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DISPOSITIF DE COMMANDE POUR FREINS A AIR COMPRIME.
On sait que les freins à air comprimé de véhicules de chemins de fer sont commandés par la combinaison de soupapes coopérant les unes avec les autres.
La présente invention concerne un dispositif de commande du genre visé, et plus particulièrement un dispositif de ce genre domportant des unités de soupapes commandées par des membranes, lesdites unités étant sensibles à la différence de pressions entre les pressions régnant dans un réservoir de commande et dans la conduite grinoipale.
Les dispositifs connus du genre visé comportent, en général au moins quatre de telles unités de soupapes, à savoir une unité formant soupape de réglage, une unité formant soupape d'accélération, une unité formant soupape d'égalisation et une unité destinée au remplissage rapide du cylindre de frein.
Dans les dispositifs connus du genre visé, il existe toujours le risque que, lors du desserrage du frein, lors de la réalisation d'impul- sions dites de remplissage, le réservoir de commande est surchargé, ce qui compromet le fonctionnement normal du dispositif de freinage.
La présente invention concerne un mode de réalisation parti- culier de l'unité formant soupape d'égalisation, supprimant l'inconvénient précitée ladite unité de soupape étant constituée par un corps central susceptible de se déplacer dans le sens longitudinal; ce corps central est soumis à l'action d'un ressort et suspendu à une membrane élastique; il commande une soupape de fermeture soumise à l'action d'un ressort et agissant sur la liaison entre la conduite principale et le réservoir de commande en fonction des pressions régnant dans le réservoir de commande et dans le cylindre de frein;
l'ensemble étant agencé de telle façon que, lorsque le frein n'est pas actionné, la soupape de fermeture est soulevée de son siège par le ressort agissant sur le corps central, tandis que,lors- ,que le frein est actionné, la pression régnant dans le cylindre de frein
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écarte le corps central de la soupape de fermeture. Ainsi,, la liaison @ entre le réservoir de commande et la conduite principale est interrompue et lors de l'exécution d'impulsions de remplissage, la pression élevée de la conduite principale, agit sur la soupape de fermeture,dans le même sens que la pression du cylindre de frein sur le corps central, ce qui empêche une surcharge du réservoir de commande.
Le dessin annexé montre schématiquement., en coupe, l'objet de l'invention, le frein n'étant pas actionné .
Sur ce dessin, les unités de soupapes reliées les unes aux autres, à la conduite principale H, au réservoir de commande S, au réser- voir à. air auxiliaire L, et au cylindre de frein BZ, sont désignées comme suit :
RB = unité formant valve de réglage;
B = unité formant soupape d'accélération?
M = unité de soupape destinée au remplissage rapide du cylin- dre de frein;
AV = unité formant soupape d'égalisation.
Dans ce qui va suivre, seule l'unité formant soupape d'égali- sation AV est décrite en détail.
Celle-ci est constituée par un corps central.1 susceptible de se déplacer dans le sens axial et suspendu à une membrane élastique séparant, d'une façon étanche, deux chambres .1 et 4. Par son etrémité inférieure, le corps central 1 pénètre dans une chambre 5. séparée de la chambre 3. d'une façon étancheà l'air, par un joint ±. L'extrémité infé- rieure du corps central 1 porte un appendice 2 formant poussoir et coopé- rant avec une soupape 8, disposée en regard dans une chambre 12. raccordée à la conduite principale H.
Le corps central.1 est appliqué contre la soupape par un ressort.,2, tandis que la soupape est sollicitée par un ressort 10 contre son siège 11.
Le ressort,2 est plus fort que le ressort la, de sorte qu'à l'état de repos du frein., la soupape 8 est soulevée de son siège 11.
La chambre .5. est raccordée au réservoir de commande S par l'intermédiaire d'une conduite 13 comportant une tuyère 14.
La chambre 4 est reliée à l'air extérieur, et la chambre 2 est reliée au cylindre de frein BZ par l'intermédiaire de l'unité formant soupape M.
L'unité formant soupape d'égalisation fonctionne comme suit a) remplissage du réservoir de commande.
Le ressort.2 est dimensionné de telle façon quil surmonte la force du ressort 10 de la soupape de fermeture 8. Par conséquent, le corps central.1 est repoussé dans sa position la plus basse, et la sou- pape ± est écartée de son siège par le poussoir 2.
Par conséquent, l'air peut parvenir de la conduite principa- le H dans le réservoir de commande S par l'intermédiaire des chambres 12 et 5, la tuyère calibrée 14, et le canal 13. jusqu'à ce que la pression dans le réservoir de commande soit égale à celle régnant dans la conduite principale H. Lors de l'égalisation des pressions, la soupape est tau- jours ouverte. b) freinage .
Lorsqu'un freinage est amorcé, c'est-à-dire que le cylindre de frein BZ est mis sous pression?, la pression s'étend également immédia- tement dans la chambre 3, et le corps central 1 monte sous l'effet de la membrane 2. à l'encontre de l'action du ressort ¯2. Ce mouvement de montée
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est assuré par la pression du cylindre de frein agissant 'sur* la grande surface de la membrane 2, ainsi que par la pression du réservoir de comman- de agissant sur la face frontale du corps central 1.
Sous l'action du ressort 10 et de la pression régnant dans la chambre 12, la soupape 1 s'applique contre son siège 11. De cette façon la chambre 12 est reliée à la conduite principale H est,, lors d'un frei- nage, immédiatement séparée de la chambre .5. communiquant avec le réservoir de commande. c) Desserraze du frein.
Lorsque le frein est desserré, la chambre.1 et le cylindre de frein BZ sont évacués, et le ressort 9 sollicite le corps central 1 vers le bas, la soupape est soulevée de son siège 11, c'est-à-dire que la liaison entre la conduite principale H et le réservoir de commande S est rétablie. La membrane,2 et les ressorts .2 et 10 sont étalonnés de telle façon que le frein soit complètement desserré lorsque la pression dans la chambre 12 est inférieure de 0,2 kg/ cm2 à la pression normale. d) impulsion de remplissage.
Lors de la réalisation d'une impulsion de remplissage, l'in- tensité et la durée de celle-ci dépendent essentiellement et uniquement de la pression dans la chambre 3, c'est-à-dire dans le cylindre de frein
BZ. La pression élevée dans la conduite principale agit sur la soupape 1 en appliquant celle-ci sur son siège 11, de sorte que, dans aucun cas, le réservoir de commande S ne peut être surchargé, même si l'impulsion de remplissage dure un certain temps.
Il ressort de ce qui précède., que la soupape de fermenture 8 s'ouvre toujours pour une pression déterminée dans le cylindre de frein qui reste toujours la même quelle que soit l'intensité de l'impulsion de rem- plissage.
REVENDICATIONS
1. Dispositif de commande pour freins à air comprimé compor- tant une combinaison d'un certain nombre d'unités de soupapes commandées par les membranes et coopérant les unes avec les autres,ces soupapes étant sensibles à la différence de pression entre les pressions régnant dans le réservoir de commande et la conduite principale, caractérisé par le fait que l'une des unités formant soupape, à savoir l'unité formant soupape d'é- galisation, est constituée par un corps central susceptible de ce déplacer dans le sens longitudinal, ledit corps central étant soumis à l'action d'un ressort et suspendu à une membrane élastique et commandant une soupape de fermeture,
soumise à l'action d'un ressort et destinée à fermer la liaison entre la conduite principale et le réservoir de commande en fonction des pressions régnant dans le réservoir de commande et dans le cylindre de frein, l'ensemble étant agencé de telle façon que, lorsque le frein n'est pas actionné, la soupape de fermeture est soulevée de son siège par la pression du ressort agissant sur le corps central, tandis que, lorsque le frein est actionné, la pression régnant dans le cylindre de frein écarte le corps central de la soupape de fermeture,de sorte que la liaison entre le réservoir de commande et la conduite principale est interrompue et que lors de l'exécution d'impulsions de remplissage, la pression élevée dans, la conduite principale agit sur la soupape de fermeture dans le même sens que la pression du cylindre de frein sur le corps central,
ce qui empêche une surcharge du réservoir de commande.