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DISPOSITIF DE TRANSFERT DE NAVETTES A'PINCE.
La présente invention concerne un dispositif destiné dans les métiers à tisser,à transférer transversalement à une voie réceptrice une navette à pince ayant traversé la foule et pénétré dans ladite voie, avec dispositif de renvoi de la navette à son point de lancée.
Elle consiste en ce qu'il est prévu au moins un organe de transfert de la navette, ledit organe comportant un dispositif de retenue l'accouplant passagèrement à la navette, afin d'empêcher la navette de se séparer de l'organe de transfert,au moins dans le sens du déplacement du- dit organe.
On a représenté schématiquement quelques exemples de réalisa- tion de l'objet de l'invention sur les dessins annexés,dans lesquels : la figure 1 représente le métier à tisser, du coté de sortie du tissu.
Les figures 2 à 5 sont des coupes transversales et longitu- dinales du carter de la voie réceptrice et du dispositif de renvoi.
Les figures 7 à 12 représentent différentes variantes de for- mes de réalisation de l'organe d'entraînement.
Les figures 13 à 16 représentent une commande spéciale de cet organe.
Le carter 1 renferme la commande du métier (fig. 1), à par- tir de laquelle sont actionnés les différents organes tels que l'ensouple 2 avec la chaîne 3 qui forme la foule au moyen des lames 13, et l'ensouple 5 de l'étoffe 4. L'arbre principal 6, actionné par le moteur 16 par l'in- termédiaire d'un accouplement 15,entraîne les dispositifs de lancée 7 et de réception 8. Dans le dispositif de lancée 7, la navette 14 prend le
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fil de trame 10 qui est tiré de la bobine de trame 11 située au-delà de la navette 14 et elle est chassée à travers la foule avec le fil de trame, pour se rendre au dispositif récepteur 8.
Au moyen du dispositif de'renvoi 9,'- les navettes vides 14 sont renvoyées, en-dessous de la foule, du dispositif récepteur 8 au dispositif de lancée 7. Les leviers de manoeuvre 12 font tourner l'arbre 12' et embrayent et débrayent l'accouplement 15 et par con- séquent l'arbre principal 6 d'avec la commande 16. Pour arrêter rapidement l'arbre 6, et par suite le métier, il est prévu un frein 17. Un volant 18 sert à faire tourner l'arbre 6 lorsqu'il est débrayé.
La navette 14a (fig. 2) est entrée, en venant de la foule, dans la voie réceptrice 20 du dispositif de réception 8 et elle est freinée par le bloc de freinage 21 comportant des guidages latéraux 25 pour la navette 14. Ce bloc 21 est monté, dans le carter 24 du dispositif de réception 8, dans des guidages 22 et 23. Entre les portions inférieure et supérieure du bloc 21 sont disposés des ressorts en forme de lamelles, non représentés, en - fermés dans les guidages 25, et qui produisent la force de freinage en fom- tion de la position en hauteur du guidage ou du bloc d'arrêt 23. A gauche de la voie réceptrice 20 se trouve la voie 26 dans laquelle les navettes vi- des 14 vont, transversalement à la voie 20, au dispositif de renvoi 9.
L'organe 27 servant à transférer la navette 14 de la voie 20, transversalement à celle-ci, sur la voie 26, comporte un dispositif de re- tenue de la navette, sur la figure 2 le bec 28, ayant en même temps pour ro- le, dans les navettes à pince, d'ouvrir la pince 67 de la navette 14 afin de libérer le fil de la navette 14 après introduction de ce fil dans la foule et reprise de celui-ci par un pince-fil marginal, de façon connue en soi.
L'organe 27 est articulé par un axe 29 sur une barre 30 qui est fixée sur une tige de poussée 32 se déplaçant dans un guidage 31. Un axe 33 réunit l'organe 27 à une bielle 34 qui est articulée sur un levier 35 porté par un arbre 36 monté dans le carter 24,
Sur l'extrémité arrière de la barre 30 est fixée une tige 37 servant de deuxième organe de transfert poussant la navette 14 au voisinage de sa pointe, mais ne comportant pas de dispositif de retenue.
Sur un arbre 38 est calée une came 39 avec rainures 40 et 41 qui actionnent, par l'intermédiaire de galets 45 et 46, des leviers à deux bras 47 et 48. Le levier 47, par l'intermédiaire de la bielle 49, du le- vier 60 et de l'arbre 61, est relié au levier 50 qui pousse la tige 32 par l'intermédiaire du bloc 51 et du coulisseau 52. Le levier 48 est relié, par la bielle 53, au levier 54 pivotant sur l'arbre 36.
Sur l'arbre 38 est en outre calée une came 55 qui actionne, par l'intermédiaire du levier 56 et de la tige 57, la genouillère 58,59 du bloc de freinage 21. Le galet du levier 56 est continuellement poussé par le ressort 108 contre la came 55. L voie de guidage 26 est faite de fen- tes ménagées dans deux tôles de guidage 63 et 64 qui sont fixées sur le carter 24. Des toles 62 et 65, ne comportant pas de fentes, servent à gui- der latéralement les extrémités de la navette 14.
Le dispositif fonctionne comme suit :
L'arbre 38 est actionné par l'arbre principal 6 dans le sens de la flèche 92 et il fait un tour pendant un cycle d'un lancer de navette au suivant. La position de la came 39 correspond au moment du cycle où la navette 14a est entrée dans la voie réceptrice 20 et est freinée et est ame- née par le poussoir de renvoi 66 (fig. 3), de la position dans laquelle la navette 14 s'est arrêtée à la position d'expulsion, pour être transférée juste devant l'entrée de la voie de guidage 26. Le poussoir de renvoi 66 passe, sous la commande d'une came non représentée, de la position de repos représentée sur la figure 3, à sa position extrême, dans laquelle il entoure la pointe de la navette 14a représentée dans sa position d'expulsion.
L'ar-
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bre 38 continuant à tourner, le galet 46 circule d'abord'dans la partie 43 de la rainure 41 et l'organe de transfert 27 descend. Le bec 28 ouvre 'la.} pince 67 pour détacher le fil, non représenté, de la navette 14a, ce fil pouvant déjà être pris, de façon connue, par un pince-fil de fil marginal,' de sorte que la navette vide 14a, libérée du fil, est prête à être transfé- rée (fig. 4).
Le bec 28 assure passagèrement l'accouplement de la navette 14a avec l'organe 27, de telle sorte que la navette 14a ne peut se, séparer de l'organe 27, au moins dans le sens du déplacement de ce dernier. En con- séquence, lors du transfert les navettes 14 ne peuvent ni être projetées, ni se bloquer.
Un peu après le galet 46, le galet 45 circule dans la partie
42 de la rainure 40 et la barre 30 commence à se déplacer avec l'organe 27 et la tige 37. Le bloc de freinage 21 a déjà été soulevé par l'inflexion de la genouillère 58,59, lors du passage du galet du levier 56 sur la sail- lie de la came 55, à une hauteur telle (figure 4) que les guidages latéraux
25 pnt libéra la navette 14a en vue de son déplacement dans le sens trans - versal à la voie réceptrice 20. La navette vide 14e (fig. 2) se trouvant sur la voie de transport 9 a déjà été précédemment amenée par un organe d'entraînement 69 sur la chaîne ou bande fermée 109, qui l'encoure, de sorte que les navettes 14d, 14c et 14b peuvent descendre à la suite.
Ce moment est représenté sur la figure 4.
La figure 5 montre la ppsition pour laquelle la navette 14a a été expulsée et l'organe 27 a été soulevé dans une mesure telle que le bec 28 est sorti de la pince 67. La trajectoire de la pointe du bec 28 est représentée sur la figure 2 par la courbe 68. Après avoir décrit la partie supérieure de la courbe 68, le bec 28 se retrouve dans la position de départ représentée sur la figure 2.
En même temps, un organe d'entrai- nement 69 peut faire sortir la navette vide 14d (figure 5) de la zone de la voie de guidage 26 pour l'amener sur une bande de renvoi 109, de sorte que la nave-tte suivante 14c arrive sur la bande 109 et que les navettes 14b et 14a descendent à la suite et libèrent la place, dans la voie de guidage 26, pour la navette suivante 14 se trouvant dans la voie réceptrice 200
On peut prévoir des organes de verrouillage et de chasse à l'extrémité de la voie de guidage 26 en vue d'empêcher la navette inférieu- re, par exemple 14c sur la figure 5, de sortir de la voie 26 jusqu'au mo- ment fixé dans le cycle de travail et de pousser ensuite sur la bande de transport 109.
Les figures 6 à 8 représentent une forme de réalisation dans laquelle deux organes de transfert 70 et 71 sont munis de dispositifs de retenue. A la place de la tige 37, il est prévu un levier 71, solidaire de l'organe 70 au mqyen de la tige 72 et articulé sur la barre 30, ce le- vier étant muni d'un bec 73 qui pénètre dans une ouverture 74 de la navet- te 14. La manoeuvre s'effectue, comme dans le cas de l'organe 27, au moyen de la tige 32 et de la bielle 34. Le bec 28 de l'organe 70 sert à ouvrir la pince 67.
Lorsque l'ouverture 74 est adaptée également en direction de l'axe de la navette 14 à la largeur du bec 73, il en résulte, pendant l'ex- pulsion de la navette 14, un autre accouplement passager empêchan la libé- ration ou un déplacement réciproque, également dans cette direction.
Les figures 9 à 11 représentent une autre variante dans la- quelle les deux organes de transfertou étriers 75 et 76 comportent des évi- dements 77 et 78 s'adaptant au profil transversal de la navette 14 et au moyen desquels il se produit dans le sens du déplacement une liaison rigide ou un accouplement momentané de la navette 14 avec les organes 75 et 76.
En outre, la navette 14 présente à l'endroit où elle est entourée dans sa position d'expulsion par l'étrier 76 un évidement 79 dans lequel pénètre le- dit étrier, figures 9 et 11. Il en résulte un accouplement passager empé-
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chant la séparation ou un déplacement réciproque, également en direction de l'axe de la navette 14. Les étriers 75 et 76 sont articulés sur la barre 30 et ils sont rendus solidaires par la tige de liaison 72. Ils sont action- nés comme l'organe 27 de la figure 2, la tige 32 les poussant et la bielle, 34 les levant et les abaissant.
La figure 12 représente un organe de transfert 80 qui pénètre dans la tête 81 de la tige 82 au moyen du carré 83 pénétrant dans l'ouvertu - re carrée 84 et dont le bec 85 pénètre dans la navette 14. Du fait du gui- dage en ligne droite 83,84, l'organe 80 monte et descend parallèlement à lui-même au moyen de la bielle 34. Celle-ci est reliée à la tringlerie com- me le montrent les figures 2 et 3. La tige 82 est reliée, comme la tige'32, à un coulisseau analogue au coulisseau 52 (figure 2). Comme il n'est prévu qu'un organe de transfert 80, l'ouverture 86 de la navette 14 est ménagée dans la mqitié de sa longueur et le bec 85 n'est pas rond, mais rectangulai- re en section transversale.
Si, cependant, il y a deux organes 80, la tige 82 est munie d'une barre comportant aux deux bouts, des ouvertures carrées 84, les deux organes 80 sont solidaires et il y a deux leviers 35 sur l'ar- bre 36 (figure 2) à l'écartement des organes 80 et reliés à eux par des b:iel- les 34.
La forme de réalisation des figures 13 à 16 ne nécessite qu'une came telle que la came 39 (figure 2), mais avec une seule rainure analogue aux rainures 40 et 42, un levier, non représenté, analogue au levier 47 (figure 2), dont le point de pivotement est disposé de telle sorte que l'extrémité du bras supérieur décrive une trajectoire suffisante pour provoquer non seulement le déplacement, mais encore le pivotement de l'organe 87 (figure 13), aller et retour.
Le bras 88 est relié par la bielle 89 au levier ci-dessus.
Le bras 90 est muni, à son extrémité de gauche, d'un bec 91 qui pénètre dans le pince-fil 67 de la navette 14 ou dans une ouverture 86 (figure 12) et provoque ainsi la liaison rigide ou accouplement passager. Le bras 90 comporte encore deux saillies 93 et 94 actionnant les butées 95 et 96 qui maintiennent dans ses positions extrêmes le coulisseau 97 qui, au moyen du guidage rectiligne 98, n'est guidé que dans les paliers 99.
Sur la figure 13, le coulisseau 97 est arrêté dans sa po- sition extrême de droite par la butée 95 qui tourne autour de la tige fi- xe 100 et est poussée par le ressort 101 contre le coulisseau 97. Dès que la bielle 89 s'est déplacée vers la gauche, l'organe 87 tourne dans le sens de la flèche 102 et le bec 91 pénètre dans la navette 14. Le coulisseau 97 ne peut se déplacer vers la gauche que lorsque la butée 95 qui laisse le chemin libre. Du fait de la rotation ci-dessus indiquée, la saillie 93 s'abaisse et fait descendre la butée 95 suffisamment pour libérer le coulisseau 97 (figure 14), le bras 90 portant alors contre la butée fixe 103 du coulisseau 97.
Lorsque la bielle 89 continue à se déplacer vers la gauche, le coulisseau 97 est également poussé vers la gauche jusqu'à ce que la navette 14 sorte de la voie réceptrice 20 et que l'organe 87 soit arrivé à l'extrémité de sa course (fig. 15). La butée 96, qui tourne sur le pivot fixe 104 et qui jusque là est appliquée par le ressort 105 sous le coulisseau 97, devient libre et empêche d'abord le retour du cou- lisseau 97.
Lorsque la bielle 89 est tirée vers la droite, l'organe 87 tourne dans le sens de la flèche 106 (fig. 15) et le bec 91 sort de la na- vette. En même temps, la saillie 94 (fig. 16) descend et fait descendre la butée 96 dans une mesure que le coulisseau 97 peut passer sous elle., Le bras 90 porte contre la butée fixe 107 du coulisseau 97, de sorte que l'organe 87 ne peut plus tourner et revient avec le coulisseau 97 dans sa position initiale (fig. 13). Dans cette position, le coulisseau 97 est à nouveau verrouillé par la butée 95. Etant donné que le galet 45 du le- vier 47 se déplace dans la partie circulaire de la rainure 40 de la came 39, la position de la figure 13 subsiste jusqu'à ce que, dans le cycle de
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travail, soit atteint l'angle pour lequel se produit à nouveau un déplace- ment de la bielle 89.
Au lieu d'expulser la navette 14 de la voie réceptrice 20, el- . le peut aussi être entraînée si la voie de guidage 26, au lieu d'être à gauche, était à droite de la voie réceptrice 20, ou si l'organe de trans- fert 28, 70 ou 90, était disposé symétriquement par rapport à la disposition actuelle, du côté gauche de la voie réceptrice 26.
Au lieu des évidements 77 et 78 des éléments 75 et 76, ces derniers pourraient avoir la forme de tiges présentant, du côté tourné vers la navette, deux butées servant d'organes de retenue, par exemple, deux ta- quets portés par les tiges 75 et 76, à une distance l'un de l'autre corres- pondant à la largeur de la navette.
Au lieu que la rotation des organes de transfert s'effectue autour d'un axe transversal, comme sur la figure 9, chacun de ces organes pourrait tourner de 90 autour d'un axe dirigé dans le sens du déplacement.
La limite de gauche des évidements 77 et 78 des organes 75 et 76, ou la butée de gauche ci-dessus, pourrait être constituée par un cliquet mobile qui, lorsque la navette va plus loin dans la voie réceptrice
20, peut se soulever pour glisser à la fin du mouvement d'expulsion, par exemple sur un rail de guidage et, par suite, libérer la navette 14 ex- pulsée lorsque les organes 75 et 76 reviennent dans leur position initiale.
L'accouplement de la navette avec l'organe de transfert con- stitue, dans les exemples représentés, une liaison rigide, passagère, avec la navette à transférer. Cette liaison pourrait encore être flexible en utilisant des supports élastiques.
L'invention présente l'avantage que, dans les métiers à gran- de vitesse, les navettes arrivant dans la voie réceptrice sont entraînées sans perturbation. Dans le cas d'un grand nombre de trames, le temps d'al- ler et retour de l'organe de transfert est court et la vitesse élevée.
Un déplacement, dans le cas où la navette est projetée par un choc, ou un arrêt dans le cas où elle n'est pas prise correctement par l'organe de transfert, provoqueraient une séparation de la navette d'avec cet organe ,et donneraient lieu à des perturbations auxquelles il serait difficile de remédier. La navette pourrait arriver obliquement dans la voie de guidage et s'y bloquer ou, par déplacement réciproque de la navette par rapport à l'organe en direction de l'axe de la navette, elle pourrait ne plus se trouver placée correctement devant l'entrée dans la voie de guidage, son extrémité venant alors porter contre la tôle 62 ou 63. Ceci entraînerait de longues périodes d'arrêt et des pertes.
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A'PINCE SHUTTLE TRANSFER DEVICE.
The present invention relates to a device intended in weaving looms for transferring transversely to a receiving track a pincer shuttle which has passed through the shed and entered said track, with a device for returning the shuttle to its launching point.
It consists in that there is provided at least one transfer member of the shuttle, said member comprising a retaining device temporarily coupling it to the shuttle, in order to prevent the shuttle from separating from the transfer member, at least in the direction of movement of said organ.
Some embodiments of the object of the invention have been shown schematically in the appended drawings, in which: FIG. 1 represents the loom, on the exit side of the fabric.
Figures 2 to 5 are transverse and longitudinal sections of the housing of the receiving track and of the return device.
FIGS. 7 to 12 represent different variant embodiments of the drive member.
Figures 13 to 16 show a special order for this member.
The housing 1 contains the loom control (fig. 1), from which the various components are actuated such as beam 2 with chain 3 which forms the shed by means of blades 13, and beam 5 of the fabric 4. The main shaft 6, actuated by the motor 16 via a coupling 15, drives the throwing devices 7 and receiving 8. In the throwing device 7, the shuttle 14 take it
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weft thread 10 which is pulled from the weft spool 11 located beyond the shuttle 14 and it is driven through the shed with the weft thread, to get to the receiving device 8.
By means of the return device 9, the empty shuttles 14 are returned, below the shed, from the receiving device 8 to the throwing device 7. The operating levers 12 rotate the shaft 12 'and engage and disengage the coupling 15 and consequently the main shaft 6 from the control 16. To quickly stop the shaft 6, and consequently the loom, a brake 17. A flywheel 18 is used to turn shaft 6 when disengaged.
The shuttle 14a (FIG. 2) has entered, coming from the crowd, into the receiving track 20 of the receiving device 8 and it is braked by the braking unit 21 comprising lateral guides 25 for the shuttle 14. This block 21 is mounted, in the housing 24 of the receiving device 8, in guides 22 and 23. Between the lower and upper portions of the block 21 are arranged leaf-shaped springs, not shown, in - closed in the guides 25, and which produce the braking force according to the height position of the guide or the stop block 23. To the left of the receiving track 20 is the track 26 in which the living shuttles 14 go, transversely to the track 20, to the return device 9.
The member 27 serving to transfer the shuttle 14 from the track 20, transversely to the latter, on the track 26, comprises a device for retaining the shuttle, in Figure 2 the spout 28, having at the same time for roll, in gripper shuttles, to open the gripper 67 of the shuttle 14 in order to release the wire from the shuttle 14 after introducing this wire into the shed and taking it up again by a marginal wire gripper, in a manner known per se.
The member 27 is articulated by a pin 29 on a bar 30 which is fixed on a push rod 32 moving in a guide 31. A pin 33 joins the member 27 to a connecting rod 34 which is articulated on a lever 35 carried. by a shaft 36 mounted in the housing 24,
On the rear end of the bar 30 is fixed a rod 37 serving as a second transfer member pushing the shuttle 14 in the vicinity of its tip, but not including a retaining device.
On a shaft 38 is wedged a cam 39 with grooves 40 and 41 which actuate, via rollers 45 and 46, two-arm levers 47 and 48. The lever 47, via the connecting rod 49, of the lever 60 and the shaft 61, is connected to the lever 50 which pushes the rod 32 through the block 51 and the slide 52. The lever 48 is connected, by the connecting rod 53, to the lever 54 pivoting on the lever. 'tree 36.
On the shaft 38 is further wedged a cam 55 which actuates, via the lever 56 and the rod 57, the toggle 58,59 of the brake block 21. The roller of the lever 56 is continuously pushed by the spring. 108 against the cam 55. The guide track 26 is made of slots formed in two guide plates 63 and 64 which are fixed to the casing 24. Plates 62 and 65, not comprising slots, are used for guiding. der laterally the ends of the shuttle 14.
The device works as follows:
Shaft 38 is actuated by main shaft 6 in the direction of arrow 92 and rotates during a cycle from one shuttle throw to the next. The position of the cam 39 corresponds to the moment of the cycle when the shuttle 14a has entered the receiving track 20 and is braked and is driven by the return plunger 66 (fig. 3), from the position in which the shuttle 14 stopped at the expulsion position, to be transferred just in front of the entrance to the guideway 26. The return pusher 66 passes, under the control of a cam not shown, from the rest position shown on FIG. 3, in its extreme position, in which it surrounds the tip of the shuttle 14a shown in its expulsion position.
The ar-
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bre 38 continuing to rotate, the roller 46 first circulates in part 43 of the groove 41 and the transfer member 27 descends. The nose 28 opens the clamp 67 to detach the thread, not shown, from the shuttle 14a, this thread being already able to be taken, in known manner, by a marginal thread clamp, so that the shuttle empties 14a, freed from the thread, is ready to be transferred (fig. 4).
The spout 28 temporarily ensures the coupling of the shuttle 14a with the member 27, so that the shuttle 14a can not separate from the member 27, at least in the direction of movement of the latter. Consequently, during the transfer the shuttles 14 can neither be thrown nor become blocked.
A little after the roller 46, the roller 45 circulates in the part
42 of the groove 40 and the bar 30 begins to move with the member 27 and the rod 37. The brake block 21 has already been raised by the inflection of the toggle 58,59, during the passage of the lever roller 56 on the projection of cam 55, at a height such (figure 4) that the lateral guides
25 pnt released the shuttle 14a with a view to its displacement in the transverse direction to the receiving track 20. The empty shuttle 14e (fig. 2) located on the transport path 9 has already been previously brought by a member of drive 69 on the chain or closed band 109, which surrounds it, so that the shuttles 14d, 14c and 14b can descend as a result.
This moment is shown in Figure 4.
Figure 5 shows the ppsition for which the shuttle 14a has been expelled and the member 27 has been lifted to such an extent that the nose 28 has come out of the clamp 67. The trajectory of the tip of the nose 28 is shown in the figure. 2 by the curve 68. After having described the upper part of the curve 68, the spout 28 is found in the starting position shown in FIG. 2.
At the same time, a driver 69 can cause the empty shuttle 14d (FIG. 5) to come out of the region of the guide track 26 to bring it onto a return belt 109, so that the shuttle head 14c arrives on the strip 109 and that the shuttles 14b and 14a descend in succession and free up the place, in the guide track 26, for the next shuttle 14 located in the receiving track 200
Locking and hunting members can be provided at the end of the guide track 26 in order to prevent the lower shuttle, for example 14c in FIG. 5, from leaving the track 26 as far as it goes. fixed in the working cycle and then push on the conveyor belt 109.
FIGS. 6 to 8 represent an embodiment in which two transfer members 70 and 71 are provided with retainers. In place of the rod 37, a lever 71 is provided, integral with the member 70 at the center of the rod 72 and articulated on the bar 30, this lever being provided with a spout 73 which enters an opening. 74 of the turnip 14. The maneuver is performed, as in the case of the member 27, by means of the rod 32 and the connecting rod 34. The nose 28 of the member 70 serves to open the clamp 67 .
When the opening 74 is also adapted in the direction of the axis of the shuttle 14 to the width of the spout 73, there results, during the expulsion of the shuttle 14, another passenger coupling preventing the release or a reciprocal displacement, also in this direction.
Figures 9 to 11 show another variant in which the two transfer members or stirrups 75 and 76 have recesses 77 and 78 adapting to the transverse profile of the shuttle 14 and by means of which it occurs in the direction from the displacement a rigid connection or a momentary coupling of the shuttle 14 with the members 75 and 76.
In addition, the shuttle 14 has at the place where it is surrounded in its expulsion position by the caliper 76 a recess 79 into which the said caliper penetrates, FIGS. 9 and 11. This results in an impeded passenger coupling.
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sing the separation or reciprocal displacement, also in the direction of the axis of the shuttle 14. The brackets 75 and 76 are articulated on the bar 30 and they are made integral by the connecting rod 72. They are actuated as the 'member 27 of Figure 2, the rod 32 pushing them and the connecting rod 34 raising and lowering them.
FIG. 12 represents a transfer member 80 which penetrates into the head 81 of the rod 82 by means of the square 83 penetrating into the square opening 84 and of which the spout 85 penetrates into the shuttle 14. Due to the guiding in a straight line 83, 84, the member 80 rises and falls parallel to itself by means of the connecting rod 34. This is connected to the linkage as shown in FIGS. 2 and 3. The rod 82 is connected. , like the rod '32, to a slide similar to the slide 52 (Figure 2). As only one transfer member 80 is provided, the opening 86 of the shuttle 14 is formed in the middle of its length and the spout 85 is not round, but rectangular in cross section.
If, however, there are two members 80, the rod 82 is provided with a bar having square openings 84 at both ends, the two members 80 are integral and there are two levers 35 on the shaft 36. (Figure 2) at the spacing of the members 80 and connected to them by b: iel- them 34.
The embodiment of Figures 13 to 16 requires only a cam such as cam 39 (Figure 2), but with a single groove similar to grooves 40 and 42, a lever, not shown, similar to lever 47 (Figure 2) ), the pivot point of which is arranged such that the end of the upper arm describes a sufficient path to cause not only the displacement, but also the pivoting of the member 87 (FIG. 13), back and forth.
The arm 88 is connected by the connecting rod 89 to the above lever.
The arm 90 is provided, at its left end, with a spout 91 which penetrates into the thread clamp 67 of the shuttle 14 or into an opening 86 (FIG. 12) and thus causes the rigid connection or passenger coupling. The arm 90 also comprises two projections 93 and 94 actuating the stops 95 and 96 which hold the slide 97 in its extreme positions which, by means of the rectilinear guide 98, is only guided in the bearings 99.
In FIG. 13, the slide 97 is stopped in its extreme right position by the stop 95 which rotates around the fixed rod 100 and is pushed by the spring 101 against the slide 97. As soon as the connecting rod 89 s 'is moved to the left, the member 87 rotates in the direction of the arrow 102 and the spout 91 enters the shuttle 14. The slide 97 can only move to the left when the stop 95 which leaves the path free. Due to the rotation indicated above, the projection 93 lowers and lowers the stop 95 enough to release the slide 97 (Figure 14), the arm 90 then bearing against the fixed stop 103 of the slide 97.
As the connecting rod 89 continues to move to the left, the slide 97 is also pushed to the left until the shuttle 14 exits the receiving track 20 and the member 87 has reached the end of its stroke. (fig. 15). The stop 96, which rotates on the fixed pivot 104 and which until then is applied by the spring 105 under the slide 97, becomes free and first prevents the return of the slide 97.
When the connecting rod 89 is pulled to the right, the member 87 rotates in the direction of the arrow 106 (FIG. 15) and the spout 91 comes out of the boat. At the same time, the projection 94 (Fig. 16) descends and causes the stopper 96 to descend to such an extent that the slider 97 can pass under it., The arm 90 bears against the fixed stop 107 of the slider 97, so that the member 87 can no longer rotate and returns with the slide 97 to its initial position (FIG. 13). In this position, the slide 97 is again locked by the stopper 95. Since the roller 45 of the lever 47 moves in the circular part of the groove 40 of the cam 39, the position of FIG. 13 remains until 'that in the cycle of
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work, is reached the angle for which again occurs a displacement of the connecting rod 89.
Instead of expelling the shuttle 14 from the receiving channel 20, el-. the can also be driven if the guide track 26, instead of being to the left, was to the right of the receiving track 20, or if the transfer member 28, 70 or 90, was arranged symmetrically with respect to the current layout, on the left side of the receiving channel 26.
Instead of the recesses 77 and 78 of the elements 75 and 76, the latter could have the form of rods having, on the side facing the shuttle, two stops serving as retaining members, for example, two lugs carried by the rods. 75 and 76, at a distance from each other corresponding to the width of the shuttle.
Instead of the transfer members rotating around a transverse axis, as in Figure 9, each of these members could rotate 90 around an axis directed in the direction of travel.
The left limit of the recesses 77 and 78 of the members 75 and 76, or the left stop above, could be constituted by a movable pawl which, when the shuttle goes further in the receiving channel
20, can rise to slide at the end of the expulsion movement, for example on a guide rail and, consequently, release the expelled shuttle 14 when the members 75 and 76 return to their initial position.
The coupling of the shuttle with the transfer member constitutes, in the examples shown, a rigid, temporary connection with the shuttle to be transferred. This connection could still be flexible by using elastic supports.
The invention has the advantage that, in high speed looms, the shuttles arriving in the receiving lane are driven without disturbance. In the case of a large number of frames, the return time of the transfer member is short and the speed high.
A displacement, in the case where the shuttle is thrown by a shock, or a stop in the event that it is not correctly taken by the transfer member, would cause a separation of the shuttle from this member, and give cause disturbances which would be difficult to remedy. The shuttle could arrive obliquely in the guide track and get stuck there or, by reciprocal displacement of the shuttle relative to the member in the direction of the axis of the shuttle, it could no longer be placed correctly in front of the entry into the guideway, its end then coming to bear against the sheet 62 or 63. This would cause long periods of stoppage and losses.