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ABRI DE PASSAGE D'INTERCOMMUNICATION POUR VEHICULES SUR RAILS.
PARTICULIEREMENT POUR AUTOMOTRICES.
L'abri de passage d'intercommunication entre deux wagons de chemin de fer, par exemple des wagons de trains express, est généralement constitué par deux moitiés de soufflet fixées aux extrémités des wagons et raccordées entre-elles en extension. Le raccordement des deux moitiés'de soufflet est toutefois assez difficile, étant donné qu'il doit se faire à plusieurs endroits et prend beaucoup de temps. Pour le service intensif des wagons, occasionné par le changement rapide de la composition des trains, il y aurait avantage à pouvoir installer facilement et rapidement l'abri de passage d'intercommunication, surtout lorsqu'il s'agit d'automotrices qui doivent pouvoir être accouplées en peu de temps vu l'intensité de leur trafic.
Ce résultat est obtenu suivant la présente invention en utilisant une fermeture à glissière séparable pour le raccordement détachable des moitiés d'enveloppe de l'abri de passage d'inter-communication, fixées aux extrémités aboutantes de deux wagonso La fermeture à glissière doit être séparable, les deux moitiés de l'enveloppe ne pouvant plus avoir aucune attache entre-elles lorsque les wagons sont découplés, et devant, avant leur assemblage par cette fermeture à glissière, être d'abord reliées par une fermeture à crochet spéciale, en-dessous au milieu du wagon.
Une fermeture à glissière peut être manoeuvrée sensiblement plus rapidement et plus facilement que le raccordement peu pratique des soufflets connus. Par conséquent, la séparation peut également être effectuée plus rapidement. Une fermeture à glissière est aussi plus légère et peu coûteuse. Il est avantageux de prévoir aux extrémités libres des moitiés de l'enveloppe, des joints élastiques recouvrant les crampons de la fermeture à glissière fermée, afin de les protéger de la poussière et de la pluie.
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple une forme d'exécution de la présente invention.
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La fig. 1 est une vue de côté des extrémités de deux wagons d'un train d'automotrices, raccordées par l'abri de passage d'intercommu- nication.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en plan de la fermeture à emboîtement pour l'accouplement des deux moitiés de l'enveloppe, avec le curseur de la fermeture à glissière.
La fig. 4 est une vue en plan des abouts inférieurs des deux moitiés de l'enveloppe.
Suivant les figs. 1, 2 et 4, à chacune d'une des deux extrémités de deux wagons 1, 2 d'un trains d'automotrices est fixée au moyen des cor- nières 5 et des vis 6, une moitié d'enveloppe 3 ou 4 d'un abri de passage d'intercommunication. Ces moitiés d'enveloppe faites en toile caoutchoutée se touchent en 7 à la partie inférieure au milieu du wagon et sont raccordées, suivant l'invention, au moyen d'une ou, de préférence, deux fermetures à glis- sière séparables. Toutefois, avant de pouvoir fermer ces fermetures à glis- sière, il faut accoupler les deux moitiés de l'enveloppe à leurs abouts in- férieurs à l'aide de deux fermetures à emboîtement spéciales 9.
Les figs. 3 et 4 représentent ces fermetures à emboîtement.
Elles sont connues et ne font donc pas partie de l'invention. On les utilise également pour l'assemblage de bâches à fermetures à glissière séparables.
Chaque fermeture à emboîtement 9 est constituée par un élément 10 pourvu d'une ouverture 11 et d'unélément 12 pourvu d'une cheville 13. Cette cheville 13 est adaptée à l'ouverture 11. Chacun des éléments est pourvu d'une poi- gnée 14 en forme d'anse et est fixé au moyen de rivets aux parties aboutantes inférieures de chaque moitié 3, 4 de l'enveloppe. Les bords extérieurs de ces dernières, depuis leurs parties aboutantes inférieures 7 distuées au mi- lieu du wagon, sont pourvues d'une chaîne de crampons 15 de la fermeture à glissière, sur chacune desquelles un curseur 16 muni d'un anneau 17 peut ê- tre déplacé jusqu'au-dessus du milieu du wagon.
Le raccordement et la séparation des moitiés de l'enveloppe de l'abri de passage d'intercommunication s'effectuent de la manière suivante :
Après que les deux wagons lp 2 aient été avancés l'un contre l'autre et aqcrochés, il faut pour raccorder les deux moitiés de l'enveloppe 3, 4 d'abord accoupler ces dernières à leurs parties aboutantes inférieures au milieu du wagon, à l'aide de la fermeture à emboîtement 9. Pour ce faire, on saisit au moyen de leurs poignées 14 les éléments 10, 12 d'une fermeture à emboîtement 9, après avoir glissé au préalable le curseur 16 correspondant se trouvant sur la chaîne de crampon 15 de la moitié de l'enveloppe 3, jusqu'à l'élément 10, et tiré l'élément 12 derrière le curseur.
Cet élément 12 est alors poussé sous le curseur et on introduit ainsi la chaîne de crampons de la moitié de l'enveloppe 4 dans le curseur, ce qui est possible grâce à la forme d'exécution connue de ce dernier. La cheville d'emboîtement 13 est ensuite glissée dans l'ouverture 11 de l'élément 10 dans lequel elle est fixée par traction. L'accouplement à l'aide de la deuxième fermeture à emboîtement s'effectue de la même manière.
Après avoir assemblé les deux fermetures à emboîtement, on glis- se les curseurs 16 sur les chaînes de crampons jusqu'au-dessus au milieu du wagon, ces crampons étant ainsi solidement agrafés. Les deux curseurs l'un contre l'autre, sont avantageusement verrouillés automatiquement. Pour sé- parer l'une de l'autre les deux moitiés de l'enveloppe, on procède en sens inverse.
Afin de protéger contre la poussière et la pluie les chaînes de crampons de la fermeture à glissière fermée, on a prévu aux extrémités
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libres des moitiés de l'enveloppe 3, 4 de l'abri de passage d'intercommunication, des joints élastiques 17 qui les recouvrent.. Les moitiés de l'enveloppe faites en caoutchouc peuvent s'adapter aux différences de longueur se produisant dans les courbes, de la même manière que les soufflets connus.
L'abri de passage d'intercommunication suivant la présente invention convient également pour les trains express, bien quil soit principalement indiqué pour les wagons de trains d'automotrices, lesquels sont en général plus rapprochés les uns des autres.
REVENDICATIONS.
1. Abri de passage d'intercommunication pour véhicules sur rails, en particulier pour automotrices, caractérisé par l'utilisation d'une fermeture à glissière séparable pour raccorder de façon détachable les deux moitiés d'enveloppe de l'abri, fixées aux extrémités aboutantes de deux wagons.
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