BE513145A - - Google Patents

Description

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  AGENCEMENT POUR LE GRAISSAGE DU VILEBREQUIN DES MOTEURS A COMBUSTION 
A DEUX TEMPS. 



   L'objet de l'invention est un agencement pour le graissage du vile- brequin des moteurs à combustion à deux temps. 



   L'invention réside dans le fait qu'il est prévu au moins un orga- ne de réception d'huile, entouré d'un boîtier, en dehors du carter du vilebre- quin et alimenté en lubrifiant centrifugé par les éléments de transmission, organe qui se trouve en communication, par un canal, avec le vilebrequin. 



   Ce canal peut être dirigé vers au moins un palier principal du vilebrequin. 



   La méthode habituelle, qui consiste dans la lubrification du vile- brequin de moteur à combustion à deux temps, principalement de son palier prin- cipal, soit par de l'huile fraîche au moyen d'une pompe d'alimentation à par- tir d'un réservoir, soit en particulier dans les petits moteurs à deux temps, tels que ceux qui sont utilisés couramment pour l'entraînement de véhicules automobiles, d'installations stationnaires et analogues, par l'utilisation d'un mélange de lubrifiant et de combustible, présente des inconvénients qui seront éliminés grâce à l'invention. 



   L'agencement selon l'invention s'adresse particulièrement à la réalisation d'un graissage par circulation, tandis que l'organe de réception d'huile peut être disposé à la paroi extérieure du carter du vilebrequin et l'huile être amenée par centrifugation au moyen du mécanisme de changement de vitesse. Le mécanisme de changement de vitesse peut, déplus, être relié immédiatement à la paroi extérieure du carter portant l'organe réception d'hui- le. Les roues d'entraînement plongent, à cet effet, avantageusement dans un bain d'huile, dans lequel débouche au moins un canal de retour d'huile. 



   Le dessin représente un exemple d'exécution de l'objet de l'inven- tion. 



   La figure 1 montre un agencement selon l'invention, donné à titre 

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 d'exemple, diaprés une coupe menée transversalement par le vilebrequin du moteur. 



   La figure 2 représente une autre coupe selon la ligne   II-II   de la figure 1. 



   Dans ces figures, 1 représente le vilebrequin d'un moteur à combus- tion à deux temps d'une motocyclette par exemple, à la paroi extérieure 2 du carter du vilebrequin de laquelle est disposé au moins un organe de réception   d'huile   4 entouré d'un boîtier 3, organe qui se trouve en communication avec le vilebrequin 1 au moyen d'au moins un canal 5. Ce canal 5 peut, par exem - ple, être dirigé vers au moins un palier principal 6 du vilebrequin 1. Il peut, de plus, s'agir d'un vilebrequin monté en   porte-à-faux,   d'un moteur à un cylindre par exemple.

   Deux canaux 5 pourraient cependant aussi, comme dans le cas précédent d'un moteur à un cylindre, être dirigés vers deux paliers principaux   6.   Au moins un canal, par exemple le canal 5, peut être exécuté sous la forme d'un forage au travers de la paroi du carter 2' du vilebrequin. 



  On pourrait cependant aussi imaginer qu'au moins un tel canal soit exécuté sous la forme d'un tuyau. Un canal pourrait cependant aussi mener vers le palier principal du vilebrequin sous la forme d'un forage au travers de la paroi du carter du vilebrequin, et un autre canal pourrait être dirigé, de là, sous la forme d'un tuyau, vers au moins un autre palier principal d'un moteur à un ou plusieurs cylindres. 



   Au moins un autre canal 7 est disposé pour le retour de l'huile On pourrait cependant aussi ménager deux canaux de retour d'huile 7. Dans un vilebrequin à plusieurs cylindres, on peut ménager des canaux de retour d'huile à tous les paliers principaux. Le ou les canaux de retour d'huile peuvent alors être exécutés sous la forme de forage au travers du carter du vilebrequin ou sous la forme de tuyaux. De plus, chaque canal de retour d'hui- le peut être ménagé de telle sorte qu'à chaque endroit à graisser, il subsis- te un réservoir d'huile; le canal de retour d'huile 7 par exemple, à la fi- gure 1, est disposé de telle façon au palier principal 6 qu'il y subsiste toujours un réservoir d'huile 8.

   Ceci présente le grand avantage que, lors de la mise en marche du moteur,il se trouve déjà de l'huile dans les paliers principaux avant que tout autre graissage ne puisse entrer en action. On dispose ainsi à chaque instant d'une réserve d'huile de sécurité. 



   L'organe de réception d'huile 4 peut, selon les figures 1 et 2, être exécuté sous la forme d'une cuvette de réception ménagée dans la paroi extérieure 2 du carter du vilebrequin. Il peut aussi être exécuté sous la forme d'une rainure. Selon les figures 1 et 2, l'huile est amenée à cet or- gane de réception au moyen d'un mécanisme de changement de vitesse par l'ac- tion centrifuge des roues du mécanisme. Le mécanisme de changement de vitesse peut, de plus, être réalisé sous la forme d'une transmission par engrenage ou par roue à chaîne; on peut également imaginer n'importe quel autre systè- me de changement de vitesse, par exemple d'un genre automatique, tel que ceux à rotors de turbine et analogues.

   Le mécanisme de changement de vitesse peut avantageusement être raccordé immédiatement à la paroi extérieure 2 du carter du vilebrequin portant l'organe de réception d'huile. Le boîtier 3 du mécanisme peut, par exemple, selon les figures 1 et 2, former bloc avec le carter du vilebrequin qu'il soit accolé à la paroi extérieure 2 du carter du vilebrequin ou qu'il soit constitué d'une pièce avec celui-ci. 



   Les roues du mécanisme, dans l'exemple selon la figure 1 les roues dentées 9 et 10, plongent dans un réservoir d'huile 11 du mécanisme, dans le- quel débouche au moins un canal de retour d'huile   7.   L'huile relativement fluide du mécanisme est centrifugée par les roues 9 et 10 et parvient ainsi à l'organe de réception 4, de là à un palier principal 6 du vilebrequin 1, via le canal 5, forme à cet endroit un petit réservoir 8 et retourne de nou- veau dans le réservoir d'huile 11 du mécanisme, via un canal de retour d'huile 7. Il est évident que, pour deux paliers principaux 6 d'un vilebre- quin 1 de moteur à un cylindre, ces canaux peuvent être disposés en nombre double, ainsi qu'il a été décrit plus haut. De plus, les canaux 5 peuvent être alimentés par un organe de réception d'huile unique 4 ou par plusieurs de ceux-ci.

   Il s'agit, en l'occurrence, d'un graissage par circulation d'un 

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 moteur à combustion à deux temps, qui présente tous les avantages de son ap- plication à un moteur à quatre temps quoique, dans ce cas, dans une autre forme d'exécution. 



   Le boîtier entourant l'organe de réception 4 est, dans l'exemple selon les figures 1 et 2, le boîtier 3 du mécanisme. Il pourrait cependant également être le boîtier des organes de transmission du moteur vers le méca- nisme de changement de vitesse. Le boîtier pourrait aussi être un boîtier commun englobant les organes de commande et le mécanisme de changement de vi- tesse. On pourrait aussi amener l'huile à l'organe de réception d'huile   4,   à partir des organes de transmission du moteur au mécanisme de changement de vitesse, par exemple au moyen d'une chaîne ou d'une roue dentée plongeant dans un bain d'huile. L'organe de réception d'huile pourrait aussi être disposé en un autre endroit qu'à la paroi extérieure du carter du vilebrequin. 



   Le réservoir à huile 8 de chaque palier .principal 6 du vilebrequin est avantageusement séparé de l'intérieur du carter du vilebrequin au moyen de bourrages 12. Ceci présente le grand avantage que l'air, aspiré au tra- vers du carter du vilebrequin dans un moteur à deux temps, simple, à trois canaux,ou également le mélange de combustible et d'air, ne peut exercer au- cune influence néfaste sur le graissage. L'influence de la combustion du mélange gaz-air, qui peut s'étendre jusque dans le carter du vilebrequin, à la suite de la non-étanchéité des segments de pistons ou,également en partie via le ou les canaux de retour d'huile du moteur à deux temps à trois canaux, n'a grâce à cette disposition, plus de prise sur le graissage du palier prin- cipal du vilebrequin. 



   De tels bourrages peuvent également être disposés en regard de la partie extérieure du vilebrequin sortant du carter du vilebrequin, d'une part, afin de protéger également le graissage contre les influences extérieu- res, mais d'autre part, principalement aussi afin d'empêcher le passage de l'huile vers les auxiliaires (magnéto d'allumage, appareils éclairants, etc.) 
Revendications. 



   1. Agencement pour le graissage du vilebrequin des moteurs à com- bustion à deux temps, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un organe de réception   d'huile,   entouré d'un boîtier, en dehors du carter du vilebrequin et alimenté en lubrifiant centrifugé par les éléments de transmission, organe qui se trouve en communication, par un eanal, avec le vilebrequin.

Claims (1)

1. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce canal peut être dirigé vers au moins un palier principal du vilebrequin.

   3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux canaux sont dirigés vers deux paliers principaux du vilebrequin.

   4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un canal est exécuté sous la forme d'un forage au travers de la paroi du carter du vilebrequin.

   5. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un canal est réalisé sous la forme d'un tuyau.

   6. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un autre canal est aménagé sous la forme d'un canal de retour d'huile.

   7. Agencement selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'au moins deux canaux d'au moins deux paliers principaux du vilebrequin sont aménagés en canal de retour d'huile.

   8. Agencement selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'au moins un canal de retour d'huile est exécuté sous la forme d'un forage au travers du carter du vilebrequin.

   9. Agencement selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce qu'au moins un canal de retour d'huile est réalisé sous la forme d'un tuyau 10.Agencement selon les revendications 1 et 6,'.caractérisé en ce que le canal de retour d'huile est disposé de telle façon qu'il subsiste un <Desc/Clms Page number 4> réservoir d'huile à l'endroit du graissage.

   11. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réception d'huile est disposé à la paroi extérieure du carter du vilebrequin sous la forme d'une cuvette réceptrice d'huile.

   12. Agencement selon les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que l'organe de réception d'huile est exécuté, à la paroi extérieure du carter du vilebrequin, sous la forme d'une rainure.

   13. Agencement selon les revendications 1 et 11, caractérisé en ce que l'huile est amenée à l'organe de réception d'huile, à la paroi ex- térieure du carter du vilebrequin, par un mécanisme de changement de vitesse par l'action centrifuge des roues d'entraînement.

   14. Agencement selon les revendications 1, 11 et 13, caractérisé en ce que le mécanisme de changement de vitesse est immédiatement raccordé à la paroi extérieure du carter du vilebrequin comportant l'organe de récep- tion d'huile.

   15. Agencement selon les revendications 1, 6, 11 et 13, caracté- risé en ce que les roues d'entraînement plongent dans un réservoir d'huile dans lequel débouche au moins un canal de retour d'huile.

   16. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'huile est amenée à l'organe de réception d'huile, à la paroi extérieure du carter du vilebrequin, au moyen des organes de transmission du moteur au mécanisme de changement de vitesse.

   17. Agencement selon les revendications 1, 6 et 16, caractérisé en ce que ces organes de transmission plongent dans un réservoir d'huile dans lequel débouche au moins un canal de retour d'huile.

   18. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier entourant l'organe de réception d'huile est le bottier du mécanisme de changement de vitesse.

   19. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier entourant l'organe de réception d'huile est le boîtier des orga- nes de transmission du moteur au mécanisme de changement de vitesse.

   20. Agencement selon les revendications 1, 18 et 19, caractérisé en ce que le boîtier entourant l'organe de réception d'huile est un boîtier commun entourant les organes de transmission et le mécanisme de changement de vitesse.

   21. Agencement selon les revendications 1, 10 et 6, caractérisé en ce que le réservoir d'huile de chaque palier principal du vilebrequin est séparé, au moyen de bourrages, de l'intérieur du carter du vilebrequin. en annexe 1 dessin.