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DISPOSITIF DE¯COMMANDE D EMBRAYAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Dans le brevet belge N 495.719 du 13 mai 1950 et les bre- , vets de perfectionnementy rattachés, on a décrit et mis sous protection un dispositif de commande d'embrayage automatique pour véhicule automobi- le dans lequel un obturateur actionné par un solénoide commande le pas- sage de la dépression venant de la pipe d'admission du acteur vers un élément (soufflet, piston, etc..) actionnant le plateau dembrayage et dans lequel des moyens sont prévus qui permettent une manoeuvre rapide de l'embrayage pendant sa course morte et très progressive dès que les plateaux et disques commencent à entrer en contact.
La présente invention se rapporte à une variante perfec- tionnée de réalisation et concerne plus particulièrement le dispositif obturateur qui a été maintenant conçu en vue de rendre le fonctionnement absolument certain et de supprimer toute dépense de lubrification.
Un appareil réalisé suivant cette forme d'exécution est caractérisé essentiellement en ce quil comprend un bloc ou corps massif qui est fixé directement sur Isolément d9actionnement du plateau d'em- brayage et qui possède un espace intérieur dans lequel débouchent un, conduit unique d'amenée d9air atmosphérique, un conduit de liaison avec la pipe d'admission et un conduit d9amenée alternative d'air ou de la dépression à Isolément d9actionnement (soufflet par exemple) et en ce que dans cet espace se déplace'un obturateur ayant deux faces planes dont l'une sert à boucher 1-'arrivée d'air et l'autre à boucher l'arrivée de la dépression.
Les dessins ci-joints représentent un appareil ainsi modi- fié.
La figure 1 est une vue schématique destinée à montrer com-
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ment cet appareil peut être appliqué sur le soufflet ou autre élément d'ac- tionnement du plateau d'embrayage.
La figure 2 est une vue en coupe verticale du dispositif d'ob- turation.
Sur la figure 1 de ces dessins,1 désigne la membrane robus- te reliée de façon étanche à une tôle emboutie concave 2. Sur la membrane 1 est montée une plaque métallique 3 sur laquelle est fixé un crochet 4 qui actionne par l'intermédiaire d'une tige métallique 5 (ou d'un câble) le levier 6 commandant l'axe du disque d'embrayage du véhicule.
Le mouvement de la membrane 1 pourrait être transmis au le- vier 6 par l'intermédiaire d'une pompe hydraulique.
En B, on a représenté la boite de vitesses et en D, le car- ter d'embrayage.
Conformément à l'invention, sur la tôle 2 est fixé directe- ment un corps massif 101 au moyen de vis, de boulons ou d'autres organes passant au travers de trous 102.
Ce corps 101 comprend une chambre intérieure 103 qui est en liaison par un conduit 15 avec l'espace 7 compris entre la membrane 1 et la tôle 2.
Le corps 101 porte vers le bas une saillie 12 avec conduit 13 servant à la mise en communication de la chambre 103 avec la pipe d'ad- mission du moteur.
Vers le haut, ce corps comporte une saillie 104 également alésée autour de laquelle se trouve un support 105 auquel sont fixées par exemple par des vis 106 les branches d'un aimant 107.
Sur le support 105 repose une gaine 108 possédant à ses ex- trémités supérieure et inférieure un rebord 109 de manière à donner nais- sance à un logement pour le solénoïde 27.
Dans la gaine 108 est prévu vers le haut un bloc 110 se vissant par un bout fileté 111 dans la traverse 112 reliant les branches 107 de l'aimant. Ce bout fileté fait saillie vers l'extérieur pour rece- voir un écrou 113 qui agit sur l'aimant 107-109 et aussi par l'intermé- diaire d'une rondelle 114 sur les éléments 108, 110 et 27 pour les ser- rer contre le bloc 101.
Dans la partie inférieure de l'alésage formée par la gaine 108 peut se déplacer un piston ou une tête 114 qui se prolonge vers le bas par une tige 115 s'étendant dans l'alésage de la saillie 104 et se terminant par un obturateur 116 se déplaçant dans l'espace 103 de maniè- re à établir alternativement : 1) la communication entre le conduit 15 (et par conséquent l'espace 7) et un conduit d'amenée d'air atmosphérique 46 s'étendant dans une saillie latérale 117 du corps 101. Ce conduit débouche de préféren- ce dans un espace 118 formé autour de la tige 115 au-dessus de l'es- pace 103.
2) la communication entre l'aspiration du moteur (par l'alésage 13 du rac- cord 12) et le conduit 15 et par conséquent l'espace 7.
Cette communication est établie quand sous l'effet du pas- sage du courant dans le solénoïde 27, le distributeur 114-115-116 a été soulevé en repoussant une tige 119 pouvant coulisser verticalement dans le bloc 110 et soumise à l'action d'un ressort 120.
Ce solénoïde 27 est en liaison par un fil 28 avec un inter- rupteur (non représenté) réglant le passage du courant venant de la bat- terie et fixé sur le levier de changement de vitesse.
Dans le prolongement de la saillie 117 s'étend une gaine 121
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dont l'extrémité opposée à la saillie est taraudée et reçoit un bouchon fileté 122 qui serre contre la saillie 117 non seulement la gaine 121, mais aussi un réservoir 123 percé sur sa périphérie d'ouvertures 124 d'entrée d'air et un support 56 pour un solénoïde 55.
Un trou 125 met en communication l'intérieur du réservoir 123 . et l'intérieur de la gaine 121 et l'air peut s'introduire dans le conduit 46 pàr ce trajet lorsqu'une tige 126 munie d9un clapet 127 et solidaire d'un piston 128 se trouve dans la position représentée au dessin.
L'espace 103 est normalement en communication très libre avec.l'air extérieur, mais cette communication est fermée quand le pis- ton 128 est attiré vers la gauche par le solénoïde 55 lequel est relié électriquement par un fil 57 à un contact 58 qui permet le passage du courant dans le solénoïde lorsqu9il est attaqué par une saillie 59 ou un autre organe porté par le levier d'embrayage 60.
L'air extérieur peut également être amené au conduit 46 par un petit canal 25 débauchant.dans un conduit 130 s'ouvrant dans le conduit 46 et muni d'un pointeau 26 pouvant obturer d'une manière réglable la sortie du canal 25.
On réalisera donc une entrée d'air très rapide et non frei- née lorsque le piston 128 se trouve dans la position indiquée. Cela se produira jusqu'au moment où le téton 59 entrera en contact avec Pinter-, rupteur 58 et dès lors le courant passera dans le solénoïde 55 qui atti- rera le piston vers le gauche, ce qui aura pour effet d'intercepter la communication entre l'espace intérieur de la champbre 123 et le conduit 46. A ce moment., 51 19 air' extérieur ne pourra plus rentrer que par le canal 25 en quantité préalablement réglée ce qui ne permettra plus qu'un retour lent et progressif du soufflet et par conséquent du levier d'embrayage et des plateauxo
Dans le conduit 46, agit une vis (non représentée)
qui per- met d'intercepter d'une manière réglable le passage de l'air afin de fai- re varier la vitesse du retour de la membrane 1.
Un conduit 131 est percé dans le bloc 1019 la gaine 121 et le support 105 et sert à amener à la partie inférieure du solénoïde 27 de l'air d'aération capté dans le réservoir 123=
Un filtre cylindrique 132 est prévu dans le réservoir 123 et sert à épurer tout l'air introduit dans l'appareil.
L'appareil décrit présente la particularité importante que l'organe, d'obturation et de distribution 114-115-116 ne possède qu'une faible course et que l'obturateur proprement dit 116 exerce sa fonction par deux de ses faces opposées plates.
Cet organe ne nécessite aucune lubrification et par con- séquent le fonctionnement est absolument certain ; deplus, les dépenses d'entretien sont fortement réduites. L'étanchéité est parfaite, ce qui permet d'intercaler un réservoir entre le tuyau d'aspiration et la val- ve et d'assurer le débrayage, le moteur étant arrêtée
Un autre avantage est une diminution de l'effort de ferme- ture ou d'ouverture de l'obturateur.
Enfin, la construction d'ensemble est telle que tout l'air peut être filtré.
REVENDICATIONS.
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CLUTCH CONTROL DEVICE FOR MOTOR VEHICLES.
In Belgian patent N 495,719 of May 13, 1950 and the related improvement patents, an automatic clutch control device for motor vehicles has been described and placed under protection in which a shutter actuated by a solenoid controls the passage of the vacuum coming from the actuator's intake pipe to an element (bellows, piston, etc.) actuating the clutch plate and in which means are provided which allow rapid operation of the clutch during its travel dead and very progressive as soon as the platters and discs start to come into contact.
The present invention relates to an improved variant embodiment and relates more particularly to the shutter device which has now been designed with a view to making operation absolutely certain and to eliminating any expenditure on lubrication.
An apparatus made according to this embodiment is characterized essentially in that it comprises a solid block or body which is fixed directly to the actuating element of the clutch plate and which has an interior space into which a single duct opens out. atmospheric air supply, a connecting duct with the intake pipe and an alternating air or vacuum supply duct with actuation isolation (bellows for example) and in that in this space moves a shutter having two plane faces one of which is used to plug 1-air inlet and the other to plug the inlet of the vacuum.
The accompanying drawings show an apparatus so modified.
Figure 1 is a schematic view intended to show how
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This device can be applied to the bellows or other actuating element of the clutch plate.
FIG. 2 is a vertical sectional view of the closure device.
In FIG. 1 of these drawings, 1 designates the robust membrane connected in a sealed manner to a concave stamped sheet 2. On the membrane 1 is mounted a metal plate 3 on which is fixed a hook 4 which operates by means of 'a metal rod 5 (or a cable) the lever 6 controlling the axis of the clutch disc of the vehicle.
The movement of the diaphragm 1 could be transmitted to the lever 6 by means of a hydraulic pump.
In B, the gearbox is represented and in D, the clutch housing.
According to the invention, on the sheet 2 is directly fixed a solid body 101 by means of screws, bolts or other members passing through holes 102.
This body 101 comprises an interior chamber 103 which is connected by a conduit 15 with the space 7 between the membrane 1 and the sheet 2.
The body 101 carries downwards a projection 12 with duct 13 serving to place the chamber 103 in communication with the intake pipe of the engine.
Upwards, this body comprises a projection 104 also bored around which there is a support 105 to which the branches of a magnet 107 are fixed, for example by screws 106.
On the support 105 rests a sheath 108 having at its upper and lower ends a flange 109 so as to give rise to a housing for the solenoid 27.
In the sheath 108 is provided upwards a block 110 which is screwed by a threaded end 111 in the cross member 112 connecting the branches 107 of the magnet. This threaded end projects outwards to receive a nut 113 which acts on the magnet 107-109 and also through the intermediary of a washer 114 on the elements 108, 110 and 27 to tighten them. rer against block 101.
In the lower part of the bore formed by the sheath 108 can move a piston or a head 114 which is extended downwards by a rod 115 extending into the bore of the projection 104 and terminating in a shutter 116 moving in the space 103 so as to establish alternately: 1) the communication between the duct 15 (and consequently the space 7) and an atmospheric air supply duct 46 extending in a lateral projection 117 of the body 101. This duct preferably opens into a space 118 formed around the rod 115 above the space 103.
2) the communication between the suction of the motor (through the bore 13 of the connection 12) and the duct 15 and consequently the space 7.
This communication is established when under the effect of the passage of the current in the solenoid 27, the distributor 114-115-116 has been lifted by pushing back a rod 119 which can slide vertically in the block 110 and subjected to the action of. a spring 120.
This solenoid 27 is connected by a wire 28 with a switch (not shown) regulating the passage of the current coming from the battery and fixed to the gearshift lever.
In the extension of the projection 117 extends a sheath 121
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whose end opposite the projection is threaded and receives a threaded plug 122 which clamps against the projection 117 not only the sheath 121, but also a reservoir 123 pierced on its periphery with openings 124 for air intake and a support 56 for a 55 solenoid.
A hole 125 communicates the interior of the reservoir 123. and the interior of the sheath 121 and the air can enter the duct 46 by this path when a rod 126 provided with a valve 127 and integral with a piston 128 is in the position shown in the drawing.
The space 103 is normally in very free communication with the outside air, but this communication is closed when the piston 128 is attracted to the left by the solenoid 55 which is electrically connected by a wire 57 to a contact 58 which. allows current to flow through the solenoid when it is attacked by a projection 59 or another member carried by the clutch lever 60.
The outside air can also be brought to the duct 46 by a small channel 25 debauch.d dans a duct 130 opening into the duct 46 and provided with a needle 26 capable of closing the outlet of the channel 25 in an adjustable manner.
A very rapid and unbraked air intake will therefore be achieved when the piston 128 is in the position indicated. This will happen until the point when the pin 59 comes into contact with the switch 58 and from then on the current will pass through the solenoid 55 which will draw the piston to the left, which will have the effect of intercepting the communication. between the interior space of the shield 123 and the duct 46. At this moment., 51 19 air 'outside can no longer enter except through the channel 25 in a previously regulated quantity which will only allow a slow and gradual return of the bellows and consequently of the clutch lever and the plates
In duct 46, acts a screw (not shown)
which makes it possible to intercept in an adjustable manner the passage of air in order to vary the speed of the return of the membrane 1.
A duct 131 is drilled in the block 1019, the sheath 121 and the support 105 and is used to bring to the lower part of the solenoid 27 the aeration air captured in the tank 123 =
A cylindrical filter 132 is provided in the reservoir 123 and serves to purify all the air introduced into the apparatus.
The device described has the important feature that the member, shutter and distribution 114-115-116 has only a short stroke and that the shutter itself 116 performs its function by two of its opposite flat faces.
This organ does not require any lubrication and therefore operation is absolutely certain; moreover, maintenance expenses are greatly reduced. The tightness is perfect, which makes it possible to insert a reservoir between the suction pipe and the valve and to ensure disengagement, the engine being stopped.
Another advantage is a reduction in the force for closing or opening the shutter.
Finally, the overall construction is such that all the air can be filtered.
CLAIMS.
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