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ACCOUPLEMENT A FRICTION.
La présente invention est relative à des accouplements à friction tels que des embrayages ou des freins (ci-après repris sous la dénomination "accouplements à friction") et du genre comprenant des organes de friction assemblés de façon à être capables d'un mouvement relatif dans un sens, pour amener leurs faces de friction en prise, et hors de prise, un organe agencé pour être actionné dans un sens par une force appliquée par un opérateur par l'intermédiaire d'une transmission adéquate et réalisant, quand il est ainsi actionné, un mouvement de mise en prise des faces de friction et des moyens élastiques agencés pour ramener les faces de friction vers une position hors de prise, quand ladite force est supprimée.
Suivant la présente invention, un accouplement à friction du genre susdit est caractérisé en ce que ladite transmission comprend un organe monté pivotant et en ce que les moyens élastiques pour réaliser la mise hors de prise des paires d'organes de friction comprennent un organe élastique vis-à-vis d'un effort de torsion, en caoutchouc ou en un matériau non métallique analogue à du caoutchouc, relié entre l'organe monté pivotant et une pièce sur laquelle l'organe est monté. Par exemple, l'organe élastique peut être du genre connu comprenant deux bagues entre lesquelles est interposé du caoutchouc ou un matériau analogue à du caoutchouc, un des manchons étant fixés à l'organe monté pivotant et l'autre, à une pièce sur laquelle l'organe est monté.
Une forme d'accouplement à friction, suivant l'invention comprend un organe entraîné ou fixe, un organe d'entraînement disposé substantiellement coaxialement à l'organe entraîné ou fixe, une pluralité de bras ou bielles d'accouplement, chacun d'eux étant relié de manière pivotante par l'intermédiaire dudit organe élastique vis-à-vis d'un effort de torsion., à l'organe d'entraînement et s'étendant vers l'extérieur à partir de celuici, un sabot d'accouplement monté pivotant à l'extrémité extérieure de chacun desdits bras ou bielles d'accouplement, des moyens actionnés par l'opé-
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rateur pour transmettre un mouvement auxdits sabots ou bras de façon à amener les sabots en prise avec l'organe entraîné ou fixe malgré l'élasticité à la torsion dudit organe élastique,
la mise hors service de l'accouplement étant réalisée grâce à l'énergie emmagasinée dans lesdits moyens élastiques après que les moyens actionnés par l'opérateur sont libérés.
Les sabots susdits sont, de préférence, reliés de manière à pouvoir pivoter à leurs bras ou bielles d'accouplement, chacun par l'intermédiaire d'un organe élastique vis-à-vis d'un effort de torsion.
L'invention est en outre caractérisée en ce que les moyens actionnés par l'opérateur pour amener l'accouplement en service sont agencés pour être élastiquement flexibles'de façon à compenser l'usure des surfaces de friction .
Les moyens d'actionnement commandés par l'opérateur peuvent être agencés en sorte que, quand l'accouplement est mis en service ou hors service, aucune force extérieure opératoire n'est nécessaire pour le maintenir en service ou hors service. Dans ce but, les moyens d'actionnement commandés par l'opérateur peuvent'comprendre une pièce qui est mobile axialement par rapport aux organes d'entraînement et entraînés ou fixes de façon à être amenée à chevaucher ou non, lesdits sabots ou sur des pièces ou parties y associées, des moyens à came étant prévus entre lesdits sabots et l'organe d'actionnement, en sorte qu'un mouvement axial de ce dernier organe communique un mouvement radial aux sabots.
Les moyens actionnés par l'opérateur sont en outre agencés en sorte que la mise en prise de tous les sabots peut être rapidement ajustée à partir d'un endroit unique, de préférence sans avoir recours à de l'outillage.
Les bras reliant les sabots à l'organe d'entraînement peuvent se prolonger sur les côtés opposés de leurs axes de pivotement vers les sabots et comporter des contrepoids de façon à contrecarrer partiellement complètement ou par excès, l'effet de la force centrifuge sur les sabots.
On décrira à présent l'invention, appliquée à un embrayage, en référence au dessin ci-annexé, dans lequel : - la figure 1 est une coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2, la moitié supérieure de la figure montrant l'embrayage en service et la moitié inférieure, hors service ; - la figure 2 est ane coupe suivant la ligne brisée 2-2 de la figure 1, et - la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
L'organe d'entraînement consiste en un moyeu 10 agencé pour être claveté en 11 ou assujetti d'une autre manière, à un arbre 12, lequel moyeu est pourvu d'un certain nombre de bossages 13 répartis circonférentiellement autour de celui-ci et possédant chacun un palier élastique.
Chacun de ces paliers élastiques est, de' préférence, du type bien connu, consistant en bagues métalliques intérieure 14 et extérieure 15 avec du caoutchouc ou un autre matériau élastique 16 dans l'espace annulaire entre les bagues. Le caoutchouc est, de préférence, précontraint radialement et réuni aux bagues de manière bien connue. Les bagues extérieures 15 des paliers sont montées à force ou sont assujetties d'une autre manière dans les bossages de l'organe d'entraînement? pour y empêcher leur déplacement, tandis que des paires de bielles d'accouplement 17 parallèles sont fixées rigidement par l'intermédiaire d'une goupille 18 contre les extrémités des bagues intérieures 14, en sorte que les bielles d'accouplement 17 et les bagues intérieures 14 doivent se mouvoir solidairement.
Ces bielles d'accouplement s'étendent latéralement par rapport aux bossages et peuvent être agencées pour s'orienter soit vers l'avant ou soit vers l'arrière par rapport au sens de rotation. Des sabots 19, de préférence de forme substantiellement symétrique, possèdent chacun sur le coté intérieur un bossage 20 portant de manière analogue aux bossages sur le moyeu, des paliers élas-
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tiques correspondants? dont les bagues"intérieures 14 sont assujetties aux bielles d'accouplement 17 parallèles, le nombre de sabots 19 étant égal à celui des bossages 23 sur le moyeu 10. Les faces extérieures des sabots sont, de préférence, pourvues en surface d'un matériau de friction 24 renou- ve lable .
L'organe entraîné ou fixe, suivant que le mécanisme est un em- brayage ou un frein, est, de préférence, en forme d'un tambour 25 assujet- ti, dans le cas d'un embrayage à un arbre 26, une poulie ou analogue, et dans le cas d'un frein à quelque bâti fixe. La surface circonférentielle inter- ne du tambour 25 entoure les sabots 19 de l'organe d'entraînement? lesquels sont disposés pour coopérer avec lui quand l'accouplement est mis en ser- vice.
Lors du montage, les bielles d'accouplement 17, portant les sabots 19 des bossages 13 du moyeu 10 de l'organe d'entraînement, sont fi- xées aux bagues intérieures 14 du palier du moyeu en sorte que, au repos, les sabots 19 sont maintenus écartés de la surface interne du tambour 25 et une force radiale définie est nécessaire pour presser les sabots 19 en contact avec le tambour 25, malgré la contrainte due à la torsion du caout- chouc dans les paliers portés par le moyeu.
Si la vitesse de fonctionnement est telle que la force centrifuge agissant sur les sabots 19 est suffi- sante pour les presser en contact avec le tambour 25 malgré la contrainte due à la torsion des paliers du moyeu, alors des contrepoids 27 peuvent être fixés aux prolongements des bielles d'accouplement 17 sur le côté des paliers du moyeu écarté des sabots
Afin de mettre l'accouplement en service, il est par conséquent nécessaire de repousser les sabots vers l'extérieur grâce à des moyens ex- térieurs, pour les faire coopérer avec la surface interne du tambour 25.
Dans une forme d'exécution préférentielle pour ce but, chaque sabot est pourvu sur sa surface intérieure,d'une butée 28 à laquelle la pression peut être appliquée pour repousser les sabots vers l'extérieur, pour les amener en contact avec le tambour. Ces butées prennent, de préférence, la forme d'une pièce rapportée en acier trempé assujettie dans des bossages 29 à la surface inférieure des sabots, en sorte que la face 30 de la butée est substantiellement à angle droit avec une ligne radiale 31 tracée depuis le centre de l'accouplement et passant par le centre de la butée.
La butée peut cependant être montée de manière ajustable sur le sabot, en sorte qu'elle soit mobile vers et à partir de l'axe de l'accouplement, par exemple, elle peut. être pourvue d'une tige filetée qui est engagée dans un trou taraudé ménagé dans le bossage 29 et est maintenue dans la position ajustée par un écrou de blocage (non représenté).
Les moyens mécaniques pour appliquer une pression radiale aux butées 20, pour forcer les sabots à se mettre en prise, prennent, de préférence, la forme de leviers 32 spécialement conformés, portés par des bossages 33 sur une bague de commande 34 pouvant glisser, avec des moyens (non représentés) pour glisser la bague vers l'accouplement pour effectuer la mise en service et pour l'écarter de l'accouplement pour effectuer la mise hors service. Cette bague 34 porte autant de bossages 33 sur son pourtour qu'il y a de sabots 19 dans l'accouplement et la bague est empêchée de tourner par rapport à l'organe d'entraînement 12 à l'aide d'une clef à clavette ou analogue (non représentée), en sorte que chaque bossage est toujours substantiellement en regard de la butée 28 de son sabot correspondant.
Chaque bossage 33 de la bague de commande 34 pourvue d'un palier 35 de pivotement élastique, analogue à ceux de l'élément d'entraînement et des sabots, mais généralement plus petit que ceux-ci. Les bagues extérieures 15 de ces paliers sont pressées ou assujetties d'une autre manière dans les bossages 33 des bagues 34 et les leviers spécialement conformés, consistent, de préférence, en plaques parallèles fixées par un boulon traversant 36 ou analogue aux bagues intérieures du palier élastique dans les bossages 33 de la bague de commande 34.
Ces plaques sont de forme sensiblement triangulaire, un sommet 37 de chaque plaque étant fixé à la bague intérieure 14 d'un palier dans la bague 34 et ,un autre sommet 38 faisant
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axialement; saillie dans l'accouplement pour se terminer sous les butées des sabots, quand ils sont dans la position en prise. Les extrémités des leviers, à l'extrémité de l'accouplement, sont séparées par une entretoise 39 fixée par un boulon traversant 40 ou analogue et un galet 41, de préférence, en forme de tonneau et trempé est monté de manière à pouvoir tourner sur l'entretoise.
Les troisièmes sommets 42 des leviers sont évasés latéralement et arrondis, comme représenté en figure 3, et le levier est formé de façon telle que, quand ils sont assemblés, ces troisièmes sommets arrondis sont substantiellement dans le même plan que les axes des paliers élastiques vis-à-vis de la torsion portés par la bague de commande quand l'accouplement est en service. La bague de commande est pourvue d'un alésage fileté intérieurement qui est en prise avec un prolongement 43 tubulaire fileté extérieurement qui, quand les galets 41 sont en contact avec les butées 28, s' appuyent contre l'extrémité du moyeu 10.
Un écrou annulaire est vissé sur ce prolongement tubulaire 43 et les troisièmes sommets arrondis 42 des leviers à plaques conformés sont agencés pour s'appuyer contre la face de cet écrou annulaire 44, L'écrou annulaire est, de préférence, moletté ou rainuré sur sa circonférence extérieure, de façon qu'il puisse être tourné à la main et maintenu dans une position par un simple cliquet 45 monté sur le moyeu 10.
Chaque levier 32 peut, par conséquent, être assimilé à une forme de levier coudé, élastiquement articulé à la bague 34 et avec un galet 41 à l'extrémité du levier-, la plus proche de l'accouplement, un appui du levier agissant contre la face de l'écrou annulaire 44. Les faces des troisièmes sommets, qui sont en contact avec l'écrou annulaire, peuvent être pourvues de butées ajustables (non représentées) mobiles vers et à partir de l'écrou.
On comprendra que, avec cette disposition, le vissage de l'écrou annulaire 44 le long du prolongement 43 tubulaire vers l'accouplement déplacera tous les galets 41 radialement vers l'extérieur sur une même distance tandis que le vissage de l'écrou annulaire en s'écartant de l'accouplement permettra aux galets des leviers de se déplacer radialement vers l'intérieur. Un ajustement individuel dès butées susmentionnées ou des butées 28 permet d'ajuster individuellement les sabots par rapport au tambour 25 et d'égaliser la pression des sabots sur le tambour.
L'écrou annulaire 44 est vissé le long de la bague jusqu'à une position telle que, quand la bague 34 est déplacée à son maximum vers l'accouplement, les galets roulent jusqu'à une position située sous le centre des butées et amènent les sabots suffisamment en contact avec le tambour pour transmettre le couple moteur nécessaire. Le couple moteur, qui peut être transmis quand l'accouplement est en service, peut être augmenté en vissant l'écrou annulaire vers l'accouplement et en déplaçant ainsi les galets radialement vers l'extérieur, lequel ajustement est effectué quand l'accouplement est hors service.
Pareillement, le couple moteur que l'accouplement peut transmettre quand il est en service, peut être réduit en dévissant l'écrou annulaire de manière à l'écarter de l'accouplement, en déplaçant ainsi les galets radialement vers l'intérieur. On comprendra que, vue que les pivots des leviers consistent en paliers élastiques,quand l'accouplement est en service ces paliers sont déviés, en sorte que la charge est appliquée au sabot d'une manière analogue à un ressort qui automatiquement compensera un certain degré d'usure. On comprendra en outre que quand l'accouplement est complètement en service, il n'y a aucune force finale tendant à déplacer la bague coulissante. Il en est de même quand l'accouplement est complètement hors service.
Le mouvement vers l'extérieur des leviers de commande, dû à l'action centrifuge quand l'accouplement est hors service, peut être réduit par la contrainte de torsion des paliers élastiques dans la bague de commande, mais, en supplément, si on le désire, des arrêts (non représentés) peuvent être disposés sur la bague 34 ou le moyeu 10 pour limiter le mouvement des leviers vers l'extérieur.
Quoique dans la description ci-dessus, l'organe portant les sabots ait été appelé !!organe d'entrainement" et l'organe analogue à un tambour, "organe entraîné", on comprendra que l'organe constituant le tambou
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peut en fait être l'organe d'entraînement et l'organe portant les .sabots , être l'organe entraîné,
REVENDICATIONS
1. Accouplement à friction du genre spécifié, dans lequel la transmission pour actionner l'accouplement comprend un organe monté pivotant et dans lequel les moyens élastiques pour réaliser la mise hors de prise des faces de friction de l'accouplement comprennent, un organe élastique vis-à- vis de la torsion,formé de caoutchouc ou d'un matériau non métallique ana- logue à du caoutchouc relié entre l'organe monté pivotant et une pièce sur laquelle l'organe est monté.