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SYSTEME DE DISTRIBUTION A SOUPAPES POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE;
AVEC SOUPAPES RENVERSEES DISPOSEES DANS LA CULASSE.
L'invention concerne un système de distribution à soupapes pour moteurs à combustion interne, avec soupapes renversées disposées dans la culasse.
Dans les moteurs à combustion interne avec soupapes renversées disposées dans la culasse et arbre à cames supporté dans le carter moteur, la compensation de l'influence de la dilatation calorifique du cylindre sur le réglage de la distribution présente des difficultés considérables sans que l'on ait réussi jusqu'à présent à réaliser cette compensation d' une manière suffisamment parfaite pour que la dilatation calorifique du cylindre demeure sans aucune influence sur le jeu existant dans l'ensemble des tiges du système de distribution. Il s'ensuit que lorsqu'il s'agit en particulier de moteurs comportant des cylindres refroidis à l'air et une distribution commandée au moyen d'un arbre à cames supporté dans le carter et commandant des soupapes renversées disposées dans la culasse, la distribution produit toujours un certain bruit.
L'invention a pour objet de prévoir la disposition du système de distribution d'une manière telle que la dilatation calorifique du cylin- dre demeure sans aucune influence sur le jeu des soupapes qui a été réglé, le moteur étant froid. Suivant l'invention, ce problème est résolu de la manière suivante. L'arbre à cames est supporté dans un carter faisant partie intégrante du carter moteur, ou bien assemblés rigidement avec ce dernier. La position du carter supportant l'arbre à cames est choisie par rapport au cylindre de telle manière que les culbuteurs, supportés au- dessus de la culasse et se présentant sous la forme de leviers coudés, soient actionnés directement par les poussoirs disposés dans le carter spé- cial ou dans une partie du carter moteur de telle sorte que leurs axes soient perpendiculaires à l'axe du cylindre.
Les surfaces de pression de
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ces poussoirs sont parallèles à L'axe du cylindre de sorte que, lorsque le cylindre s'allonge, les vis de pression vissées dans les bras des cul- buteurs qui doivent être actionnés par les poussoirs, peuvent se dépla- cer sur les surfaces de pression des poussoirs, sans qu'il se produise pour autant un mouvement des culbuteurs sur leurs axes.Ainsi donc, abstraction faite de la dilatation calorifique des tiges de soupapes le jeu des sou- papes qui a été réglé, le moteur étant froide n'est pas modifié par la dila- tation calorifique du cylindre.
Pour assurer l'étanchéité contre les sorties d'huile,, aux gui- des de poussoirs,il est prévu, suivant l'invention, entre la partie du carter moteur (ou du carter spécial) qui reçoit les poussoirs et l'arbre à cames et le carter qui regoit les pièces de la distribution au-dessus de la culasse, des bagues d'étanchéité en une matière souple, résistant à l' huile, qui se trouvent appliquées contre la.paroi du carter moteur (ou du carter spécial) qui reçoit l'arbre à cames et les poussoirs par des bagues filetées que l'on visse de l'intérieur du carter de distribution de la cu- lasse, dans la paroi de ce carter..
ll s'ensuit que les deux carters sus- désignés peuvent exécuter, sans eu être empêchés ? suivant la direction de l'axe du cylindre,les déplacements provoqués par la dilatation calorifique du cylindre,, sans que cela donne naissance à une diminution de l'étanchéité.
On a représenté sur le dessin deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention.
La figure 1 représente une coupe longitudinale d'un cylindre de moteur à combustion interne, équipé avec le système de distribution à soupape suivant l'invention, le plan de coupe passe par l'axe du cylindre.
La figure 2 représente une coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne, avec cylindre horizontal, équipé avec le système de distribution à soupapes suivant l'invention
Sur la figure l, le repère 1 désigne la culasse qui est assem- blée, avec le carte..:' du moteur, en même temps que le cylindre 3, au moyen de boulons 2 se présentant sous la forme de boulons de dilatation. La sou- pape d'admission 4 qui est représentée sur le dessin est actionnée par le levier coudé 5 qui tourillonne sur un axe 6 dans le carter de distribution 7 de la culasse 1.
D'une part, ce levier coudé appuie directement sur l'ex- trémité de la tige 3 de la soupape 4 et d'autre part? il porte à 'L'extrémité de son bras 9, parallèle à 1-'axe du cylindre, la vis de pression 11 qui sert au réglage du jeu de la soupape. Cette vis est freinée d'une manière connue, dans la position qui lui a été donnée par réglage, au moyen d'un contre-écrou 10. Elle appuie sur le poussoir 13 qui est disposé dans la partie 12 du carter. Sur ce poussoir agit 1arbre à cames 14 qui est sup- porté, lui aussi, dans la partie 12 du carter.
Pour assurer l'étanchéité vis à vis des sorties d'huile, il est prévu, entre la partie 12 du carter moteur et le carter de distribu- tion 7 de la culasse 1, à l'endroit où le poussoir 13, sortant de son gui- dage prévu dans la partie 12 du carter moteur, pénètre à travers un canal dans le carter de distribution 7, une bague d'étanchéité 15, en une matière souple., résistant à 1-'huile. Cette bague est appliquée contre la paroi de la partie 12 du carter moteur au moyen d'une bague filetée 16 que l'on visse, de l'intérieur du carter de distribution 7, dans un taraudage prévue à 1' endroit voulu., dans la paroi du carter de distribution.
La commande de la soupape d'échappement, qui n'est pas représentée sur le dessin, est réa- lisée de la même manière que la commande de la soupape d'admission, qui vient dêtre décrite. La fermeture du carter de distribution 7 de la cu- lasse 1 est assurée par un couvercle 17.
L'invention peut être appliquée avec les mêmes avantages à la commande de soupapes disposées dans la culasse de telle manière que leurs axes soient perpendiculaires à l'axe du cylindreo Dans ce cas, on peut faire en sorte que les poussoirs, munis de dispositifs pour le réglage du jeu des soupapes, appuient directement sur les extrémités des tiges de sou- papes .
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Sur la figure 2, le vilebrequin 20 est supporté dans le.car- ter 21 qui est fermé, du côté du volant, par un couvercle qui supporte un palier de vilebrequin. D'un côté,? le carter 21 présente un col 22 faisant saillie vers le haut et destiné à recevoir le cylindre 3 dont l'extrémité ouverte est fixée dans ce col contre lequel,elles s'appuie par son épaule- ment 23. La culasse 1 et le cylindre 3 sont assemblés avec le carter 21 et solidarisés entre eux au moyen de boulons 2 se présentant sous la forme de boulons de dilatation et vissés dans le col.
Le piston 24 du moteur attaque, par l'intermédiaire d'une biel- lette 25 l'un des bras d'un levier à deux bras 27 pouvant osciller autour d'un axe 26 supporté dans le carter. Le second bras du levier 27 est réunu au maneton 29 du vilebrequin 20 par l'intermédiaire de la bielle 28. Du coté où se trouve l'extrémité ouverte du cylindre,? le carter est, lui aussi ouvert. Sa fermeture est assurée par un couvercle 32 et 1-'assemblage entre le carter et son couvercle est un assemblage à brides.
Du côté opposé au côté ouvert du carter 2le est supporté l'arbre à cames 14 qui se trouve dans une niche 30 du carter 21, faisant une saillie relativement faible. Cet arbre à cames commande la soupape 4 par l'inter- médiaire des poussoirs 13,des vis de pression 10 et des culbuteurs 5. Ces culbuteurs sont supportés par un axe 6 qui se trouve dans le carter de dis- tribution de la culasse 1.
Entre la paroi supérieure de la niche 30 du carter moteur 21 et la paroi inférieure du carter de distribution 7, il est prévu, aux en- droits où les poussoirs 13,sortant de la niche 30, entrent dans le carter de distribution 7, des bagues d'étanchéité 15, en une matière souple ré- sistant à l'huile. Ces bagues sont appliquées contre la paroi supérieure de la niche 30 du carter moteur 21 par des bagues filetées 16 que l'on vis- se dans la paroi inférieure du carter de distribution 7.
Grâce à cette ma- nière d'assurer l'étanchéité, on obtient ce résultat que le cylindre, quand il s'échauffe,peut se dilater librement sans que cela nuise à l'étanchéité la transmission par leviers entre le piston et le vilebrequin empêchant qu' il se produise un baillement trop fort des parois entre lesquelles il faut assurer l'étanchéité. En outre, on obtient, grâce à l'ensemble de la dis- position, une commande plus simple de l'arbre à cames 14 et il est possible de donner au moteur., dans le sens perpendiculaire au vilebrequin, une faible largeur. Bien entendu,? l'application de l'invention ne se limite pas au cas des moteurs monocylindriques. L'invention convient également, avec les mêmes avantages, pour les moteurs polycylindriques.
En outre, elle convient aussi bien pour les moteurs avec refroidissement par eau que pour les moteurs avec refroidissement par air. Dans ces derniers, il est commode d'employer comme soufflante le volant lui-même aménagé dans ce but, ainsi que cela a déjà été fait souvent.
De même;, la disposition décrite peut être employée aussi bien pour les moteurs fonctionnant suivant le cycle à quatre temps que pour les moteurs fonctionnant suivant le cycle à deux temps . Dans les moteurs à deux temps, il convient d'employer des soupapes pour la distribution de 1' échappement, la distribution de l'admission étant assurée, d'une manière connue, au moyen de lumières contrôlées par des pistons.
Dans le cas des moteurs à deux temps polycylindriques, la pompe de balayage et la pompe de charge sont réalisées judicieusement sous la forme d'un turbo-ventilateur et prévues sur l'extrémité du vilebrequin faisant face à l'extrémité du volant, de telle sorte que, dans les moteurs polycylindriques à refroidisse- ment par air, la soufflante de refroidissement se trouve à l'extrémité du volant, tandis que la soufflante de balayage et la soufflante de charge sont disposées à l'autre extrémité du vilebrequin.
Enfin,la disposition décrite peut être employée aussi bien pour les moteurs à essence que pour les moteurs Diesel. Dans ce dernier cas, la.' pompe d'injection de combustible 31 est disposée, suivant l'invention, sur la paroi supérieure de la niche 30 du carter 31, de sorte qu'elle peut être actionnée par une came appropriée de l'arbre à cames 14. pour régler le com- mencement de l'injection, on peut prévoir, d'une manière connue, un levier
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intermédiaire supporté par un axe excentré. Ce levier intermédiaire présente, à son extrémité libre, un galet qui roule sur la came et par l'intermédiaire duquel la came de combustible de l'arbre à cames 24,actionne la pompe d'in- jection de combustible 31.
REVENDICATIONS.
L'invention s'étend notamment aux caractéristiques ci-après et à leurs diverses combinaisons possibles.
1) Système de distribution à soupapes pour moteurs à combustion interne, avec soupapes renversées disposées dans la culasse, caractérisé par ce que les soupapes 4, se trouvant dans la culasse 1 sont commandées par- des culbuteurs montés sur un axe 6 qui est supporté par le carter de distri- bution 7 de la culasse 1 et qui ont la forme de leviers coudés 5,les bras 9 de ces leviers, qui sont parallèles à l'axe du cylindre, étant munis de vis de pression 10 qui sont freinées dans la position que leur a donné le réglage au moyen de contre-écrous 11, lesdites vis de pression étant atta- quées par des poussoirs 13 qui sont guidés perpendiculairement à l'axe du cylindre dans une partie 12 du carter moteur ayant une forme prévue à cet effet ou bien dans un carter assemblé rigidement avec le carter moteur,
ces poussoirs étant actionnés par un arbre à cames 14 qui est supporté dans la même partie du carter moteur ou dans le même carter spécial.
2) Il est prévu, disposés entre la partie 12 du carter moteur ou la partie correspondante d'un carter spécial assemblé rigidement, d'une manière appropriée, avec le carter moteur, et destinée à recevoir les poussoirs 13 et l'arbre à cames 14, d'une part, et le carter de distribution 7 de la culasse 1, d'autre part aux endroits où les poussoirs 13, sortant de leurs guidages prévus dans la partie 12 du carter moteur ou dans la par- tie correspondante du carter spécial assemblé rigidement avec le carter mo- teur, pénètrent à travers des canaux dans le carter de distribution 7 de la culasse 1 des bagues d'étanchéité 15 en une matière souple résistant à l'huile, ces bagues d'étanchéité étant appliquées, au moyen de bagues file- tées 16 vissées dans les alésages taraudés de la paroi du carter de distri- bution 7 de la culasse 1,
contre la paroi opposée de la partie 12 du carter moteur ou ducarter spécial assemblé rigidement avec le carter moteur.
3) Dans le cas de moteurs présentant des soupapes disposées dans la culasse 1, de manière que leurs axes soient perpendiculaires à l'axe du cylindre, les poussoirs 13 munis de dispositifs pour le réglage du jeu des soupapes, attaquent directement les extrémités des tiges de soupape.
4) Système de distribution à soupapes pour moteurs à combustion interne, avec cylindre disposé horizontalement, caractérisé par ce que le cylindre 1 qui est disposé horizontalement se trouve au-dessus du carter moteur 21 et il est prévu, d'une manière connue, pour la transmission du mouvement du piston 24 du moteur au vilebrequin 20 une biellette 25 qui est articulée sur l'axe du piston, cette biellette étant articulée elle-même à l'une des extrémités d'un levier 27 à deux bras pouvant osciller autour d'un axe 26, supporté dans le carter moteur 21 tandis que l'autre extrémité du levier 27 attaque une bielle 28 qui est montée sur le maneton 29 du vilebrequin 20.
5) L'arbre à cames 14 et les poussoirs de soupape 13 sont dispo- sés et supportés dans une niche 20 du carter moteur 21.
6) Une pompe d'injection de combustible 31 dont l'axe est perpen- diculaire à l'axe du cylindre est disposée sur la paroi supérieure de la ni- che 30 du carter moteur 21 et il est prévu., pour actionner cette pompe, une came spéciale de l'arbre à cames 14 un galet, supporté par l'extrémité libre d'un levier à un bras étant en outre prévu entre ces cames et le poussoir de pompe et ce levier étant supporté sur la partie excentrique d'un axe ex - centrique supporté, de manière à pouvoir tourner, dans les parois de la niche 30 du carter moteur 21.
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