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AMENEE D'AIR DE REFROIDISSEMENT ET D'AIR COMBURANT DANS LES VEHICULES AUTOMOBILES ET SPEUIALEMENT LES AUTOBUS A PROPULSION ARRIERE.
L'espace libre entre la toiture extérieure et le plafond inté- rieur des véhicules automobiles est généralement fermé, de telle sorte que l'eau de sudation qui se forme ne peut se déssécher et occasionne la produc- tion de rouille et de moisissures,ainsi que la formation d'ondulations dans le plafond interne. Même si l'on utilise l'espace libre de la toiture à 1' aérage du compartiment des voyageurs, comme c'est bien connu, l'eau de suda- tion n'est pas rendue inoffensive, car la ventilation n'est pas toujours en activité et que le courant d'air est d'ailleurs trop faible.
Suivant l'invention, on obtient une bonne ventilation de l'espa- ce libre entre la toiture extérieure et le plafond intérieur des véhicules automobiles et spécialement des autobus à traction arrière, en faisant passer par cet espace libre d'air nécessaire au refroidissement du moteur et à la combustion dans celui-ci, aspiré par des ouvertures ménagées dans la face avant du véhicule. Par suite de la hauteur de charge aux ouvertures d'aspi- ration et de la réaction dans le conduit d'aspiration du moteur, il existe dans l'espace intercalaire de la toiture constamment une bonne circulation d'air qui empêche d'une façon certaine la formation d'eau de sudation. Il ne peut donc pas se produire de détérioration à la toiture.
Lorsque le moteur est situé à l'arrière du véhicule il est déjà connu d'aspirer de l'extérieur par un conduit d'air dans l'espace libre de la toiture l'air nécessaire au refroidissement et à la combustion du moteur ou de l'emprunter partiellement au compartiment des voyageurs. Mais, dans ce cas, il ne se produit pas de mouvement d'air dans la totalité de l'es- pace restant entre la toiture extérieure et le plafond intérieur, puisque cet espace est fermé.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur-le
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dessin annexa dans lequel :
Fig. 1 est une coupe verticale longitudinale de la partie supé- rieure d'un autobus à propulsion arrière et
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 1.
La toiture de l'autobus se compose de la tôle extérieure 1, des entretoises 2 et du plafond intérieur 3. Les entretoises sont placées trans- versalement à l'axe longitudinal du véhicule et portent à la partie supérie-a- re la tôle de toiture 1 et à leur partie inférieure le plafond 3 (Fig. 1).
Entre deux entretoises successives on obtient ainsi un espace d'air 4, qui est soumis à des températures variables qui favorisent la formation d'eau de sudation. Or, comme le plafond intérieur n'est pas fixé directement aux entretoises, mais par l'intermédiaire de lattes 6 maintenues à une distance 5 (Fig. 2) l'une de l'autre, les espaces 4 communiquent entre eux et for- ment un espace libre commun 7, dans lequel on peut provoquer un déplace- ment d'air. Dans ce but, l'espace libre 7 communique à l'avant avec l'atmos- phère extérieure par des ouvertures 8 ménagées à la partie antérieure du vé- hicule au-dessus du pare-brise, et il s'ouvre à l'arrière dans le conduit d' aspiration 9 du moteur.
Pendant le fonctionnement du moteur l'air nécessaire au refroidissement du moteur et à la combustion est aspiré par la soufflerie à travers les ouvertures 8 et envoyé par l'espace 7 dans le conduit d'aspi- ration 9. Il se produit ainsi dans l'espace 7 un courant d'air permanent et efficace qui empêche d'une manière certaine toute formation d'eau de sudation.