiter encore mieux ces..phéno- mènes d'inertie.
Dans la variante montrée à la figure 4, le tube 6 affecte une section variable graduellement de façon à déterminer un étranglement cen- tral, tandis que le tube 7 présente une section centrale à diamètre réduit 15, se raccordant brusquement, aux deux sections d'extrémité; dans cette fi- gure les lignes brisées indiquent également le parcours dés gaz.
Dans la variante montrée à la figure 5, des pistons 12 sont montés coulissants dans les deux tubes 6 et 7, ces pistons pouvant se mettre en mouvement, sous l'effet des pulsations des masses gazeuses entre des butées d'extrémité 13, 14. Le piston coulissant dans le conduit 7 est plein., tandis que celui coulissant dans le conduit 6 présente un trou axial 15.
La masse de ces pistons agit sur la période de pulsation des masses gazeuses en mouvement, toujours en vue de créer dans les canaux d'as- piration de la culasse les conditions les plus favorables pour l'alimentation compte tenu des caractéristiques du moteur.
Aux figures 6, 7 et 8 101 et 102 indiquent les deux éléments de
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raccord., munis de brides 103 et 104 pour le montage des carburateurs et de brides 105, 106 pour la connexion aux canaux d'aspiration portés par la culasse du moteur.
Comme le montre clairement le dessin, les éléments de raccord 101 et 102 forment des conduits intérieurs à profil aplati, dont le grand axe croît graduellement vers le sommet du coude.
Des raccords 107 et 108 d'un côté et 109 et 110 de l'autre partent respectivement des éléments 101 et 102, et sont reliés.à l'aide de manchons 111, 112 et 113, 114 respectivement aux tubes de compensation 115 et 116.
Les raccords 107, 108 et 109, 110 sont disposés sur les élé- ments 101 et 102 en des positions telles qu'au sommet des raccords il se forme des poches dans lesquelles le mélange est retenu et peut être ainsi aspiré plus rapidement par le moteur dans le cas d'accélérations soudaines.
Les deux tubes de compensation 115 et 116 sont reliés entre eux par des éléments transversaux de renforcement 117, 118 et sont munis de ferrures 119, 120 pour leur fixation sur le moteur.
Deux supports 121 et 122 sont prévus sur le tube 116, et sup- portent par leur extrémité un arbre tournant 123, portant une biellette 124 qui en commande la rotation sous l'action de la pédale d'accélérateur.
A l'arbre 123 sont fixées deux biellettes 125, 126, destinées à actionner en synchronisme les papillons des deux carburateurs montés sur les brides 103, 104.
127 (fig. 9) indique l'élément de raccordement qui est monté sur chacun des carburateurs pour le branchement du filtre d'air. Cet élément consiste en un tube 127, fermé en haut par un fond 128 et muni d'un raccord latéral 129 pour la fixation du filtre d'air.
Comme le montre clairement le dessin, à l'extrémité supérieure du tube 127 il est ménagé une zone formant une poche, qui accomplit une fonction analogue à celle des poches crées dans les éléments 101, 102.
REVENDICATIONS
1. Collecteur à carburateurs multiples pour moteurs à piston à combustion interne,caractérisé en ce qu'il est muni de deux ou de plu- sieurs tubes de compensation reliés entre eux, par des raccords aboutissant aux carburateurs respectifs, la disposition de ces tubes de compensation étant telle qu'elle donne une superposition d'ondes de pression aux soupapes d'aspiration, au moment de leur ouverture.
2. Collecteur comme revendiqué sous 1, caractérisé en ce que la disposition des tubes de compensation est telle qu'elle crée des lon- gueurs de parcours des gaz variables d'un tube à l'autre.
3. Collecteur comme revendiqué sous 1 et 2, caractérisé en ce que les tubes de compensation ont une section-graduellement variable.
4. Collecteur comme revendiqué sous 1 à 3, caractérisé en ce que les tubes de compensation ont une section brusquement variable.
5. Collecteur comme revendiqué sous 1à 4, caractérisé en ce que des diaphragmes sont prévus à l'intérieur des tubes de compensation.
6. Collecteur comme revendiqué sous 1à 5, caractérisé en ce que ces diaphragmes sont fixes.
7. Collecteur comme revendiqué sous l à 4, caractérisé en ce que ces diaphragmes sont réglables de l'extérieur.
8. Collecteur comme revendiqué sous 1 à 7, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs pistons coulissants sont montés à l'intérieur des tubes de compensation.
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