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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX VOITURES D'ENFANT PLIANTES.
L'invention concerne des perfectionnements apportés aux voi- tures d'enfant ou "poussettes", du type pliant.
L'invention a pour objet d'établir une poussette ou voiture d'enfant de construction robuste, tout en permettant cependant un pliage aise.
Selon la présente invention., une voiture d'enfant pliante com- porte une paire de cadres latéraux rigides portant des fusées et des roues montées sur celles-ci. chaque cadre latéral comprenant des éléments profilés en U verticaux espacés antérieurs et postérieurs,, des barres transversales articulées par leurs extrémités inférieures à chaque profilé en U et dont les extrémités supérieures se logent à coulissement dans les éléments profilés opposés un siège dont les bords latéraux sont maintenus à articulation de chaque côté sur l'élément profilé respectif, ce siège comportant une charniè- re médiane longitudinales et un repose-pieds maintenu à articulation par ses côtés, sur les cadres latéraux et présentant également une charnière médiane longitudinale.
De péférence, on prévoit une tringle reliant l'avant de la charnière du siège à l'arrière de la charnière du repose-pieds. Cette tringle peut être reliée à coulissement à l'arrière de la charnière du repose-pieds.
De préférences les barres transversales sont réunies entre elles à pivotement en leurs points médians.
Les barres horizontales inférieures des cadres latéraux peuvent se prolonger vers l'avant au-delà des éléments profilés antérieurs et se terminer par une patte verticale rigide9 ces pattes verticales servant de points de pivotement pour la fixation du repose-pieds.
Une tringle de support peut être prévue de façon à s'éten- dre entre l'arrière de la charnière du siège et le point de pivotement mé-
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dian des barres transversales adjacentes.
Un coussin de siège peut être attaché au siège au moyen de tringles de connexion disposées horizontalement-entre les éléments profi- las antérieurs et postérieurs. Ces tringles de connexion horizontales peu- vent être munies à leurs extrémités postérieures d'oeillets dans lesquels s'engagent des tringles verticales qui maintiennent un coussion de dossier sur le cadre et qui passent derrière les éléments profiles.
De préférences les éléments profiles verticaux espaces,. anté- rieurs et postérieurs présentent des ailes latérales intérieures et des ailes latérales extérieures,, ces dernières étant à bords rentrants., les barres transversales étant articulées par leurs extrémités inférieures aux ailes intérieures des éléments profilés latéraux.,, et présentant à leurs extrémités supérieures des chevilles retenues à coulissement dans les rebords rentrants des ailes extérieures faisant partie d'éléments profilés opposés.
L'invention sera décrite ci-après d'une fagon plus détaillée en se reférant aux dessins annexés., lesquels représentent un mode d9exécu- tion particulier de l'invention.
Dans ces dessins
La Fig. 1 est une vue d'élévation de la voiture d'enfant perfectionnée, telle qu'elle est dépliée aux fins d9utilisation;
La Fig. 2 est une vue d'élévation antérieure de cette voitu- re ;
La Fig. 3 est une vue d'élévation postérieure ;
La Fig. 4 est une vue d'en bas;
La Fig. 5 est une vue en perspective de la voiture d'enfant partiellement pliée;
La Fig. 6 est une vue partielle en perspective., montrant un détail d'un élément profilé et de la barre transversale articulée à celui-ci;
La Fig. 7 est une vue analogue de Isolément profilé et de la partie supérieure de la barre transversale ; La Fig. 8 est une vue fragmentaire montrant en perspective un détail du mode de fixation des tringles destinées à retenir les bords du coussin de siège.
A titre d'exemple et afin dillustrer le mode d'exécution préféré de la présente invention,,, on a représenté dans les dessins une voi- ture d'enfant ou poussette, du type pliant assemblée. en partant de deux cadres latéraux Ils établis en pièces métalliques rigides. Ces cadres la- téraux peuvent être ramenés l'un vers l'autre, de fagon à constituer un ensemble compact.
Chaque cadre présente une barre horizontale inférieure 12, dont l'extrémité avant présente un prolongement 13. Chacune de ces barres porte deux fusées 14, sur lesquelles sont montées des roues 15.
Les deux cadres latéraux comprennent également deux éléments profilés verticaux 16, rivés rigidement ou fixés d'une autre manière aux barres horizontales inférieures. Les éléments profilés sont réunis par leurs extrémités supérieures au moyen d9accoudoirs 17, également fixés d'une fagon rigide. Par conséquent les cadres forment des parallélogrammes.
Des éléments de guidage diagonaux 18 s9étendent depuis 1?avant des barres horizontales 12 jusqu?aux extrémités supérieures des éléments profilés pos- térieurs 16.
Ces éléments de guidage sont profilés en U et regoivent des bras métalliques flexibles 19. Chaque bras 19 porte à son extrémité inférieure une dent 20 qui vient buter contre un collier rigide 21 serré autour de 1?extrémité su- périeure de l'élément 16, de, façon à limiter le retrait de ces bras vers 1' arrière.
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Les extrémités postérieures de ces bras sont réunies au moyen d'une poignée 22 en D. De cette façon, il subsiste un intervalle entre les bras 19 lorsque le cadre est plié. Grâce à cette disposition, et lorsque la voiture est pliée.. l'abaissement de la poignée avec les bras empêche un dé- pliage inopportun de cette voiture.
Chaque élément profilé 16 présente une aile intérieure droite 23 et une aile extérieure 24. Les ailes extérieures présentent un rebord rentrant 25lequel est enlevé à l'extrémité inférieure de l'élément profi- lé, comme indiqué en 26, afin de faciliter l'assemblage.
Les cadres latéraux rigides sont maintenus en parallèlisme au moyen de deux paires de barres transversales 27, 28. Une paire de barres transversales relie les éléments profilés antérieurs 16, tandis que 1'au- tre paire de barres transversales 28 relie la paire postérieure d'éléments profilés 16.
Les extrémités inférieures des barres transversales de chaque paire sont rivées.. comme indiqué en 29' aux ailes intérieures droites 23 des éléments profilés 16.' Ces rivets forment des pivots qui commandent le dé- placement des barres transversales 27, 28.
Les barres transversale de chaque paire sont articulées entre elles au point milieuau moyeu ..de rivets 29, ou .analogues .
Chaque barre transversale porte à son extrémité supérieure une cheville 30. Cette cheville coulisse verticalement dans l'élément pro- filé et est retenue dans cet élément au moyen du rebord intérieur rentrant 25 de celui-ci. Ceci est représenté clairement dans la Fig. 7.
L'invention prévoit un siège à charnière constitué par deux pièces métalliques rigides 31. 31. Ces pièces sont munies d'une charniè- re médiane 32 constituée en reliant lesdites pièces entre elles au moyen de rivets à l'avant et à l'arrière. Les bords opposés des pièces 31 sont rivés aux ailes intérieures 23 des éléments profilés 16. Dans chacun de ces cas.. le joint rive permet à ces pièces de pivoter librement.
L'invention prévoit également un repose-pieds 33 formé de deux pièces métalliques 34, 34. Ces pièces sont également rivées l'une à l'autre à l'avant'et à l'arrière. le long de la ligne médiane,, de façon à permettre un déplacement relatif à la manière d'une charnière.
Les parties antérieures 13 des barres horizontales 12 sont pourvues de pattes verticales 35. 35. Celles-ci sont fixées rigidement à ces barres. Des tringles 36, formant pivots, s'étendent horizontalement entre les pattes verticales 35 et les ailes extérieures des éléments pro- filés antérieurs 16. Ces tringles de pivotement supportent les pièces 34, 34 et'permettent a ces dernières d'occuper une position horizontale dans laquelle celles-ci s'arc-boutent le long de la charnière médiane et sont supportées à leurs bords extérieurs. Une tringle 37 s'étend vers le bas de- puis l'avant de la charnière médiane 32 du siège. Cette tringle présente une partie refoulée.de sorte qu'elle se trouve à l'avant de la paire an- térieure de traverses 27. L'extrémité inférieure de la tringle 37 présente une fente.. comme montré en 38.
Le rivet de pivotement postérieur du repose- pieds traverse cette fente, de sorte que la tringle peut s'appuyer sur ce rivet lorsque le repose-pieds occupe une position horizontale., tout en per- mettant une certaine quantité de mouvement relatif lorsque la voiture est pliée ou rabattue.
Une tringle 39 est rivée à la charnière.. à l'arrière du siège., comme représenté dans la Fig. 3. Cette tringle présente une longue boutonniè- re 40, laquelle reçoit le pivot de la paire postérieure de barres transver- sales 28. Ici,, également. le siège et les barres transversales sont capables de mouvement relatif. Toutefois. lorsque le siège occupe une position horizon- tale,, il prend appui sur la tringle 39, laquelle est à son tour supportée par le pivot de la barre transversale.
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Un coussin 41, établi en tissu et rembourré, est disposé de façon à reposer sur les deux pièces latérales 31. Ce coussin est maintenu à plat à l'aide de deux tringles 42, 42. Ces tringles s'étendent dans un sens essentiellement horizontal entre les éléments profilés 16. L'extrémi- té antérieure de chaque tringle 42 est munie d'une clavette 43 qui peut être insérée à travers une fente 44 prévue dans l'aile intérieure 23. Un quart de tour de la tringle suffit dans ce cas pour verrouiller celle-ci contre tout dégagement accidentel. L'extrémité postérieure de la tringle 42 pré- sente un oeillet 45 qui occupe une position horizontale lorsque la clavet- te est verrouillée.
Lors de l'assemblageles tringles 42 sont insérées dans les côtés du coussin 41.
Le dégagement des tringles 42 est empêché par des tiges verti- cales 46. Ces dernières sont orientées verticalement derrière les éléments profilés postérieurs 16. Les extrémités inférieures des tiges 46 traversent des oeillets 45: tandis que leurs extrémités supérieures sont rivées aux accoudoirs. Les tiges 46 sont insérées à travers les parties latérales d'un coussin de siège 47.
Les pivots prévus à l'avant et à l'arrière de la charnière médiane 32 du siège portent également des plaques 48, 48 munies de boutonniè- res. Une bande de sangle 49 s'étend librement d'une de ces plaques à bou- tonnières à l'autre. Cette bande constitue le moyen permettant d'aplatir le coussin au milieu lors du dépliage du siège. En outre, lorsque la voitu- re est pliée, cette bande se trouve amenée à hauteur du plan des accoudoirs.
Comme ces derniers sont écartés, ils ne constituent pas une poignée ou un manche adéquat pour le transport de la voitureo Par contre, la bande inter- médiaire 49 peut servir de poignée. Cette bande transmet l'effort de pliage au milieu du siège, tant lors du pliage qu'au cours du transport à la main.
Ceci empêche le siège de s'ouvrir en un moment inopportun.
La construction comportant la disposition qui vient d'être décrite a été adoptée en vue d'assurer des avantages et des perfectionne- ments évidents.
Lorsque les cadres latéraux rigides sont séparés ou écartés, ils font en sorte que les pièces formant le siège sont amenées dans un plan horizontal et déploient le coussin de siège. En même temps, le repose-pieds se déploie et demeure relié par une tringle aux pièces formant le siège.
De même., une paire postérieure d'éléments transversaux se trouve reliée aux pièces formant le siègede façon à former un support médian positif.
Pour plier ou aplatir le dispositif,, il suffit de tirer la sangle 49 vers le haut. Ceci a pour effet le pliage des deux pièces du siè- ge, tout en déterminant en même temps le pliage du repose-pieds.
Le coussin de siège est maintenu en place par les mêmes moyens qui supportent le coussin de dossier.
On obtient ainsi un véhicule commode et compact,, de cons- truction robuste et de fabrication aisée.
Bien que l'on ait décrit ici le mode d'exécution préféré de 1?invention et que celui-ci ait été représenté dans les dessins annexés il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux proportions, matières et détails de construction indiqués cela sans sor- tir du cadre de la présente invention.
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IMPROVEMENTS FOR FOLDING CHILDREN'S CARS.
The invention relates to improvements in children's cars or "strollers" of the folding type.
The object of the invention is to provide a stroller or baby carriage of robust construction, while nevertheless allowing easy folding.
According to the present invention, a folding baby carriage has a pair of rigid side frames carrying knuckles and wheels mounted thereon. each side frame comprising vertical U-shaped elements spaced anterior and posterior, transverse bars articulated by their lower ends to each U-profile and whose upper ends are slidably housed in the opposed profiled elements a seat whose side edges are maintained in articulation on each side on the respective profiled element, this seat comprising a longitudinal median hinge and a footrest maintained in articulation by its sides, on the lateral frames and also having a longitudinal median hinge.
Preferably, a rod is provided connecting the front of the seat hinge to the rear of the footrest hinge. This rod can be slidably attached to the back of the footrest hinge.
Preferably, the transverse bars are joined together to pivot at their midpoints.
The lower horizontal bars of the side frames can extend forwards beyond the front profiled elements and end in a rigid vertical leg9 these vertical legs serving as pivot points for fixing the footrest.
A support rod may be provided so as to extend between the rear of the seat hinge and the central pivot point.
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dian of adjacent crossbars.
A seat cushion may be attached to the seat by means of connecting rods arranged horizontally between the anterior and posterior profile elements. These horizontal connecting rods can be provided at their rear ends with eyelets in which engage vertical rods which maintain a backrest cushion on the frame and which pass behind the profiled elements.
Preferably the elements vertical profiles spaces ,. Anterior and posterior have inner side wings and outer side wings ,, the latter having re-entrant edges., the transverse bars being articulated by their lower ends to the inner wings of lateral profiled elements. ,, and having at their upper ends pegs slidably retained in the re-entrant edges of the outer wings forming part of opposed profiled elements.
The invention will be described below in more detail with reference to the accompanying drawings, which show a particular embodiment of the invention.
In these drawings
Fig. 1 is a side elevation view of the improved baby carriage as unfolded for use;
Fig. 2 is a front elevation view of this car;
Fig. 3 is a posterior elevation view;
Fig. 4 is a view from below;
Fig. 5 is a perspective view of the partially folded baby carriage;
Fig. 6 is a partial perspective view, showing a detail of a profiled element and of the transverse bar articulated to it;
Fig. 7 is a similar view of the profiled element and the upper part of the crossbar; Fig. 8 is a fragmentary view showing in perspective a detail of the method of attachment of the rods intended to retain the edges of the seat cushion.
By way of example and in order to illustrate the preferred embodiment of the present invention, there is shown in the drawings an assembled children's car or stroller of the folding type. starting from two side frames They are established in rigid metal parts. These side frames can be brought together to form a compact whole.
Each frame has a lower horizontal bar 12, the front end of which has an extension 13. Each of these bars carries two rockets 14, on which wheels 15 are mounted.
The two side frames also include two vertical profiled elements 16, rigidly riveted or fixed in another way to the lower horizontal bars. The profiled elements are joined by their upper ends by means of armrests 17, also fixed rigidly. Therefore the frames form parallelograms.
Diagonal guide members 18 extend from the front of the horizontal bars 12 to the upper ends of the rear profile members 16.
These guide elements are U-shaped and receive flexible metal arms 19. Each arm 19 carries at its lower end a tooth 20 which abuts against a rigid collar 21 clamped around the upper end of the element 16, so as to limit the retraction of these arms towards the rear.
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The posterior ends of these arms are joined by means of a D-shaped handle 22. In this way, there remains a gap between the arms 19 when the frame is folded. By virtue of this arrangement, and when the car is folded, the lowering of the handle with the arms prevents an inopportune folding of this car.
Each profiled member 16 has a straight inner flange 23 and an outer flange 24. The outer flanges have a re-entrant flange 25 which is removed at the lower end of the profiled member, as shown at 26, to facilitate assembly. .
The rigid side frames are kept in parallel by means of two pairs of crossbars 27, 28. One pair of crossbars connects the front profile members 16, while the other pair of crossbars 28 connects the posterior pair of. profiled elements 16.
The lower ends of the crossbars of each pair are riveted .. as shown at 29 'to the right inner flanges 23 of the profile members 16.' These rivets form pivots which control the displacement of the transverse bars 27, 28.
The crossbars of each pair are hinged to each other at the midpoint of the rivet hub 29, or the like.
Each transverse bar carries at its upper end a pin 30. This pin slides vertically in the profiled element and is retained in this element by means of the inner flange 25 thereof. This is clearly shown in Fig. 7.
The invention provides a hinged seat consisting of two rigid metal parts 31. 31. These parts are provided with a middle hinge 32 formed by connecting said parts together by means of rivets at the front and at the rear. . The opposite edges of the parts 31 are riveted to the inner flanges 23 of the profiled elements 16. In each of these cases .. the edge seal allows these parts to pivot freely.
The invention also provides a footrest 33 formed of two metal parts 34, 34. These parts are also riveted to each other at the front and at the rear. along the center line, so as to allow relative movement in the manner of a hinge.
The front parts 13 of the horizontal bars 12 are provided with vertical tabs 35. 35. These are rigidly fixed to these bars. Rods 36, forming pivots, extend horizontally between the vertical legs 35 and the outer flanges of the front profiled elements 16. These pivot rods support the parts 34, 34 and allow the latter to occupy a horizontal position. in which they are braced along the middle hinge and are supported at their outer edges. A rod 37 extends downwardly from the front of the middle hinge 32 of the seat. This rod has an upset part so that it is at the front of the front pair of cross members 27. The lower end of rod 37 has a slit, as shown at 38.
The footrest posterior pivot rivet passes through this slot, so that the rod can rest on this rivet when the footrest is in a horizontal position, while allowing a certain amount of relative movement when the car is driven. is folded or folded down.
A rod 39 is riveted to the hinge .. at the rear of the seat., As shown in FIG. 3. This rod has a long buttonhole 40, which receives the pivot of the rear pair of transverse bars 28. Here, too. the seat and crossbars are capable of relative movement. However. when the seat occupies a horizontal position, it rests on the rod 39, which is in turn supported by the pivot of the transverse bar.
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A cushion 41, made of fabric and padded, is arranged so as to rest on the two side pieces 31. This cushion is held flat using two rods 42, 42. These rods extend in an essentially horizontal direction. between the profiled elements 16. The front end of each rod 42 is provided with a key 43 which can be inserted through a slot 44 provided in the inner flange 23. A quarter turn of the rod is sufficient in this. case to lock it against accidental release. The rear end of the rod 42 has an eyelet 45 which occupies a horizontal position when the key is locked.
During assembly, the rods 42 are inserted into the sides of the cushion 41.
The release of the rods 42 is prevented by vertical rods 46. The latter are oriented vertically behind the posterior profiled elements 16. The lower ends of the rods 46 pass through eyelets 45: while their upper ends are riveted to the armrests. Rods 46 are inserted through the side portions of a seat cushion 47.
The pivots provided at the front and at the rear of the central hinge 32 of the seat also carry plates 48, 48 provided with buttonholes. A strap band 49 extends freely from one of these buttonhole plates to the other. This band constitutes the means allowing the cushion to be flattened in the middle when the seat is unfolded. In addition, when the car is folded, this band is brought up to the level of the plane of the armrests.
As these are spread apart, they do not constitute a handle or a suitable handle for transporting the car. On the other hand, the intermediate strip 49 can serve as a handle. This band transmits the folding force to the middle of the seat, both during folding and during transport by hand.
This prevents the seat from opening at an inconvenient time.
The construction comprising the arrangement which has just been described has been adopted with a view to ensuring obvious advantages and improvements.
When the rigid side frames are separated or spread apart, they cause the parts forming the seat to be brought into a horizontal plane and deploy the seat cushion. At the same time, the footrest unfolds and remains connected by a rod to the parts forming the seat.
Likewise, a posterior pair of transverse elements is found connected to the parts forming the seat so as to form a positive median support.
To fold or flatten the device, it suffices to pull the strap 49 upwards. This has the effect of folding the two parts of the seat, while at the same time determining the folding of the footrest.
The seat cushion is held in place by the same means that support the back cushion.
There is thus obtained a convenient and compact vehicle, of robust construction and easy to manufacture.
Although the preferred embodiment of the invention has been described herein and has been shown in the accompanying drawings, it goes without saying that many modifications can be made to the proportions, materials and construction details shown. this without departing from the scope of the present invention.
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