BE512398A

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Publication number: BE512398A
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Description

ENGIN DE PROPULSION DESTINE A ETRE UTILISE POUR LA PRATIQUE DU
CANOTAGE A MAIN.

La présente invention se rapporte à un engin de propulsion de con- ception nouvelle destiné à être utilisé pour la pratique du canotage à main.

Elle a pour but de procurer la possibilité de provoquer l'avance- ment de l'embarcation en général en position de bout, par des mouvements se rapprochant de ceux d'un skieur et de rendre ce sport plus attrayant que lors de l'utilisation davirons.

Un autre but est de permettre la pratique aisée du canotage en cours d'eau étroit, en eau peu profonde et contenant des plantes aquatiques.

Cet engin est caractérisé dans son principe en ce qu'il comprend une perche portant à son extrémité un organe conçu de telle manière que l'en- foncement dans l'eau de cet organe par action sur la perche dans une position oblique ou sensiblement oblique donne naissance à une poussée provoquant l'a- vancement de 1-'embarcation ou du canot.

Les figures 1 à 5 sont destinées à illustrer à titre purement exem- platif différentes réalisations de l'engin.

La figure 6 montre également à titre d'exemple une embarcation convenant pour l'utilisation de l'engin de propulsion, objet de l'invention.

L'engin de propulsion faisant l'objet de l'invention comprend un flotteur 1 de forme particulière qui sera dénommé ci-après "poussoir" et qui est fixé à l'extrémité d'une perche 2.

Cet ensemble est destiné à remplacer les avirons et la personne qui pratique le sport tient dans chaque main une perche munie de son poussoir.

Le canot employé doit être adapté à ce mode de propulsion et peut consisterpar exemple, en deux longerons 3 creux et hermétiques, flottant sur l'eau et reliés par deux ou plusieurs traverses 4 (fig.6).

La personne peut se tenir debout ou assise et de face ou de dos à la direction de l'avancement.

Dans la position debout,'par exemple, et face à la direction, la personne pose un pied sur chaque longeron. Elle tient dans chaque main une perche 2 de manière à laisser le poussoir 1 flotter à l'arrière, la perche se trouvant dans une position oblique se rapprochant de l'horizontale,
Pour avancer, on pousse sur la perche dans la direction de celle- ci (flèche F de la figure 2). Le poussoir s'enfonce alors dans l'eau et il en résulte une réaction se traduisant par une poussée en sens inverse (flè- che F1) provoquant l'avancement du canot. La personne ramène le poussoir vers l'avant par traction sur la perche et recommence ensuite une poussée et ainsi de suite.

On réalise ainsi des mouvements ressemblant à ceux effectués par un skieur, mais le sport réalisé n'a rien à voir avec ce qui est dénommé ac- tuellement : "ski nautique" vu que dans ce cas l'engin sur lequel se trouve le sportif est remorqué.

Dans la forme de réalisation représentée par les figures 1 et 2, le poussoir a la forme générale d'un parallélipipède, par exemple en tôle min- ce, creux et hermétique avec la particularité que la face 5 située du côté de la perche 2 est convexe de manière que pendant la course de retour, le poussoir offre peu de résistance à l'eau. La face opposée 6 est concave afin que pendant la course utile, le poussoir offre beaucoup de résistance à l'eau et donne lieu à une poussée aussi efficace que possible. Cette face 6 se termine par une arê- te vive 7 qui constitue le bord inférieur de cette face et forme couteau en assurant ainsi la pénétration du poussoir dans l'eau.

Le poussoir prend donc appui sur l'eau. Son mode d'action est ba- sé sur les deux propriétés suivantes a) la concavité de la face 6 oppose une forte résistante à l'eau. b) le pouvoir flottant du poussoir s'oppose à son immersion et crée une pous- sée croissante au fur et à mesure de l'enfoncement du poussoir dans l'eau.

De plus, ce pouvoir flottant sert à lui assurer, pendant la course de retour, peu de pénétration dans l'eau, donc peu de résistance à l'avancement.

Il est à remarquer que lors de la course de retour, il se crée une force vive due à la masse du poussoir et s'opposant à l'avancement. C'est pour- quoi les poussoirs doivent être fabriqués aussi légers que possible.

Les figures 3 et 4 se rapportant à une variante dans laquelle le poussoir est remplacé par deux battants dont l'un 8 est fixe et est solidaire de la perche 2, tandis que l'autre 9 est mobile et est monté de manière à pou- voir pivoter sur l'autre au moyen de charnières 10.

Pendant la course utile, le battant 9 se redresse et oppose une forte résistance à l'eau jusqu'à ce qu'il occupe une position 9a dans laquelle il est arrêté par des butées 11. Pendant la course de retour, le battant 9 se replie en offrant ainsi peu de résistance à l'eau.

Le bord antérieur du battant 9 est légèrement relevé, (référence 16), afin de favoriser l'action de l'eau lors du redressement.

La tôle 8 est fixée sur une base légère 12 douée de flottabilité et pouvant consister par exemple en une épaisseur de liège ou d'une autre ma- tière de faible densité. Cette base a comme fonction de pérmettre à l'ensemble de flotter dans l'éventualité où le sportif lâcherait la perche.

De préférence, le battant 9 est muni de jours latérales 13 afin que l'eau puisse agir avec plus d'efficacité sur la tôle 9.

1 L'épaisseur de liège 12 peut être remplacée par un corps flottant 12 en tôle métallique creux et hermétique dont la face supérieure 81 assimi-1 lable à la plaque 8 de la figure 3 coopère également avec un battant mobile 9 .

Cette forme d'exécution constitue-donc une réalisation mixte (bat- tant et corps flotteur).

Les détails de réalisation décrits et représentés ont été donnés

uniquement à titre d'exeemples et de nombreuses variantes peuvent être imagi- nées.

Cest ainsi que les embarcations et les poussoirs peuvent être fabriqués en tous matériaux appropriés : tôles de fer ou d'aluminium, triplex ou bois, caoutchouc gon±lé à l'air.

Les éléments peuvent avantageusement être démontables pour permet- tre un transport facile.

Pour augmenter la stabilité, on peut prévoir à l'arrière une déri- ve 14 constituée par une t8le disposée perpendiculairement au plan de l'eau et solidaire d'une entretoise 15 par exemple de forme triangulaire solidaire des deux longerons 3.

,Au lieu de tenir une perche dans chaque main, l'on peut tenir une seule perche des deux mains.

On peut aussi fixer les perches aux pieds. Dans ce cas, on se tient assis, dos à la direction. Pour avancer., on actionne les jambes en prenant ap- pui sur le dossier du siège et éventuellement sur les mains.

Les avantages résultant de l'utilisation de l'engin, objet de 1' invention,sont : 1) le cours d'eau peut être étroito 2) l'eau peut être peu profonde.

3) elle peut contenir des plantes aquatiques.

4) l'effort ne nécessite pas de mouvements brutaux.

5) il permet la station debout.

6) il permet l'avancement, face à la direction.

REVENDICATIONS..

1) Engin de propulsion destiné à être utilisé pour la pratique du canotage à main, caractérisé en ce qu'il comprend une perche portant à son extrémité un organe conçu de telle manière que l'enfoncement dans l'eau de cet organe par action sur la perche dans une position oblique ou sensiblement o- blique donne naissance à une poussée provoquant l'avancement de 1-'embarcation.

Claims

2) Engin de propulsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 1-'organe destiné à recevoir la poussée a la forme générale d'un paral- lélipipède creux et hermétique.

3) Engin de propulsion suivant les revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que la face du parallélipipède située du coté de la perche et ser- vant à la fixation de cette dernière est convexe ou possède un profil tel que pendant la course de retour de la perche le poussoir offre peu de résistance à l'eau.

4) Engin de propulsion suivant les revendications 1 et 2, caracté- risé en ce que la face opposée à celle servant à la fixation de la perche est concave ou possède un profil tel que pendant la course utile le poussoir offre beaucoup de résistance à l'eau.

5) Engin de propulsion suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la face concave se termine vers le bas par une arête vive.

6) Engin de propulsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir possède un pouvoir flottant s'opposant à son immersion.

7) Engin de propulsion suivant les revendications 1 à 6 caractéri- sé en ce qu'il est fabriqué aussi léger que possible.

8) Engin de propulsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir est formé de deux battants dont l'un est solidaire de la perche, tandis que l'autre est mobile et est monté de manière à pouvoir pivo- ter sur le battant fixé habituellement au moyen de charnières et à se redres- ser pendant la course utile en opposant une forte résistance à l'eau.

9) Engin de propulsion suivant la revendication 8, caractérisé en <Desc/Clms Page number 4> ce que le rabattement du battant mobile sous Inaction de Peau est limité par des butées portées par le battant-fixea 10) Engin de propulsion suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le battant mobile possède des joues latérales.

11) Engin de propulsion suivant la revendication 8, caractérisé en ce que sous le battant fixe est prévue une base légère douée de flottabili- té.

12) Engin de propulsion suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la base légère est constituée par une épaisseur de liège ou d'une autre matière analogue.

13) Engin de propulsion suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la plaque fixe constitue la face supérieure d'un corps flottant par exemple en tôle légère du type défini par la revendication 2 et pouvant possé- der toutes ou certaines des caractéristiques définies aux revendications 3 à 7.

14) Embarcation ou canot adapté à l'utilisation de l'engin de pro- pulsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux lon- gerons creux et hermétiques flottant sur l'eau et reliés par deux ou plusieurs traverses et de préférence possédant à l'arrière un organe stabilisateur, par exemple une dérive.

15) Des engins de propulsion en substance, tels que décrits et tels que représentés aux dessins annexés. en annexe 1 dessin.