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PERFECTIONNEMENTS AUX PONTS BASCULANTS.
La présente invention concerne les ponts basculants commandés par un mécanisme a cremaillere. Elle a pour but de réaliser a 1-alae CI.' un seul'mécanisme et en une seule opération, le basculement et le calage du pont en position fermée, alors que jusqu'ici il fallait un mécanisme de calage - distinct, manoeuvré séparément, ce qui entraîne de-s complications, pertes de temps et risques de fausses manoeuvres.
Suivant l'invention, le calage automatique d'un pont bascu- lant à crémaillère est assuré très simplement par un mouvement longitudinal à vide imprimé en fin de course à la crémaillère contre l'action d'un élément élastique, tel qu'un ressort, et par le blocage du mécanisme à crémaillère, à l'aide d'un frein ou autrement, de façon que l'effort introduit dans le mécanisme par la déformation de l'élément élastique persiste et cale le pont sur ses appuis.
Dans une forme d'exécution,l'élément élastique est incorporé dans la liaison entre la crémaillère et le pont qu'elle attaque pour le bas- culement, et il est déformé par un mouvement de la crémaillère dépassant sa fin de course normale.
Dans une autre forme d'exécution, l'élément élastique forme butée pour la crémaillère "fixe" sur laquelle se hale le pignon entravant le basculement du pont, la crémaillère "fixe" pouvant, en fin de course du pignon, exécuter sous l'action de celui-ci un mouvement longitudinal qui dé- forme l'élément élastique.
Si l'on prévoit deux éléments élastiques agissant en sens in- verses, le pont pourra être calé dans l'une et l'autre forme d'exécution non seulement dans sa position de fermeture, mais également dans sa position d'ou- verture, par le mouvement de la crémaillère contre l'action de l'élément é- lastique correspondant.
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Les dessins annexés montrent à titre d'exemple comment l'in- vention peut être réalisée.
Fig. 1 montre schématiquement en élévation un mécanisme de bas- culement et de calage à crémaillère conforme à l'invention, pour un pont bas- culant du type Strauss à mécanisme monté sur la partie fixe du pont, et
Fig. 2 est une vue correspondante en plan.
Fig. 3 montre, à plus grande échelle, partie en coupe longitu- dinale, l'élément élastique incorporé dans la crémaillère.
Fig. 4 montre schématiquement en élévation une variante du mé- canisme de basculement et de calage à crémaillère, appliqué à un pont bascu- lant du type Scherzer à mécanisme monté sur la partie mobile du pont.
Fig. 5 montre à plus grande échelle, partie en coupe longitu- dinale, l'élément élastique formant butée pour la crémaillère du mécanisme suivant la Fig. 4, et
Fig. 6 montre en plan, partie en coupe longitudinale, une va- riante de la butée de crémaillère élastique.
Dans la forme d'exécution suivant les Figs. 1 à 3, la partie basculante du pont 1 bascule autour de l'articulation 2 et est attaquée à l'articulation 3 par la crémaillère 4. Le mécanisme est monté dans la cham- bre de mécanisme 5 installée sur une charpente métallique ancrée sur la par- tie fixe du pont. Dans cette chambre de mécanisme les moteurs 6 entraînent les trains d'engrenages 7 et finalement le pignon d'attaque 8. Ce dernier engrène avec la crémaillère 4 qui agit sur le pont par l'intermédiaire de l'élément élastique 9: Ce dernier compren un fourreau cylindrique 10 fixé rigidement à la crémaillère 4. Un piston 11 coulisse dans ce fourreau. 11 est fixé sur une tige 12 fixée elle-même par l'axe 13 à 1 et formant ainsi l'articulation 3.
La tige 12 est guidée en outre par l'écrou 14 qui porte un filet extérieur et est vissé plus ou moins profondément dans un filet in- térieur du fourreau 10. Entre le piston 11 et le fond du fourreau 10 est placé un ressort 15 qui est comprimé lorsque la crémaillère subit des ef- forts de compression. Entre le piston 11 et l'écrou 14 est placé un ressort 16 qui est comprimé, lorsque la crémaillère est. soumise à traction. La pro- fondeur à laquelle l'écrou 14 est vissé dans le fourreau 10 permet de régler la tension de départ des deux ressorts.
Lorsque le pont est calé en position fermée, le ressort 15 est comprimé et le frein 17 bloque le mécanisme 7, maintenant ainsi l'effort que la crémaillère exerce sur le pont 1.
Dans la variante suivant les Figs. 4 et 5, la partie mobile 18 du pont roule au moyen d'un secteur 19 sur un chemin de roulement 20 ancré dans la culée. Le mécanisme est monté sur la partie mobile 18, et entraîne un pignon d'attaque 21 dont l'axe est situé au centre du secteur 19 et qui en- grène avec une crémaillère 22 montée sur un chevalet 23 ancré sur la partie fixe du pont. La crémaillère 22 repose sur le chevalet 23 par l'intermédiaire du jeu de rouleaux 24 qui permettent un déplacement longitudinal de la cré- maillère. Celle-ci est tenue à ses deux extrémités par des éléments élasti- ques 25 constitués par un fourreau 26 fixé sur le chevalet 23 et dans lequel coulisse un piston 27 fixé sur la tige 28 contre laquelle la crémaillère vient buter.
Un ressort 29 est placé entre le piston 27 et le fond du fourreau 26.
Il est comprimé lorsque la crémaillère appuie sur la tige 28. 11 provoque ainsi une réaction dans la crémaillère 22, réaction qui se transmet au pignon 21 et de ce fait au pont 18. Un frein bloque le mécanisme lorsque le pont est appuyé sur ses appuis de .volée avec une force suffisante.'
Au lieu- des éléments élastiques représentés sur les Figs. 3 et 5, on peut évidemment en concevoir d'autres, comme'par exemple celui repré- senté sur la Fig. 6 et qui comprend deux ressorts 30 reliés à la crémaillère par un palonnier 31 répartissant l'effort sur les deux ressorts et permettant ainsi d'exercer des efforts importants exactement dans l'axe de la crémaillère
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32.
Le palonnier est articulé auomilien à une biellette 33 de la crémail- lère et aux extrémités à des tiges 34 pourvues d'épaulements 35, 36-qui at- taquent deux rondelles 37,38 encadrant le ressort 30 et prenant appui sur les fonds 39,40 du logemént fixe 41. Chaque ressort 30 peut ainsi agir dans les deux sens sur la crémaillère.
Dans les différentes formes d'exécution, les éléments élas- tiques non seulement assurent le'calage du pont en étant déformés par le mouvement à vide de la crémaillère, mais encore contribuent, en restituant la force élastique emmagasinée, au démarrage progressif du basculement sui- vant du pont.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes d'exé.- cution et détails de réalisation qui ont été décrits et représentés à titre d'exemple et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifica- tions.
REVENDICATIONS.
1.- Mécanisme de basculement à crémaillère pour pont basculant, caractérisé en ce que pour réaliser le calage du pont en fin de course de basculement, il est prévu un élément élastique contre l'action duquel la crémaillère exécute en fin de course un mouvement longitudinal à vide pour caler le pont sur ses appuis.
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UPGRADES TO WEIGHBRIDGES.
The present invention relates to tilting bridges controlled by a rack mechanism. It aims to achieve a 1-alae CI. ' a single mechanism and in a single operation, the tilting and wedging of the bridge in the closed position, whereas until now a wedging mechanism - separate, operated separately, resulting in complications, loss of time and risk of false maneuvers.
According to the invention, the automatic wedging of a rack weighbridge is ensured very simply by a longitudinal vacuum movement imparted at the end of travel to the rack against the action of an elastic element, such as a spring. , and by blocking the rack mechanism, using a brake or otherwise, so that the force introduced into the mechanism by the deformation of the elastic element persists and wedges the bridge on its supports.
In one embodiment, the elastic element is incorporated in the connection between the rack and the bridge which it attacks for tilting, and it is deformed by a movement of the rack beyond its normal limit of travel.
In another embodiment, the elastic element forms a stop for the "fixed" rack on which the pinion is hauled preventing the tilting of the bridge, the "fixed" rack being able, at the end of travel of the pinion, to run under the action thereof a longitudinal movement which deforms the elastic element.
If two elastic elements acting in opposite directions are provided, the bridge can be wedged in both embodiments not only in its closed position, but also in its open position. , by the movement of the rack against the action of the corresponding elastic element.
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The accompanying drawings show by way of example how the invention can be implemented.
Fig. 1 schematically shows in elevation a tilting and rack-and-pinion mechanism according to the invention, for a weighing bridge of the Strauss type with a mechanism mounted on the fixed part of the bridge, and
Fig. 2 is a corresponding plan view.
Fig. 3 shows, on a larger scale, part in longitudinal section, the elastic element incorporated in the rack.
Fig. 4 shows schematically in elevation a variant of the tilting and rack-and-pinion mechanism, applied to a Scherzer-type weighbridge with a mechanism mounted on the movable part of the bridge.
Fig. 5 shows on a larger scale, part in longitudinal section, the elastic element forming a stop for the rack of the mechanism according to FIG. 4, and
Fig. 6 shows in plan, part in longitudinal section, a variant of the elastic rack stopper.
In the embodiment according to Figs. 1 to 3, the tilting part of the bridge 1 swings around the articulation 2 and is attacked at the articulation 3 by the rack 4. The mechanism is mounted in the mechanism chamber 5 installed on a metal frame anchored on the fixed part of the bridge. In this mechanism chamber, the motors 6 drive the gear trains 7 and finally the drive pinion 8. The latter meshes with the rack 4 which acts on the bridge via the elastic element 9: The latter comprises a cylindrical sleeve 10 rigidly fixed to the rack 4. A piston 11 slides in this sleeve. 11 is fixed on a rod 12 itself fixed by the axis 13 to 1 and thus forming the joint 3.
The rod 12 is further guided by the nut 14 which carries an external thread and is screwed more or less deeply into an internal thread of the sleeve 10. Between the piston 11 and the bottom of the sleeve 10 is placed a spring 15 which is compressed when the rack is subjected to compressive forces. Between the piston 11 and the nut 14 is placed a spring 16 which is compressed, when the rack is. subjected to traction. The depth to which the nut 14 is screwed into the sleeve 10 makes it possible to adjust the starting tension of the two springs.
When the bridge is wedged in the closed position, the spring 15 is compressed and the brake 17 blocks the mechanism 7, thus maintaining the force that the rack exerts on the bridge 1.
In the variant according to Figs. 4 and 5, the movable part 18 of the bridge rolls by means of a sector 19 on a raceway 20 anchored in the abutment. The mechanism is mounted on the movable part 18, and drives a drive pinion 21, the axis of which is located in the center of the sector 19 and which meshes with a rack 22 mounted on a trestle 23 anchored to the fixed part of the bridge. . The rack 22 rests on the trestle 23 by means of the set of rollers 24 which allow longitudinal displacement of the rack. The latter is held at its two ends by resilient elements 25 constituted by a sleeve 26 fixed on the trestle 23 and in which slides a piston 27 fixed on the rod 28 against which the rack abuts.
A spring 29 is placed between the piston 27 and the bottom of the sleeve 26.
It is compressed when the rack presses on the rod 28. 11 thus causes a reaction in the rack 22, a reaction which is transmitted to the pinion 21 and therefore to the bridge 18. A brake blocks the mechanism when the bridge is pressed on its supports. flight with sufficient force. '
Instead of the elastic elements shown in Figs. 3 and 5, it is obviously possible to conceive of others, such as, for example, that shown in FIG. 6 and which comprises two springs 30 connected to the rack by a lifter 31 distributing the force on the two springs and thus making it possible to exert significant forces exactly in the axis of the rack
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32.
The lifter is articulated auomilien to a link 33 of the rack and at the ends to rods 34 provided with shoulders 35, 36 - which attack two washers 37,38 framing the spring 30 and bearing on the bases 39, 40 of the fixed housing 41. Each spring 30 can thus act in both directions on the rack.
In the various embodiments, the elastic elements not only ensure the wedging of the bridge by being deformed by the empty movement of the rack, but also contribute, by restoring the elastic force stored, to the progressive start of the tilting following. - front of the bridge.
Of course, the invention is not limited to the embodiments and details of embodiment which have been described and shown by way of example and it would not be outside its scope to make modifications thereto.
CLAIMS.
1.- Rack-and-pinion tilting mechanism for tilting bridge, characterized in that to achieve the wedging of the bridge at the end of the tilting stroke, an elastic element is provided against the action of which the rack performs at the end of the stroke a longitudinal movement empty to wedge the bridge on its supports.