MACHINE A COUDRE EN ZIG-ZAG.
L'invention se rapporte aux machines à coudre en zig-zag dans lesquelles le mouvement relatif oscillant de zig-zag entre l'aiguille et l'étoffe à coudre se produit par déplacement latéral du pied de biche, ce mouvement étant dérivé par un mécanisme de transmission approprié directement de la rotation de l'arbre principal de commande.
On connaît des machines à coudre dans lesquelles la couture en zig-zag est produite par un mouvement transversal de l'aiguille, la commande de ce mouvement transversal étant généralement dérivée de l'arbre principal de commande. Dans ces machines, le boucleur et le guide-fil doivent
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à point droit.
On connaît d'autre part, des machines à coudre dans lesquelles la couture en zig-zag est obtenue par un mouvement transversal latéral du
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les machines à point droit un appareil supplémentaire avec un pied de biche mobile latéralement. Le mouvement latéral de ce pied de biche est dérivé au moyen d'un mécanisme approprié du mouvement de monte et baisse de la tige porte-aiguille.
Ces deux dispositions présentent l'inconvénient que, même lorsque le mécanisme de commande est placé dans sa "position zéro", on ne peut pas réaliser une couture droite aussi propre que sur une machine normale à point droit,, Cela est dû à l'addition des jeux inévitables existants dans le
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de va-et-vient du pied.de biche commandé par un levier oscillant, ce mouve- ment oscillant étant dérivé d'une came à rainure à mouvement alternatif, qui porte directement sur l'arbre principal de la machine Toutefois, avec
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plement, aussi bien pendant 1? arrêt que pendant la marche de la machine.
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nes à coudre de ce genre, et obtient ce résultat par un dispositif supplémentaire d'accouplement au moyen duquel l'ensemble du mécanisme de commande de la marche en zig-zag peut être séparé de l'arbre principal de commande, aussi bien pendant l'arrêt que pendant la marche de la machine, en vue de l'arrêt du mouvement de zig-zag.
De préférence le mécanisme d'accouplement est constitué à cet effet par un plateau d'accouplement mobile axialement sur l'arbre principal de commande et comportant une broche d'accouplement qui en position embrayée, accouple un manchon relié en permanence en rotation à l'arbre de commande; avec la roue dentée menante du mécanisme de zig-zag, montée folle sur l'arbre de commande. Pour faciliter l'opération d'accouplement, il est avantageux de munir au moins un élément de transmission du mécanisme de commande en zig-zag d'un dispositif de freinage qui se desserre seulement � l'embrayage de l'accouplement et empêche l'entraînement en rotation involontaire de la commande en zig-zag, lorsque l'accouplement n'est pas encore embrayé. L'invention concerne aussi d'autres particularités de ce mécanisme.
Si l'on voulait utiliser le mécanisme d'accouplement réalisé suivant l'invention sur la "véritable" machine à coudre en zig-zag avec mouvement transversal latéral de la tige porte-aiguille, on n'obtiendrait pas le même résultat, car dans cette disposition, le boucleur et le guide-fil sont séparés, contrairement au cas d'une machine à coudre à point droit normale.
Le dessin annexé représente schématiquement à titre d'exemples des formes de réalisation d'une machine à coudre en zig-zag réalisée selon l'invention.
La figure 1 représente le mécanisme de commande de la machine vu latéralement par rapport à celle-ci. La figure 2 est une coupe de l'accouplement entre le mécanisme de commande et l'arbre principal de commande. La figure 3 représente une forme de réalisation du mécanisme de freinage de l'accouplement, en une coupe suivant la ligne A-A de la figure
2. La figure 4 est une vue en plan du même mécanisme d'accouplement. La figure 5 représente en coupe une autre forme de réalisation du mécanisme de freinage pour l'accouplement tandis que
Les figures 6 et 7 représentent deux phases de l'opération de freinage par ce mécanisme.
La figure 8 est une vue en plan de l'accouplement et du mécanisme de freinage selon la figure 5. La figure 9 enfin, est une vue en perspective du mécanisme de commande et du mécanisme d'accouplement et de freinage selon les figures 2 à 4 avec figuration des pièces séparées.
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bras de support supérieur 2, la tête 3 et la platine de couture 4. Dans la tête 3 tourillonne de façon connue, la tige du pied de biche 5 poussée par un ressort. Cette pièce traverse une fenêtre 6 dans la coulisse 7 figure 9, et se termine par un coulisseau 8, lequel ne permet qu'un mouvement transversal latéral de la coulisse 7. La coulisse 7 porte à son coté infé= rieur un prolongement 9 sur lequel le pied de biche 10 est fixé de façon connue par une vis 11. La coulisse 7 porte de plus sur sa face arrière un tourillon 12, sur lequel tourillonne un coulisseau 13.
La commande de la coulisse 7., et par suite du pied de biche 10 en. direction transversale., est dérivée de l'arbre de oommande principal 14, <EMI ID=7.1> d'un plateau-came, 17, avec rainure courbe 18, une coulisse en forme de segment 22 avec rainure 23, un coulisseau 28, une tige 25, un cardan 30 et un levier oscillant 32. La démultiplication des roues 15 et 16 est choisie de .telle façon que la.came 17 fasse .un tour.quand l'arbre principal de commande en fait deux..Par suite le levier . oscillant 32 exécute pour deux tours <EMI ID=8.1>
teau-came 17 et la roue d'engrenage 16 tourillonnent sur un axe 19. Le segment à coulisse 22 porte un galet 20, engagé dans la rainure de la came
18, et tourillonne de façon à pouvoir basculer sur le bâti au moyen d'un
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23 et peut tourner au moyen d'un tourillon 29 dans la tige 25. Une broche de butée 33 limite de façon précise la translation du coulisseau 28 dans une direction, et représente en même temps la "position zéro" du mécanisme de commande, pour laquelle le pied de biche n'exécute pas le mouvement de zigzag. La tige 25 tourillonne à une de ses extrémités au moyen d'un tourillon 24 dans le cardan 30, et porte à son autre extrémité une fente 34 dans laquelle est engagée une broche 35. Cette broche est portée par un levier
36, qui tourne au moyen d'un bouton 38 sur un tourillon 37. Avec ce bouton
38, on peut régler progressivement l'écart en zig-zag du pied de biche 10, depuis zéro jusqu'à une valeur maximum. Une aiguille 30 indique- sur une graduation 40 l'écart dans chaque cas. Le levier oscillant 32 attaque'par'
son extrémité supérieure le tourillon 31 du cardan 30 figure 2; il touril--' lonne.en son milieu en 41 sur un tourillon excentré réglable 42 figure 1'.et 'entoure par sa fourchette 43 le coulisseau 13.
La roue menante 15 tourne folle sur un manchon 44 (voir.figure 2) lequel est porté par l'arbre principal de commande 14 et est calée sur ce -
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la roue dentée 15. Une vis 49 immobilise le manchon 48 sur l'arbre principal de commande 14. De plus, sur le manchon 48, est disposé un plateau d'accouplement 50 mobile axialement, lequel porte une gorge 51 et une broche d'accouplement 52. Cette dernière traverse le collet 47 du manchon 48 et
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me de commande en zig-zag est embrayé. Si la broche d'accouplement 52 est tirée à l'aide du plateau d'accouplement 50 hors de l'évidement 53 de la roue dentée 15, le mécanisme de commande du zig-zag s'arrête, et la maehijB fonctionne comme une machine à coudre normale à point droit...
On peut donc, en cas de passages fréquents de la couture droite
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jusqu'à l'amplitude du zig-zag voulue, au moyen du bouton 38,.tandis que pour de longues coutures droites, on peut transformer la machine, à l'aide
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La manoeuvre de l'accouplement se fait selon les figures 3, 4,5,
8 et 9, à l'aide d'une tige d'accouplement 54 qui dépasse du bâti à travers un manchon de guidage 55 et porte à son extrémité un bouton de manoeuvre 56.
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teau d'accouplement 50. Ce levier coudé 57 tourillonne en 58 dans le bâti et est en prise par son extrémité 59 dans la gorge 51 du demi accouplement 50, et déplace celui-ci en direction axiale.
Les figures 2 à 4 représentent une forme de'réalisation du mécanisme de freinage pour les roues dentées 15. et 16, qui est nécessaire pour- un fonctionnement correct. Si la broche d'accouplement 52. est. précisément dé-
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être embrayée, elle est d'abord déplacée à l'aide du bouton 56. de:la tige
54 et du levier coudé 59, jusqu'à ce qu'elle rencontré/la, surfacé' frontale de la roue dentée 15, Le frottement développé de ce fait entre la broche d'accouplement 52 et la roue dentée 15 peut déjà mettre en mouvement la roue <EMI ID=16.1>
pourrait donc pas s'engager dans l'évidement correspondant 53 de la roue- dentée 15, et il ne pourrait jamais se produire un accouplement correct entre l'arbre principal de commande 14 et la roue dentée 15.
La roue- dentée 15 doit donc être immobilisée en rotation jusqu'à ce que la tige 52 se trouve en face de l'évidement 53, et puisse s'y engager correctement. Selon l'invention, on utilise à cet effet suivant les figures 1 à 4, une bande de freinage élastique 60 qui, par suite de son élasticité, peut exercer une pression de freinage sur le frein 61 de roue <EMI ID=17.1>
ses deux extrémités libres 63, est profilée de façon qu'un cône d'écartement 64 trouve place entre celles-ci. Ce cône d'écartement 64 est porté par la tige d'accouplement 54, et présente une gorge 65 dans laquelle après l'écartement, les extrémités recourbées de la bande de frein 60 peuvent s'engager. La tige d'accouplement 54 porte un collier réglable 66
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du sur un cote, et est fixé par une vis de serrage 69 sur la tige 54.
Si l'on tire le bouton d'accouplement 56, la bande de freinage 60 reste en action jusqu'à ce que la broche d'accouplement 52 se trouve en face de l'évidement 53 de la roue dentée 15. Si la broche 52' s'engage, le cône d'écartement 64 se déplace également, et écarte les extrémités 63 de la bande de freinage 60, de telle façon que celle-ci s'éloigne du moyeu 61 de la roue dentée 15 et que l'effet de freinage cesse. Si l'on enfonce le bouton d'accouplement 56, la broche d'accouplement 51 se dégage de la roue dentée'
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ne de freinage 64 et s'appliquant sur le moyeu 61.
Les figures 5 à 8 représentent une autre forme de réalisation du mécanisme de freinage, dans laquelle la roue dentée entraînée 16, et le plateau-came 17 sont freinés. Cette disposition offre de plus la possibilité de freiner le mécanisme de zig-zag dans une ou plusieurs positions préférées. Normalement, il s'agira ici des positions de déviation totale à gauche et
à droite du pied de biche.
Le repère 70 désigne le corps d'un mécanisme d'embrayage basculant, lequel tourillonne en 71 et dont l'extrémité libre 72 peut s'engager dans des évidements 73 correspondants pratiqués à la périphérie du plateaucame 17, et ainsi immobiliser celui-ci dans des positions déterminées. Dans le corps 70, bascule de même autour du centre 71 un levier 74 figure 6 qui porte vers le bas une patte 75. Sur le levier basculant 74 repose par sa tête 76 une tige 77 qui par un trou 76 traverse vers le haut le corps de l'embrayage basculant 70 et est appuyé par un ressort 79 contre le levier basculant 74. La patte 75 du levier basculant 74 est engagée dans un évidement correspondant 80 de la tige d'accouplement 54, qui de plus présente une fente longitudinale 81, dans laquelle le deuxième bras du levier coudé 57 est
en prise. Une goupille 82 relie la tige d'accouplement 54 au bras de levier
68.
Si l'on tire le bouton d'accouplement 56, figure 7, tout d'abord
la tige d'accouplement 52 s'applique contre la face frontale de la roue dentée 15. En même temps, l'embrayage à bascule arrive à sa position d'instabilité, et le levier basculant 74 se met avec la tige 77 dans sa position d'instabilité, ce qui comprime le ressort 79. La tige d'accouplement 52 s'engage finalement dans l'évidement 53 de la roue dentée 15, et seulement lorsque la première roue dentée 15 reliée à l'arbre de commande 14 met en mouvement la roue dentée 16 et par suite le plateau-came 17, l'extrémité libre 72 de l'embrayage 70 sort de l'évidement 73, et l'embrayage 70 bascule sous la pression du ressort 79, et vient dans sa position débrayée, voir f igure 7.
Si on enfonce le bouton d'accouplement 56 figure 6, la broche 52 sort de l'évidement 53 de la roue dentée 15, et en même temps le levier basculant 74 bascule avec la broche 77 vers la position d'instabilité. Le res-