BE515003A - - Google Patents

Description

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  BARRIERES AUTOMATIQUES ET SIGNALISATION AUTOMATIQUE PDUR PASSAGES A   NIVEAUo   
Les passages   à   niveau constituent un poste de frais élevé dans l'exploitation des chemins de fer, notamment par l'équipement et l'entretien des barrières et les salaires dû-personnel desservant. D'autre part il se produit beaucoup d'accidents par la collision de trains avec les véhicules routiers, ce qui entraîne le paiement de dommages élevéso 
La présente invention a pour but de remédier à cette situation désastreuse et consiste à prévoir aux passages à niveau des barrières fonc- tionnant automatiquement, de préférence en combinaison avec un système de signalisation automatique, pareille signalisation pouvant être appliquée également aux passages à niveau ne comportant pas de barrières.

   Ces barrière et signalisation automatiques seront commandées par le train approchant à   .l'aide   de moyens électriques La fermeture et l'ouverture des barrières s'effectuera par exemple à l'intervention d'un moteur électrique à fonction- nement réversible contrôlé par les contacts électriques mis en action par un train qui approche et des relais convenablement placés. Les barrières seront du type basculant ou coulissant, de sorte qu'il sera possible d'ap- pliquer l'invention aux barrières existanteso 
La-signalisation automatique sera faite électriquement avec des signaux lumineux ou des signaux audibles, tel une sonnerie de cloche ou par les deux systèmes combinés Pour le train approchant il sera prévu un signal de passage libre, soit vert, quand les barrières sont normale- ment fermées.

   Pour les véhicules routiers, il est prévu un signal d'ar- rêt rouge à proximité des barrières, lequel fonctionne quand les barrières sont fermées et ce signal est précédé à une distance convenable d'un signal d'avertissement ou répétiteur, pareil signal étant également placé dans les rues qui croisent la route allant au passage à niveau.

   Quand un véhicule routier est   à   l'arrêt entre les barrières, le conducteur de ce véhicule sera obligé de faire fonctionner un signal   d'alarme   ou d'arrêt en action- nant un interrupteur à proximité, signal placé à distance convenable pour que le mécanicien du train puisse arrêter son train devant le passage à niveau 
L'invention prévoit aussi de placer les barrières à une distan- 

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 ce des rails de la voie suffisante pour permettre au conducteur du véhicule de se placer hors   danger,   pour le cas où il serait engagé entre les bar- rières qui se ferment, 
L'invention sera expliquée en détail avec référence au dessin annexé. 



   La figure 1 montre en plan la disposition du passage à niveau équipé selon l'invention. 



   Les figures 2 et 3 montrent des types de barrières utilisées. 



   Les figures 4 et 5 montrent des dispositifs de contact élec- triques. 



   Les trains circulent sur les voies 1 et 2 et le passage à ni- veau est protégé par les barrières 3. Ces barrières sont à une distance des voies telle que le véhicule 8 de longueur maximum puisse se placer en sécurité quand il se trouve engagé entre les barrières entrain de se fermer. Quand un train approche il actionne un contacte placé à distance convenable qui permet éventuellement au train de s'arrêter en avant du pas- sage à niveau dans le cas où les barrières seraient empêchées de fermer pour une raison quelconque. Le   contact..e   étant normalement fermé les bar- rières 3 se ferment automatiquement à l'intervention d'un relais qui met en marche le moteur électrique opérant la fermeture soit par basculage ou cou- lissement.

   Quand le train a passé le passage à niveau, un contact é' est f fermé et renverse le sens de rotation du moteur, afin d'ouvrir les bar- rières. Un interrupteur de fin de course établit la position de repos 
Des signaux d'arrêt rouges a avertissent les véhicules rou- tiers que les barrières sont fermées; ces signaux sont dédoublés par des signaux répétiteurs b placés en avant et même dans les rues qui croisent la route qui se dirige vers le passage à niveau. 



   Les barrières étant normalement fermées un signal libre d aver- tit le mécanicien du train qui approche que tout est normal. Supposant qu' un véhicule est à l'arrêt entre les barrières, sans pouvoir se garer du côté des barrières, le conducteur du véhicule avertit le personnel du train en fermant un interrupteur   4   qui fait fonctionner un signal d'arrêt c, le train pourra donc s'arrêter avant d'atteindre le passage à niveau. 



   Les contacts électriques faisant entrer en fonction les bar- rières et les signaux seront actionnés par les roues du train, plus spécia- lement leur bourrelet 7 figure 4 qui refoule un poussoir 6 ou une lame 5, figure 5, placée tout près du rail et dont les extrémités sont déviées por pour permettre l'engagement du bourrelet de roue. 



   La présente invention apporte donc un maximum de sécurité dans les passages à niveau, sans qu'il soit nécessaire d'avoir la présence con- stante de personnel. Le traffic routier est parfaitement informé en temps utile de la situation et de même le personnel du train connaît la situation normale ou anormale du passage. Il en résulte donc une économie considé- rable en frais de salaires., sans que le coût de l'équipement soit élevé. 



  La construction de viaducs et autres travaux d'artest évitée. Les domma- ges pour accidents sont devenus extrêmement rares et l'entretien de l'in- stallation se fait avec un minimum de frais. Le système de signalisation automatique sera aussi d'une grande utilité pour les passages à niveau sans barrières et dans son ensemble on obtient une grande économie dans l'exploi- tation des voies ferrées.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS. l.- Barrières automatiques pour passages à niveau de chemins de fer dont la fermeture est assurée par des moyens techniques appropriés commandés par l'approche du train, de préférence des moyens électriques,l' ouverture des barrières étant effectué automatiquement après le passage du train, de préférence par l'intervention de moyens électriques, 20- Barrières automatiques selon la revendication combinées <Desc/Clms Page number 3> avec un système de signalisation automatique, soit lumineux, audible., tel une sonnerie de cloche, pétards, etc., signalisation qui avertit le traffic routier et le mécanicien du train à l'approche de la situation au passage à niveau.

   3.- Barrières et signalisation automatiques selon les revendica- tions 1 et 2, dans lequels il est prévu des moyens de signalisation à ac- tionner dans le passage à niveau, pour avertir le mécanicien du train à l' approche que la situation est anormale dans le passage à niveau et qu'il y a lieu d'arrêter le traino 4.- Barrières automatiques selon les revendications 1 à 3 placées à une distance des voies suffisante pour permettre aux-véhicules routiers de se placer en sécurité quand ils sont surpris entre les barrières entrain de se fermer.

   5. - Barrières et signalisation automatiques selon les revendica- tions 1 à 4, dans lesquelles des signaux de répétition sont placés dans la route et les rues de croisement allant vers le passage à niveau.

   60- Barrières et signalisation automatiques selon les revendica- tions 1 à 5, dans lesquelles les contacts électriques contrôlant les mouve- ments et effets sont actionnés par la roue du train et des relais trans- mettant la commande aux organes de manoeuvre des barrières.

   7.- Barrières automatiques et signalisations automatiques, soit séparément ou en combinaison, en substance comme décrit avec référence au dessin annexé.

   (Sé). H. MANDEL. en annexe 1 dessin.