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SYSTEME DE SUSPENSION POUR ROUE DE VEHICULE;, EN PARTICULIER DE MOTOCYCLETTEo
Dans les systèmes de suspension, en particulier ceux pour les roues avant des motocyclettes construites jusqu'à ce jour, il a été très malaisé, sans entraîner des complications excessives, de réaliser des solu- tions peu encombrantes et économiques, et qui eussent en même temps un dia- gramme de charge en rapport suffisamment progressif avec le mouvement d'os- cillation de la roue. De plus, les systèmes employés jusqu'ici n'offrent pas une protection suffisante contre l'action oxydante et abrasive des éclaboussures de boue et de la poussière sur les organes élastiques de la suspension, empêchant ainsi de maintenir pendant longtemps Inefficacité de la lubrification initiale de ces mêmes organes.
L'avantage de la très grande simplicité de construction de l', objet de la présente invention, élimine ces inconvénients.
Le système de suspension qui fait l'objet de l'invention est ca- ractérisé par le fait que les biellettes qui portent la roue et qui s'arti- culent sur les axes de la fourche,sont freinées dans leur mouvement de sus- pension par un système de ressort à anneau ouvert, et ayant les mêmes axes que les pivots d'articulation des biellettes, Les ressorts sont formés de lames d'acier de section rectangulaire ou autre de longueur et d'épaisseur convenables,variant éventuellement le long de la périphérie et s'appuyant, par les parties latérales de l'extrémité de leurs sections qui correspondent à la partie ouverte de l'anneau, sur des expansions radiales fixées aux bottiers solidaires de la fourche, tandis que dans la partie centrale de ces sections elles s'appuient sur les biellettes porte-roues.
Ainsi, sous l'action de la suspension, à la rotation des biel- lettes correspond une expansion progressive des anneaux de ressort, car les biellettes porte-roues travaillent à élargir la partie ouverte des anneaux qui sont maintenus fixes à l'autre extrémité des supports des rayons soli- daires avec les 'boîtiers extrêmes de la fourche.
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Les ressorts peuvent être d'un nombre et d'un diamètre diffé- rent, placés concentriquement et superposés On peut prévoir la possibili- té de les faire travailler progressivement, en élargissant tout d'abord le ressort situé sur le pourtour et faisant jouer ensuite, avec un retard approprié, ceux qui sont progressivement disposés à l'intérieur du premier.
On peut ainsi réaliser un diagramme à flexibilité variable facilement définis- sable et facilement modifiable sur le plan expérimentale ce qui représente une caractéristique très importante pour les systèmes de suspension des roues de motocyclettes
L'adoption du système à ressorts multiples offre de plus une plus grande sûreté en cas de rupture, comparé aux systèmes à organe élastique unique
Une autre caractéristique du système en question réside dans le fait qu'il n'y a aucun heurt brusque dans la phase de retour, car il n'y a aucun arrêt inférieur de fin de course, et si les biellettes porte-roue dé- passent par inertie le point mort, les anneaux élastiques se tendent à nou- veau en s'élargissent :
on obtient simplement l'inversion des-points d'ap- pui des extrémités des ressorts,, qui passent du plan inférieur au plan supé- rieur des expansions fixées aux boîtiers extrêmes? tandis que le point d'action des biellettes sur l'autre extrémité des ressorts, passe du plan supérieur au plan inférieur
La limitation de la course vers le haut est assurée par le fait que pendant la plus grande expansion prévue., le ressort en forme d'anneau placé sur le pourtour va s'appliquer graduellement contre la paroi du boî- tier qui en empêche une nouvelle expansion. En façonnant convenablement la forme intérieure du boîtier, et en le munissant éventuellement d'une garniture en matière élastique comme le caoutchouc, ou en matière plasti- que.
En employant une combinaison de ces deux matières, on peut encore agir sur le diagramme de charge et sur le degré d'action de fin de course.
Le dessin ci-joint illustre schématiquement et à titre d'exem- ple une façon pratique de réaliser l'invention.
La Figure 1 est une vue latérale en coupe partielle, d'une suspension pour roue de motocyclette, sur laquelle a été réalisé le sys- tème de suspension suivant l'invention.
La Figure 2 est une vue de face de la suspension montrée en Fig. 1, dans laquelle les biellettes porte-roues ont été sectionnées.
Comme le montre le dessin., la fourche 2 qui soutient la roue, porte sur chacun de ses bras un boîtier 1 dans lequel est placé l'axe de rotation 3 des biellettes 4 qui portent la roue. Autour de l'axe de rota- tion 3 sont disposés des anneaux à ressort, au nombre de trois dans le cas considéré et indiqués par 5, 5a et 5b, lesquels sont ouverts dans la partie qui correspond au passage de la biellette 4 dans le boîtier 1. Ces anneaux sont centrés dans la position initiale, par un rebord circulaire 7, qui fait corps avec le boîtier 1. Faisant corps également avec chaque boîtier 1, se présentent des expansions 6 disposées radialement, dont une séra normalement portée par le boîtier, t l'autre par le couvercle de ce boi- tier.
Ces expansions sont prévues dans la partie qui correspond à la sor- tie de la biellette 4 et sont disposées, comme on le voit en Fig. 2, sur la partie latérale de cette biellette Les anneaux élastiques 5. 5a, 5b appuient leurs extrémités contre les saillies 6, pour leur partie latérale et sur le bras de leur biellette 4 respective pour leur partie centrale.
Pendant la marche de la bicyclette ou de la motocyclette, dont on voit une partie dans le dessin, les biellettes 4 accomplissent des mouvements d'os- cillation alternatifs en tournant sur leur axe respectif 3 (dans la Fig. 1 on a montré en 4' une position que peut prendre la biellette 4),, et pen- dant ces mouvements elles agissent sur les anneaux à ressort 5,5a et 5b provoquant l'ouverture de ces anneaux par l'écartement de leurs extrémités On comprend ainsi comment les mouvements d'oscillation des biellettes 4 et, par suite., de la roue, rencontrent une résistance élastique de la part des anneaux 5, 5a et 5b qui s'ouvrent et se ferment et si ces anneaux-ressorts
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ont été placés de façon adéquate, on obtiendra la souplesse de suspension désirée,
avec les avantages déjà cités.
Pendant la phase de retour des biellettes 4, après un de leurs mouvements d'oscillation, et si par force d'inertie on dépassait le point mort, l'ouverture de ces anneaux serait à nouveau provoquée et augmentée sous l'action des biellettes sur l'autre extrémité des anneau , et ainsi l'effet de,suspension serait absolument identique au précédent.
Pour obtenir que les anneaux 5, 5a et 5b entrent en action suc- cessivement pour obtenir un effet de suspension plus progressif, les an- neaux 5a et 5b par exemple seront pourvus de replis 8 et 9, et 8' et 9' respectivement (ces derniers ne se voient pas dans le dessin), formés sur les extrémités de ces anneaux, au centre de leur section, d'une lar- geur correspondant à celle des biellettes et d'une hauteur plus grande comme montré en Figo 1.
Comme il a déjà été dit, la forme intérieure du boîtier 1 pourra tre façonnée de manière à favoriser la position graduelle de fond de course obtenue lorsque l'anneau extérieur 5 vient s'appuyer contre la paroi cylindrique du bottier. Dans ce but, cette paroi interne pourra être garnie de matière plastique aux caractéristiques appropriées, ce qui constitue une autre des possibilités avantageuses de ce système de sus- pension, que l'on ne trouve pas, par contre, dans les autres types déjà connus
Naturellement, le nombre des anneaux élastiques, leurs dimensions aussi bien que la forme et les dimensions du boîtier qui les contient, ain- si que les détails de construction de la fourche, des biellettes porte-roues et de tous les autres organes cités ci-dessus, pourront varier selon les besoins,
sans pour cela sortir du cadre de la présente invention.
REVENDICATIONS.
1 - Système de suspension pour roue de véhicule, en particulier de motocyclette, caractérisé par le fait que l'ensemble élastique est for- mé par un ou plusieurs ressorts à anneau ouvert, disposé dans un bottier solidaire du châssis, coaxiaux entre eux et aux axes d'oscillation des bielles porte-roues, ces ressorts étant appuyés dans les parties latérales de l'extrémité de leur section, sur des rebords de forme adéquate formés dans les boîtiers en question fixés sur la fourche et, dans leur partie centrale, sur les biellettes porte-roues, ces ressorts étant contraints à l'élargissement par l'action des biellettes porte-roues, qui en se mou- vant sous l'effet des soubresauts de la roue, pressent l'une contre l'autre les extrémités de ces ressorts.
2 - Système tel que revendiqué sous 1, caractérisé par le fait que les anneaux constituant les ressorts du système, sont disposés de façon qu'ils entrent en action progressivement, en commençant l'action d'élargis- sement des ressorts par celui qui se trouve sur le pourtour et ensuite par les autres, avec un retard opportun obtenu grâce à un repli prévu sur les bords extrêmes de chaque anneau dont on veut retarder l'action, entaille qui se trouvera au centre des sections de ces anneaux, et d'une largeur correspondant à celle des biellettes et qui aura une hauteur graduelle- ment progressive sur chaque anneau, de façon à obtenir l'action graduelle retardée désirable.
3 - Système tel que revendiqué sous revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les parois intérieures de chaque boîtier conte- nant les ressorts à anneau ouvert, sont conformées de façon à influencer la progression graduelle de la suspension, en fin de course.
4 - Système tel que revendiqué sous 1 ou 2, caractérisé par le fait que la surface intérieure des boîtiers contenant les anneaux de sus- pension, est garnie d'une couche appropriée de matière plastique, apte à amortir le choc de fin de course.
P.PON. INNOCENTI, Sociétà Generale par l'Industria Metal- lurgica e Meccanica.
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