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MICROMOTEUR 'SPECIALEMENT POUR'BICYCLETTES.
La présente invention a pour objet un micromoteur destiné parti- culièrement aux bicyclettes.
La caractéristique de 1?invention est de prévoir un moteur du type à carter forme en une seule pièce et de coulée facile, sur lequel sont appli- qués les couvercles qui recouvrent les éléments mobiles intérieurs qui doivent être facilement accessibles. Uhe caractéristique du moteursselon l'invention, réside en la présence d'un volant magnétique qui fait partie des engrenages de transmission du mouvement de la manivelle principale, tandis que le fonc- tionnement de la bougie d'allumage est obtenu au moyen du rupteur actionné par une came et un excentrique de la manivelle principale du moteur.
'Les autres caractéristiques de 151 invention découleront de la des- cription donnée en se référant aux dessins annexés qui représentent une forme préférée de réalisation de l'invention. '
La figure 1 représente une vue extérieure du moteur seul, vu du.', côté gauche.
La figure 2 représente une vue de l'autre coté du moteur.
La figure 3 représente une vue d'une extrémité du moteur.
La figure 4 représente une vue analogue à celle de la figure 1. en imaginant que 1?on a enlevé le couvercle de protection des engrenages.,
La figure 5 représente une section de la figure 4 suivant la ligne 5-5.
La figure 6 représente une section du moteur suivant la ligne 6-6 de la figure 4.
La figure 7 représente une vue de l'extérieur du moteur, du coté droito
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La figure 8 représente un détail, à une échelle agrandie, de la figure 7, en imaginant que l'on a enlevé le couvercle de protection des en- grenages.
Les figures 9 et 10 représentent le système d'application du mo- teur au châssis de la bicyclette.
Diaprés le dessin, le moteur est formé par un seul monobloc 1 formant le carter qui contient les rouages du moteur et en même temps le cylindre dans lequel se meut le piston de mise en mouvement du moteur.
Sur le dit carter est appliqué, à une extrémité, le bout 2 du cy- lindre, et, latéralement les couvercles 3, sur le côté gauche, et 4 (figure
7), sur le côté droit, qui ferment respectivement les engrenages d'actionne- ment (dont un constitue aussi le volant magnétique) et la manivelle de fonc- tionnement du moteur.
Le moteur est constitué essentiellement par un piston 5 qui se meut dans le cylindre 6 quiest formé d'une seule pièce, comme on l'a dit avec le monobloc 1 et qui, grâce à la bielle plate 7, est relié à un coussi- net 8, excentrique par rapport à l'axe de rotation de la manivelle 9. La di- te manivelle, qui fonctionne aussi comme élément balancier dans le moteur,' est formée ¯par un élément à secteur qui porte à son sommet monté àpivotement en 10 le coussinet susdit 8, tandis que la partie élargie du secteur présen- te deux zones 11 et 12, de plus grande épaisseur, à travers lesquelles est' creusé un passage 13 qui permet le montage de la bielle 7, déjà citée, laquel- le est fixée, au moyen d'un petit pivot 14, à une expansion 15 de l'anneau externe du coussinet 8.
La bielle 7 est fixée au piston 5 et l'arrangement permet le montage des parties sans difficulté, grâce à la présence du passage central 13 de la manivelle.
La manivelle 9 est solidaire de l'axe 16 (figure 5), qui porte l'excentrique 17, dont il sera question ci-après, et qui tourne dans le sup- port 18, en forme de manchon, réalisé par coulée avec le monobloc 1.
A l'extrémité de l'axe 16, est centrée la roue dentée 19 qui s' engrène avec une seconde roue dentée 20 fixée sur l'axe d'actionnement 21 du rouleau 22 destiné à mettre en mouvement la roue de la bicyclette.
Intérieurement à la roue 19, est disposé un volant 23 qui fait fonction d'aimant. 0 Un tel volant comporte deux expansions polaires 24 et
25 avec une zone magnétique centrale 26. La même disposition se répète sy- métriquement à 1800, toujours sur le volant 230
Pour une meilleure formation des lignes de flux dans le corps du carter 1, c'est-à-dire pour éviter des dispersions dans la partie infé- rieure du dit carter, on a inséré un morceau de fer doux 27 coupé par un pe- tit bloc de matière isolante 28. Les lignes de flux se ferment par transmis- sion dans la bobine 29 (figure 8) et alimentent, par l'intermédiaire de la prise de courant 30, la bougie d'allumage du moteur.
L'interruption périodique nécessaire pour la formation de l'étin- celle est obtenue grâ ce au rupteur désigné dans son ensemble par 31 et qui comprend un contact fixe 32 et un contact mobile 33 assujetti à l'action d' un ressort à fil 34 et muni d'une expansion 35 sur laquelle agit un bâtonnet
36, qui traverse un diaphragme de support du manchon 18 dans un passage cy- lindrique.
Une des extrémités du bâtonnet 36 s'appuie contre l'expansion
35, tandis que l'autre extrémité s'appuie contre l'excentrique 17. De cette façon, la rotation de la manivelle 11, et donc de l'axe 16, provoque le mouvement alternatif du bâtonnet., et donc les ouvertures successives du cir- cuit qui provoquent la formation des courants induits dans la bobine, néces- saires à la formation de l'étincelle dans la bougie. L'arrangement du rupteur
31, qui est supporté par une petite plaque 37 à laquelle il est fixé au moyen d'une vis 38, qui tient dans une petite cannelure 39, permet de régler la po- sition angulaire du rupteur, et par conséquent, le degré d'avance ou de retard de l'allumage.
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La bougie d'allumage est supportée par le bout 2 du cylindre, tandis que dans le corps du cylindre pont,,pratiquées les habituelles ouvertu- res de balayage et d'échappement 37 et, 3$- (figure 1), caractéristiques du mo- teur à deux temps. @ @ Comme., on l'a déjà signalé, l'ensemble des divers,rouages de fonc.- tionnement est fermé au moyen des. couvercles 3 et 4.
Sur le couvercle 4, on a placé en outre un autre petit couvercle
40 (figure-7) qui permet d'arriver au, rupteur pour la régularisation du cycle de fonctionnement, sans avoir à déplacer tout le couvercle.
L'ensemble est appliqué au châssis de la bicyclette comme cela '- est illustré aux figures 9 et 10, à savoir au moyen d'une -patte fixe 41, qui relie le corps du moteur au cadre,4,2 de la bicyclette et qui est montée à pi- votement en 43 sur le dit. corps pour permettre ainsi l'oscillation dans un plan vertical.
A l'autre extrémité du moteur, est attaché un levier articulé constitué par deux éléments 44 et 45, reliés entre eux en 46. L'ensemble est assujetti à Inaction d'un ressort 47 tandis que le levier 44 peut être pivots au moyen d'une poignée 48. Dans de telles conditions, la tension du ressort 47 tend à maintenir le rouleau 22 du moteur en contact avec le pneu 49 de la bicyclette, tandis qu'en agissant sur la poignée 48 à rencontre de l'action du ressort 47, il est.possible de faire tourner l'ensemble du moteur autour de l'axe 43 de façon à éloigner le rouleau 22 de la roue 49.
La présente invention a été illustrée et décrite suivant sa forme préférée de réalisation, mais il est entendu que des variantes de construction pourront y être apportées en pratique sans sortir du cadre de la présente de- mande de brevet.
REVENDICATIONS.
1. Micromoteur spécialement pour bicyclettes, caractérisé en ce qu'il est constitué par un carter en une seule pièce, qui forme le cylindre, dans lequel agit le piston., et l'élément de support des divers éléments tour- nants qui constituent également l'ensemble des rouages d'actionnement du rou- leau d'entraînement de la roue de la bicyclette,.et le volant magnétique pour la création de l'étincelle d'allumage., tandis que les lignes de force dues à la rotation du volant magnétique se ferment par transmission à travers une paroi du carter.
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MICROMOTOR 'ESPECIALLY FOR' BICYCLES.
The present invention relates to a micromotor intended in particular for bicycles.
The feature of the invention is to provide an easy-casting, one-piece crankcase type motor, to which are applied the covers which cover the interior moving parts which should be easily accessible. A characteristic of the engine according to the invention resides in the presence of a magnetic flywheel which forms part of the gears for transmitting the movement of the main crank, while the operation of the spark plug is obtained by means of the actuated switch. by a cam and an eccentric of the main crank of the engine.
The other features of the invention will follow from the description given with reference to the accompanying drawings which show a preferred embodiment of the invention. '
Figure 1 shows an exterior view of the engine alone, seen from. ', Left side.
Figure 2 shows a view of the other side of the engine.
Figure 3 shows a view of one end of the engine.
Fig. 4 shows a view similar to that of Fig. 1. imagining that the gear protection cover has been removed.,
Figure 5 shows a section of Figure 4 taken along line 5-5.
Figure 6 shows a section of the engine taken along line 6-6 of Figure 4.
Figure 7 shows a view of the outside of the engine, from the right side.
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Figure 8 shows a detail, on an enlarged scale, of Figure 7, imagining that the gear protection cover has been removed.
Figures 9 and 10 show the system for applying the motor to the frame of the bicycle.
In accordance with the drawing, the engine is formed by a single monobloc 1 forming the casing which contains the cogs of the engine and at the same time the cylinder in which the piston for setting the engine in motion moves.
On the said housing is applied, at one end, the end 2 of the cylinder, and, laterally the covers 3, on the left side, and 4 (figure
7), on the right side, which respectively close the actuating gears (one of which also constitutes the magnetic flywheel) and the engine operating crank.
The engine consists essentially of a piston 5 which moves in the cylinder 6 which is formed in one piece, as has been said with the monobloc 1 and which, thanks to the flat connecting rod 7, is connected to a cushion. net 8, eccentric with respect to the axis of rotation of the crank 9. The di- crank, which also functions as a balancing element in the engine, 'is formed by a sector element which bears at its top mounted to pivot in 10 the aforesaid bearing 8, while the widened part of the sector has two zones 11 and 12, of greater thickness, through which is' dug a passage 13 which allows the mounting of the connecting rod 7, already mentioned, which the is fixed, by means of a small pivot 14, to an expansion 15 of the outer ring of the pad 8.
The connecting rod 7 is fixed to the piston 5 and the arrangement allows the parts to be assembled without difficulty, thanks to the presence of the central passage 13 of the crank.
The crank 9 is integral with the axis 16 (figure 5), which carries the eccentric 17, which will be discussed below, and which rotates in the support 18, in the form of a sleeve, produced by casting with the monobloc 1.
At the end of the axis 16, the toothed wheel 19 is centered, which meshes with a second toothed wheel 20 fixed on the actuating axis 21 of the roller 22 intended to set the wheel of the bicycle in motion.
Inside the wheel 19, there is a flywheel 23 which acts as a magnet. 0 Such a flywheel has two polar expansions 24 and
25 with a central magnetic zone 26. The same arrangement is repeated symmetrically at 1800, always on the flywheel 230
For a better formation of the lines of flow in the body of the casing 1, that is to say to avoid dispersions in the lower part of said casing, a piece of soft iron 27 cut by a small piece has been inserted. tit block of insulating material 28. The flow lines close by transmission in the coil 29 (Figure 8) and supply, via the socket 30, the engine spark plug.
The periodic interruption necessary for the formation of the spark is obtained by means of the breaker designated as a whole by 31 and which comprises a fixed contact 32 and a movable contact 33 subjected to the action of a wire spring 34 and provided with an expansion 35 on which a rod acts
36, which passes through a sleeve support diaphragm 18 in a cylindrical passage.
One end of stick 36 rests against the expansion
35, while the other end rests against the eccentric 17. In this way, the rotation of the crank 11, and therefore of the axis 16, causes the reciprocating movement of the rod., And therefore the successive openings of the rod. circuits which cause the formation of induced currents in the coil, necessary for the formation of the spark in the spark plug. The arrangement of the breaker
31, which is supported by a small plate 37 to which it is fixed by means of a screw 38, which fits in a small groove 39, allows the angular position of the breaker to be adjusted, and consequently the degree of advance or retardation of ignition.
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The spark plug is supported by the end 2 of the cylinder, while in the body of the bridge cylinder, the usual scavenging and exhaust openings 37 and, 3 $ - (figure 1), characteristic of the mo - two-stroke tor. @ @ As., We have already pointed out, the set of various working cogs is closed by means of. covers 3 and 4.
On the cover 4, we also placed another small cover
40 (figure-7) which makes it possible to arrive at the breaker for the regularization of the operating cycle, without having to move the entire cover.
The assembly is applied to the frame of the bicycle as' - is illustrated in Figures 9 and 10, namely by means of a fixed leg 41, which connects the body of the motor to the frame, 4.2 of the bicycle and which is pivotally mounted in 43 on the dit. body to thereby allow oscillation in a vertical plane.
At the other end of the motor is attached an articulated lever consisting of two elements 44 and 45, interconnected at 46. The assembly is subject to the inaction of a spring 47 while the lever 44 can be pivoted by means of 'a handle 48. Under such conditions, the tension of the spring 47 tends to keep the roller 22 of the motor in contact with the tire 49 of the bicycle, while acting on the handle 48 against the action of the spring. 47, it is possible to rotate the entire motor around the axis 43 so as to move the roller 22 away from the wheel 49.
The present invention has been illustrated and described according to its preferred embodiment, but it is understood that construction variants may be made in practice without departing from the scope of the present patent application.
CLAIMS.
1. Micromotor especially for bicycles, characterized in that it consists of a single-piece housing, which forms the cylinder, in which the piston acts., And the supporting element of the various rotating elements which also constitute the assembly of the actuating cogs of the driving roller of the bicycle wheel,. and the magnetic flywheel for the creation of the ignition spark., while the lines of force due to the rotation of the flywheel magnets close by transmission through a housing wall.