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DISPOSITION POUR AUGMENTER LA CHARGE DE MELANGE EXPLOSIF DANS LES MOTEURS
A EXPLOSIONS A DEUX TEMPS AVEC ASPIRATION DANS LE CARTER.
Pour augmenter la charge de mélange explosif dans les moteurs à explosions à deux temps avec aspiration dans le carter, il a été proposé d'établir la communication du conduit d'alimentation avec l'intérieur du carter à travers le volant du moteur à l'aide d'un ou de plusieurs conduits qui parcourent ledit volant à partir du moyeu (où il existe une chambre en communication avec la conduite provenant du carburateur) pour déboucher près de sa périphérie.
De cette façon l'action centrifuge devrait favoriser l'intro- duction du mélange dans le carter.
On a toutefois constaté que l'action centrifuge s'exerce de façon efficace sur le mélange provenant du carburateur seulement lorsque la vitesse du moteur atteint une valeur relativement élevée, tandis que lors de la mise en marche et aux vitesses réduites l'alimentation du mélan- ge est limitée, probablement à cause du fait que le mouvement du mélange est retardé par la plus grande résistance de frottement que le mélange même rencontre pour effectuer le plus long parcours comprenant les conduits mé- nagés dans le volant.
Cet inconvénient est éliminé d'après l'invention en ménageant une communication directe entre l'intérieur du carter et la chambre d'où partent les conduits du volanto
De cette façon., le mélange provenant du carburateur peut toujours atteindre l'intérieur du carter en suivant le parcours le plus court, ce qui assure, aussi aux basses vitesses, l'arrivée du mélange à l'intérieur du carter par suite de l'aspiration qui y est exercée par le déplacement du piston;
d'autre part, aux vitesses élevées, la force centrifuge acquiert une valeur tellement grande qu'elle exerce une action prépondérante sur le mélange qui occupe la chambre centrale du volant en quantité plus grande, ladite action étant alors propre à provoquer un refoulement du mélange le long des conduits qui aboutissent à la périphérie du volant, tandis que la communication directe avec l'intérieur du carter n'exerce aucune influence retardatrice.
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L'invention est réalisée en ménageant un trou dans la paroi qui ferme frontalement la chambre ménagée à l'intérieur du moyeu du volant et d'où partent les conduits qui aboutissent à la périphérie du volant.
L'invention comprend la formation de ladite paroi de la chambre en ayant recours à une couronne séparable, de façon à rendre facile le rem- placement de cette couronne pour adapter la lumière du trou aux différentes exigences de fonctionnement des moteurs.
L'invention comprend aussi.la disposition particulière des con- duits qui, à partir de la chambre centrale du volant, aboutissent à sa péri- phérie
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de réalisa- tion de l'invention et la figure 1 est une coupe axiale du moteur établie dans le plan contenant l'axe de rotation de l'arbre et l'axe du cylindre; la figure 2 montre à part le disque du volant adjacent à l'arbre moteur; la figure 3 montre ledit disque en coupe suivant un plan médian perpendicu- laire à son axe de rotation; la figure 4 montre, à échelle agrandie et en coupe., la portion interne du disque du volant et la figure 5 montre à part la couronne destinée à occuper l'extrémité du conduit ménagé dans l'arbre et dans le moyeu du disque du volant.
Comme on le voit à figure 1, le moteur comprend un cylindre 1, dans lequel se déplace le piston 2 relié par une bielle 3 à un bouton mani- velle d'un double disque-volant 4 logé dans le carter 5 et solidaire d'un arbre moteur 6 monté à rotation dans des supports 7 portés par les appendi- ces latérales du carter.
L'intérieur du carter 5 communique, à travers des conduits 9, avec les lumières d'admission 8 ménagées dans le cylindre 1. D'autre part, l'intérieur du carter 5 est en communication avec la tubulure provenant du carburateur (non représenté) au moyen de conduits 14 ménagés en direction plus ou moins radiale dans l'un des disques du volant 4 et au moyen du conduit 12 ménagé axialement dans l'arbre moteur 6. La paroi du conduit 12 est tra- versée par un trou 11 qui, pendant la rotation de l'arbre, coïncide par in- tervalles avec le trou 10 existant dans l'appendice du carter et auquel est reliée la tubulure provenant du carburateur.
Près du moyeu du disque du volant 4, le conduit 12 s'élargit en formant une chambre 13 d'où partent les conduits 14 qui parcourent radiale- ment ledit disque.
Comme on le voit à figure 3, ces conduits 14 sont disposés en di- rection tangentielle à la périphérie de la chambre 13, ce qui facilite le déplacement du mélange de l'intérieur de la chambre 13 vers les conduits 14.
La chambre 13 est limitée frontalement, du côté de la face inter- ne du disque du volant, par une paroi percée d'une ouverture qui permet une communication directe entre la chambre 13 et l'intérieur du carter.
L'aire d'une telle ouverture se trouve dans un rapport déterminé evec les caractéristiques du moteur et en général cette aire doit être infé- rieure à la section de la chambre 13.
Dans l'exemple représenté à figure 4, la paroi frontale de la chambre 13 est constituée par une couronne 19 avec un trou central 20. La couronne 19 peut être fixée de façon amovible dans l'ouverture de la chambre 13, ce qui permet de remplacer facilement la couronne et par conséquent d'adopter pour chaque moteur la section la mieux appropriée du trou 20.
En tout cas, la disposition décrite permet de réaliser une alimen- tation suffisante et uniforme dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, avec un renforcement remarquable de cette alimentation aux vites- ses élevées.
En effet, pendant la mise en marche et aux basses vitesses, le mélange passe de la conduite du carburateur à l'intérieur du carter, surtout à travers le trou 20, par effet de l'aspiration créée par le piston 2 pendant
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son déplacement vers le fond du cylindre.
Lorsque la vitesse du moteur atteint une valeur suffisamment éle- vée, l'action de la force centrifuge à laquelle le mélange contenu dans la chambre 13 en quantité augmentée est soumis, provoque son refoulement dans les conduits 14 et à partir de ce moment l'aspiration créée dans le carter par le piston 2 est sensiblement intensifiée par la tendance que le mélange pénétré dans les conduits 14 possède de se porter à la périphérie du disque du volant et d'être ainsi refoulé à l'intérieur du carter. Dans ces condi- tions, le mélange qui peut parvenir aux lumières 8 à travers les conduits 9 est en quantité sensiblement plus grande que s'il existait seulement l'as- piration créée par le piston 2.
L'adaptation aux conditions de fonctionne- ment.de chaque moteur peut être facilement obtenue en proportionnant la sec- tion libre du trou 20, ce qui peut être obtenu en employant une couronne 19 appropriée qui est immobilisée par tout moyen approprié dans la bouche de la chambre 13.
Si l'on a à disposition des couronnes 19 pourvues de trous de sections différentes, il est ainsi possible d'adopter la couronne appropriée pour chaque moteur et éventuellement de la remplacer par une autre si les conditions de fonctionnement du moteur devaient être modifiées.
REVENDICATIONS.
1.- Disposition pour augmenter, par l'action de la force centri- fuge, la charge de mélange explosif dans les moteurs à explosions à deux temps avec aspiration dans le carter, caractérisée en ce que le conduit d'alimentation du mélange communique avec l'intérieur du carter du moteur aussi bien à travers des conduits ménagés dans le volant et débouchant à la périphérie du volant même qu'à travers une ou plusieurs ouvertures de la paroi d'une chambre centrale du volant.