BE514647A

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Publication number: BE514647A
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Description


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  'TRANSMISSION D  '.ESSIEU   'POUR   'MATERIEL   ROULANT   !DE   CHEMIN DE FER. 



   Dans le matériel roulant de chemin de fer, et spécialement dans celui de dimensions relativement petites, comme les locomotives de chantiers ou les locomotives de mines, dont le système moteur comprend un moteur à com- bustion interne et au moins un mécanisme de changement de vitesse, montés tous deux dans le châssis suspendu du véhicule, on emploie habituellement pour entraîner l'essieu des chaînes ou des bielles.

   En vue d'éviter les inconvénients inhérents à ces deux genres de transmissions, tels que le grippage.des coussinets de bielles, le bouclage des chaînes, l'absence de protection des bielles et des chaînes dans les positions qu'elles occu- pent de même que l'usure élevée des organes de transmission, on a déjà pro- posé l'emploi de transmissions à arbres à càrdans qui exigent normalement plusieurs arbres à cardans et des contrefiches résistant au couple des boîtes 'd'engrenages d'essieux. 



   L'invention permet de réaliser une transmission d'essieu du gen- re précité qui - abstraction faite de sa longueur qui n'est pas déterminée par son mode de construction, mais dépend d'autres facteurs - présente un encombrement extrêmement faible en largeur et en hauteur et dont la   construc-   tion est plus simple que celle des transmissions d'essieux connues. 



   Suivant cette invention on prévoit sur l'essieu d'un train de roues motrices une boîte d'engrenages d'essieu qui est actionnée par un ar- bre à cardans depuis l'arbre secondaire du changement de vitesse et qui en- traîne d'une part directement l'essieu considéré par un jeu d'engrenages, tandis qu'un ou deux autres essieux sont actionnés par des boîtes d'engre- nages d'essieux chacun à l'aide d'un arbre et d'engrenages appropriés, ces deux arbres étant reliés chacun à l'arbre de débrayage du jeu d'engrenage de l'essieu par une articulation à rotule qui transmet en dehors du couple mo- teur les efforts de suspension des éléments d'engrenages qu'elle relie. 



   Une disposition particulièrement avantageuse est celle de trains 

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 moteurs à deux essieux commandés où suivant l'invention uniquement la botte d'engrenages de l'essieu principal ou bien la boite d'engrenages du second essieu est supportée, de manière à pouvoir se déplacer,par le châssis du véhicule, à proximité de l'articulation à rotule de l'arbre qui relie les deux boîtes d'engrenages, et de préférence au moyen d'une traverse. 



   Cette suspension se fait entre la traverse et le châssis ou entre la traverse et la boite d'engrenages par l'intermédiaire d'une pièce intercalaire élastique,par exemple au moyen d'une bague en caoutchouc. 



     L'articulation   de l'arbre d'accouplement entre les deux jeux d'engrenages des essieux est de préférence exécutée sous forme d'un accou- plement à griffes avec chapeau à rotule, un chapeau à rotule de cet accou- plement à griffes étant construit sous forme d'un organe entraîneur avec compensateur de longueur par rapport au bout d'arbre qui y est raccordé. 



   Le jeu d'engrenages d'essieu pont., suivant l'invention, être constitué par un mécanisme de renversement   à   pignons droits. 



   Les jeux d'engrenages pour la commande des essieux sont iden- tiques et constitués par des pignons coniques ou droits. L'arbre articulé situé entre deux essieux et les éléments conjugués des engrenages sont de préférence disposés à la même hauteur que les essieux commandés. 



   Pour des véhicules de plus grandes dimensions, on peut monter sur le châssis un ou plusieurs ensembles suivant l'invention sous forme de châssis tournants. 



   Le dessin annexé montre un exemple d'exécution de   l'invention   pour une locomotive à deux essieux. 



     Fig .   1 représente en coupe longitudinale une commande suivant l'invention. 



   Fig. 2 est une coupe transversale suivant   la.'-ligne   A-A de la 
Fig. 1. 



   La locomotive est actionnée par un moteur à combustion interne non représenté, par l'intermédiaire d'un mécanisme de changement de vitesse 
1, rigidement fixé au châssis, et d'un arbre à cardans 2, qui transmet le mouvement à une boîte d'engrenages 3 montée sur l'essieu 12. Cette boite d'engrenages 3 comprend deux arbres superposés   4   et 5 entre lesquels est disposé le mécanisme dé renversement de marche à pignons 6, 6', 7, 7', et   7",   commandé à l'aide du baladeur 21. 



   L'arbre longitudinal 5 situé au même niveau que les essieux à actionner 12 et   17,   entraîne l'essieu 12 par l'intermédiaire d'une trans- mission à pignons coniques et pignons droits 8, 9, 10 et 11. A l'extrémité libre de l'arbre 5 se trouve un accouplement à crabots 13 avec chapeau à rotule 14 qui entraîne l'arbre longitudinal 15 de la seconde boîte d'en- grenages 8', 9', 10' et 11' de l'essieu 17. La pièce 14 constitue un or- gane entraîneur avec compensateur longitudinal pour l'arbre 15. Les pignons 
6 à   7"   et 8 à 11 sont disposés dans un carter commun 22. Le carter de la seconde boîte d'engrenages d'essieu, qui comprend les mêmes pignons coniques et pignons droits 8', 9', 10' et 11' que la première, est désigné par 16. 



   Le carter 22 est supporté à côté de l'accouplement articulé 13 dans le châ- sis 20 du véhicule par une traverse   18,   où il est monté élastiquement au moyen d'une bague en caoutchouc 19 qui amortit les chocs de la voie pendant la marche. 



   Sur la Fig. 2, l'extrémité de gauche de la traverse 18 est ar- rachée et on a représenté en coupe le papier de support de l'essieu 12 du coté de gauche. 



   Le support du carter 22 sur le châssis 20 ne doit absorber en dehors de sa part du poids des boites d'engrenages 22 et 16, que la   diffé-   rence des couples entre les deux boites d'engrenages d'essieux,   c'est-à-dire'   entre les carters 22 et 16 de ces boites et on peut donc lui donner une élas- ticité suffisante sans aucun inconvénient. 

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   Ainsi que le montre le dessin, la transmission d'essieu suivant l'invention non seulemerit est d'une construction simple et peu coûteuse mais encore permet d'obtenir une locomotive de hauteur et de largeur très réduites, avec approximativement les mêmes   porte '   en avant et en arrière. La construction suivant l'invention est avantageusement   utili-   sable en particulier dans le cas de chemins de fer à voies relativement étroites. 



   Pour une locomotive à trois essieux moteurs, on modifie l'exem- ple d'exécution représenté à deux essieux moteurs   12   et 17 en montant de l'autre côté de l'essieu 12 les mêmes organes de transmission que ceux indiqués par 8' à 11' et en 15 pour l'essieu 17, mais en les disposant symétriquement à ceux-ci par rapport à l'essieu 12 et en établissant la boite d'engrenages 3 de telle façon qu'en outre de l'essieu 12 qu'elle actionne directement, elle entraîne encore les deux autres essieux qui sont placés en substance symétriquement par rapport à celui-ci.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Transmission d'essieu pour matériel roulant de chemin de fer dont le système moteur composé d'un moteur à combustion interne et au moins d'un changement de vitesse est monté dans le châssis du véhicule, caractérisée en ce que sur l'essieu d'un train de roues motrices est montée une boîte d'engrenages d'essieu qui est actionnée par un arbre à cardans depuis l'arbre secondaire du changement de vitesse et qui actionne d'une part directement au moyen d'un jeu de pignons cet essieu, tandis que la commande d'un ou de deux autres essieux se fait par la boite d'engrenages d'essieu au moyen chaque fois d'un arbre correspondant et d'un jeu d'engre- nages approprié., chacun de ces deux arbres étant relié à l'arbre de débray- age de la boîte d'engrenages de l'essieu par une articulation à rotule qui transmet, en outre du couple moteur,

les efforts des organes de transmission qu'elle relie, 2.- Commande d'essieu pour train moteur à deux essieux commandés suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la boite d'engrenages de l'essieu principal ou la boite d'engrenages du second essieu est supportée à proximité de l'articulation à rotule de l'arbre qui relie les deux boîtes d'engrenages, par le châssis du véhicule et de préférence au moyen d'une traverse.

3. - Commande d'essieu suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'une pièce intercalaire élastique, par exemple une bague en caout- chouc, est placée entre la traverse et le châssis ou entre la traverse et la:- boîte d'engrenages.

4.- Commande d'essieu suivant la revendication 2 ou 3, caracté - risée en ce que l'articulation de l'arbre d'accouplement est établie entre les deux boîtes d'engrenages d'essieux sous forme d'un accouplement à grif- fes avec chapeau à rotule.

5. - Commande d'essieu suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'un chapeau à rotule de l'accouplement à griffes est établi sous forme d'un organe entraîneur avec compensateur de longueur par rapport au bout d'arbre qui y est adapté.

6.- Commande d'essieu suivant l'une ou l'autre des revendica- tions 2à 5, caractérisée en ce que la boîte d'engrenages d'essieu est éta- blie sous forme de mécanisme de renversement à pignons droits.

7.- Commande d'essieu suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les boîtes d'engrenages pour la commande des essieux se composent de pignons coniques et de pignons droits.

8.- Commande d'essieu suivant l'une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que l'arbre articulé situé entre les deux essieux et les engrenages correspondants sont situés à la même hauteur que ces essieux. <Desc/Clms Page number 4>

9.- Commande d'essieu pour matériel roulant de chemin de. fer, caractérisée en ce que deux ou plusieurs ensembles construits suivant l'une des revendications 1 à 8, sous forme de châssis tournants., sont montés sur un châssis de véhicule. en annexe 1 dessin,