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Pour: "Perfectionnements aux embrayages à segments extensibles ".
La présente invention est relative à des perfectionnements aux embrayages à segments extensibles.
L'invention a pour objet un embrayage à segments extensibles actionné automatiquement par des moyens agissant sous l'action de la vitesse et qui a une capacité de couple maximum avec un poids et un diamètre minima .
Il peut être rapidement amené en prise et débrayé, de façon à réduire au minimum, à ces moments, la période de glissement des éléments d'embrayage,
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empêchant ainsi l'usure de ces darniera, prolongeant au maximum la durée de l'embrayage et supprimant la production de chaleur due au frottement qui est inévi- table pendant que les éléments d'embrayage glissant .
La mise en prise de l'embrayage est non sera- lement rapide, mais elle est également douce et progres- sive et elle s'effectue sans choc et sans bruit .
L'embrayage suivant l'invention peut être mis en prise à une vitesse élevée de l'organe de com- mande et, par conséquent, au point le plus avantageux de la courbe du couple du moteur actionnant cet organe de commande, le dit embrayage restant également en prise jusqu'à ce que l'organe de commanda ait atteint une vi- tesse minimum correspondant sensiblement à la vitesse de marche au ralenti du dit moteur .
L'invention consiste en un embrayage à segments extensibles dans lequel un organe menant rotatif et un organe mené rotatif sont reliés ensemble par un organe d'embrayage qui est déplacé vers l'extérieur en posi- tion d'embrayage par le redressement d'un embiellage à genouillère sous l'action d'un moyen fonctionnant sous l'effet de la vitesse et agissant sur l'articula- tion de cet embiellage dont un élément peut tourner autour de l'axe de rotation des organes menant et mené de l'embrayage .
Le débrayage de l'organe dtembrayage peut être assuré par des moyens appropriés à une vitesse plus faible que celle à laquelle cet organe est embrayé par l'action des moyens agissant sous l'effet de la vitesse.
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Dans le dessin annexé:
La fig. 1 est une vue en coupe détaillée d'une forme de construction de l'embrayage objet de l'invention, cette vue étant faite suivant la ligne
1-1 de la fig. 2, certaines parties étant arrachées et d'autres étant représentéesen coupe .
La fig. 2 est une vue en coupe détaillée faite suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fige ; est une vue détaillée d'une partie du mécanisme d'embrayage .
La fig. 4 est une vue en coupe détaillée faite suivant la ligne 4-4 de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue en coupe d'un détail .
La fig. 6 montre une forme modifiée de méca- nisme de poussée .
La fig. 7 est une vue analogue à la fig. 1, mais montre une autre forme de réalisation de l'em- ' brayage objet de la présente invention .
Dans le mode de réalisation de la présente in- vention représenté aux figs. 1 à 5, l'arbre moteur 4 est pourvu d'un prolongement 6 en forme de manehon, qui est fixé à 1!arbre par un dispositif d'accouplement à collerettes comportant des boulons 7. Le dit prolon- gement 6 porte un palier à billes 8, dans;lequel est montée l'extrémité de l'arbre mené 5. Le moyeu 9 d'un croisillon 10 est claveté en 11 sur le prolongement 6.
Dans le croisillon 10 sont formées des fentes 12 de guidage de bielles, disposées en regard l'une de l'autre ainsi que des bossages 13 de guidage de broches de fixa- tion. Le dispositif d'embrayage comprend deux segments
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ou sabots semi-cylindriques 14 qui sont pourvus d'une garniture appropriée 15 et ont une section transversale en forme d'U, avec des blocs de guidage rectangulaires 16 fixés par des broches 17 en un point central du patin. Ces blocs de guidage 16 se déplacent dans les bossages de guidage 13 du croisillon 10. Les ailes ou c8tés des patins 14 à section en ? sont fendus, comme indiqué en 18, pour assurer une certaine élasti- cité ou flexion des patins.
Les patins 14 sont norma- lement maintenus dans la position libérée ou desserrée par des ressorts de libération 19, chacun desquels est relié, à ses extrémités, par des crochets, aux patins .
Un mécanisme de poussée est combiné avec chaque patin, de façon que celui-ci soit soumis à une pression élastique, Ce mécanisme de poussée comprend un porte-ressort 20 qui est monté à pivot sur une bro- che 21 disposée sur le patin en un point situé entra le bloc de guidage 16 placé centralement, et l'extré- mité du patin. Le mécanisme de poussée comprend, une broche 22 sur laquelle est monté coulissant le moyeu 23 d'un étrier ou pièce 24 en forme de fourche. Un ressort 25 est interposé entre le moyeu 23 et la base 26 du porte-ressort 20 et est soumis à une tension prédéterminée par un écrou 27 vissé sur la broche 22, cette dernière étant vissée et pouvant être réglée dans la base 26.
Dans cette forme de réalisation de l'invention, les patins 14 sont amenés en prise avec le tambour 46 par un double mécanisme à genouillère agissant respec- tivement sur les extrémités des patins. Chaque double
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mécanisme à genouillère comprend un embiellage à ge- nouillère formé par une bielle 28 et -une bielle 29, et un embiellage à genouillère formé par une bielle 30 et une bielle 31. La bielle 28 est une bielle ré- glable comprenant des pièces d'extrémité 32 et 33 et un organe fileté réglable 34. La pièce 32 est fixée, à une extrémité, par un axe 35, aux bielles 29 et 30.
La pièce 32 comporte également une partie fendue for- mant écrou 36, dans laquelle une des extrémités file- tées de la vis 34 est vissée et à laquelle ella est as- sujettie par un boulon 37. La pièce 33 présente un alésage 38 qui est taraudé pour recevoir l'autre extré- mité filetée de la vis 34. L'alésage 38 comporte égale- ment une broche 39 sur laquelle est monté un galet 40 destiné à se déplacer sur l'âme du patin 14. La broche 39 est également en prise avec les extrémités en forme de fourche 41 de l'étrier 24. La bielle 29 est une bielle unie articulée au patin adjacent par un axe 42.
Grâce à cette disposition, en faisant tourner la vis 34 dans un sens au moyen de la tête 34', on allongera la bielle. Ainsi, lorsque les garnitures s'usent et qu'il devient nécessaire de régler les patins pour les rapprocher du tambour, cette opération est effectuée en allongeant les dites bielles 28.
La bielle 31 est montée pour pouvoir tourner autour de l'axe de rotation des organes menant et mené de l'embrayage. Dans ce but, la bielle 31 comporte un moyeu 43 qui est monté pour tourner sur le moyeu 9 du croisillon 10 .
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Pour la simplicité de la construction et afin d'égaliser l'action des deux embiellages 30, 31s les bielles 31 sont accouplées et constituent une seule pièce. Pour obtenir ce résultat, le moyeu.43 est pourvu de bras en forme de fourche 44, diamétralement opposés et constituant les bielles 31, ces bras étant articulés aux bielles 30 par des axes 45. Le moyeu 43 et les bras en forme de fourche 44 seront désignés ci-après par le terme "organe d'égalisation"; il est entendu que chacun des bras 44 constitue la bielle 31 d'un des embiellages 30, 31, la longueur de la bielle 31 étant la distance comprise entre le centre de la broche d'articulation 45 et l'axe de rotation des or- ganes menant et mené autour duquel le moyeu 43 peut -tuurner .
Les patins 14 sont amenés en contact avec un tambour d'embrayage 46 comportant un moyeu 47 monté sur l'arbre mené 5. Le mouvement des patins est ef- fectué par des moyens fonctionnant sous l'effet de la vitesse et agissant sur la genouillère de chaque em- biellage 30, 31 pour redresser cet embiellage, et exercer ainsi une pression sur le pivot 35 de-ehaque embiellage 28,29, obligeant de ce fait cet embiellage à exercer une force de poussée sur les extrémités des patins 14. Il y a lieu de noter que cette force de poussée est limitée à une valeur prédéterminée par la compression du ressort 25 du mécanisme de poussée à mesure que les galets 40 se déplacent le long des patins en s'éloignant des extrémités de ceux-ci .
Le moyen agissant sous l'action de la vitesse
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est identique pour chaque patin et comprend un levier 48 qui est monté à pivot en un point intermédiaire sur une broche 49 présentée par le croisillon 10. Le bras le plus long du levier 48 porte une màéselotte ' 50, tandis que le bras le plus court 51 est articulée par une broche 52, à une bielle 53,qui, à son tour, est articulée à la broche 45 reliant les bielles 30, 31. La bielle 53 est de préférence reliée à la broche 45 par un dispositif de liaison à course morte, qui est réalisé en formant une fente 54 (comme représenté) dans l'extrémité de la bielle 53 reliée à la broche 45.
Chacun des leviers 48 est amené dans la position de libération ou de desserrage par un ressort de torsion 55 portant, à une extrémité 56, sur une patte présentée par le croisillon 10 et, à son autre extrémité 57, sur la massalotte 50. La dite masselotte 50 est de préfé- rence empêchée d'osciller par un mécanisme d'arrêt ou de blocage pressé par un ressort, ainsi qu'il est montré fig. 5, dans laquelle l'organe d'arrêt ou de blocage 50', pressé par un ressort, est monté dans la masselot- te 50 et est destiné à entrer dans un ou plusieurs évidements 58 formés dans le croisillon 10. L'ouver- ture 58, représentée fig. 1 à proximité du bossage de guidage 13, est utilisée pour maintenir la masselotte 50 dans sa position extérieure lorsque les patins 14 sont appliqués sur le tambour 46.
On voit que, lorsque la vitesse de l'organe menant atteint une valeur prédéterminée, les masselottes 50 obligent, sous l'action de la force centrifuge, les leviers48 à tourner dans le sens contraire à celui des
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aiguilles d'une montre sur les pivots 49, en opposition à l'action des ressorts 55. Ce mouvement des dites masselottes 50 sera transmis, par les bielles 53: aux broches 45 qui forment les articulations des embiellages 30, 31, ce redressement des embiellages 30, 31 appli- quant les sabots 14 sur le tambour 46 de la manière précédemment expliquée.
Lorsque les masselottes 50 atteignent leurs positions extérieures, l'organe d'arrêt ou de blocage 50' monté dans chaque masselotte 50 entre dans l'évidement 58 de croisillon 10 qui est le plus rapproché du bossage de guidage correspondant 13 et maintient la masselotte 50 dans cette position. On remarquera que la disposition des embiellages 30, 31 est telle que les éléments de ces derniers occupent une position sensiblement en ligne droite lorsque les patins 14 sont appliqués sur le tambour 46. Dans @es conditions, la contre-pression exercée par les ressorts 25 sur la bielle 28 n'a pratiquement aucune réaction sur les masselottes 50, par l'intermédiaire des em- biellages 30, 31.
Par conséquent, la seule force agissant sur chaque masselotte 50 est la réaction du ressort 45, et etest la force de ce ressort qui arrive à vaincre le freinage de la masse lotte 50 provoqué par l'entrée de l'organe de blocage ou d'arrêt 50' porté par la masse- lotte 50 dans l'évidement 58 formé dans le croisillon 10. Toutefois, le ressort 55 n'agit pour vaincra le freinage exercé sur la masselotte 50 que lorsque la force centrifuge agissant sur cette dernière est tombée à une certaine valeur. Ainsi, l'embrayage reste en
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prise lorsque la vitesse de l'organe menant tombe au- dessous de la vitesse à laquelle l'embrayage a été mis'en prise.
En réalité, les patins de l'embrayage peuvent rester en prise avec le tambour 46 jusqu'à ce que la vitesse de l'arbre de commande 4 soit tombée à une valeur correspondant à la vitesse de marche au ralenti du moteur relié à cet arbre. La faible vitesse à laquelle le débrayage se produit peut être déterminée sélectivement, ainsi qu'on le comprendra aisément. A la vitesse choisie. , le ressort 55 arrive à vaincre l'action de l'organe d'arrêt ou de blocage 50', obli- geant la masselotte 50 à se déplacer vers l'intérieur.
Ainsi qu'on le comprendra, les dispositifs de liaison à course morte réalisés par la formation des fentes 54 dans les bielles 53 permettent aux masselottes 50 de se déplacer d'une distance prédéterminée, avant qu'au- cune traction soit exercée par les bielles 53 sur les broches 45 formant les articulations des embiellages à genouillèra 30, 31. Lorsque l'extrémité des fentes 54 sontvenues en contact avec les broches 45, les mas- selottes 50 ont acquis un moment suffisant pour briser rapidement les embiellages à genouillère 30, 31, c'est- à-dire pour que les éléments de ceux-ci cessent d'être en ligne droite, écartant ainsi rapidement les patins 14 du tambour 46.
Pour débrayer immédiatement les organes menant et mené, il est prévu un embrayage pouvant être actionné à la main et comprenant un organe d'embrayage à mâchoire 59 solidaire du. moyeu 47 du tambour d'embrayage 46, ou fixé à ce moyeu 47, et destiné à venir en prise avec un
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organe d'embrayage à mâchoire correspondant 60 soli- daire d'un collier 61 pouvant étre déplacé à la main et claveté coulissant sur l'arbre mené, ou fixé à ce collier 61.
Les organes d'embrayage 59 et 60 sont du type dans lequel un des organes d'embrayage à mâchoire se déplace plus vite que l'autre, et ils sont disposés de façon que, lorsque cet embrayage est utilisé avec un mécanisme de changement de vitesse actionné à la main, et que l'opérateur débraye les dits organes d'embrayage pour lui permettre de changer de vitesse, l'organe d'embrayage 59 se déplacera plus lentement que l'organe d'embrayage 60, de sorte que ces organes se dépasseront jusqu'à ce que l'opérateur en mettant l'embrayage en prise accélère la vitesse du moteur, de façon que la vitesse de l'organe d'embrayage 59 soit rendue égale à celle de l'organe d'embrayage.
60,
Pour permettre à l'arbre mené 5 d'agir comme organe de commande, lorsque, par exemple, le moteur actionnant l'arbre 4 est au point mort, un embrayage dans lequel un des organes d'embrayage se déplace plus vite que l'autre est disposé entre ces deux arbres. Le moyeu 47 est utilisé comme organe de commande de cet embrayage, et, dans ce but, il présente des rainures 62 dans lesquelles sont reçus des galets d'embrayage 63. Le moyeu 47 est entouré par une partie du prolon- gement en forme de manchon 6, cette partie agissant comme tambour d'embrayage.
Lorsque l'arbre 5 et le moyeu 47 tournent dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, comme on le voit du côté gauche de la fig. 2, les galets 63 mettent -ce tambour d'em-
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brayage en prise avec le moyeu 47 et font ainsi tourner l'arbre moteur 4 avec lui .
Dans la variante de mécanisme de poussée re- présentée fig. 6, la bielle 28 exerce une poussée contre un bloc 64 supporté par un ressort 65, ce qui permet un mouvement relatif entre le bloc 64 et le patin 14 après qu'une pression prédéterminée a été exercée sur le patin 14 par l'intermédiaire du bloc 64.
Le ressort 65 est monté dans un logement formé entre l'âme et les ailes du patin 14 à seotion en U et une pièce 66 comme représenté. L'extrémité postérieure 67 de la pièce 66 constitue une butée 65, et il y a lieu de remarquer que cette butée est située an un point intermédiaire du patin 14, occupant une position ana- logue à celle- de la broche 21 représentée fig. 1 en ce qui concerne la forme de- réalisation de l'invention décrite en référence aux figs. 1 à 5 inclusivement. La pièce 66 présente des saillies d'arrêt 68 qui s'éten- dent vers l'intérieur et viennent attaquer des épaule- ments 69 formés sur le bloc 64, de sorte que le res- sort 65, qui agit contre le bloc 64, est soumis à une compression initiale prédéterminée. La pièce 66 peut être soudée ou fixée d'une autre manière convenable au patin 14.
Le bloc 75 présente, sur sa face exposée, un évidement sphérique 70 dans lequel s'adapte l'extré- mité arrondie 71 d'une pièce 72 qui estréglable par rapport à la bielle 28, de façon à assurer le réglage de la longueur de cette dernière, ce qui est obtenu en faisant tourner la vis 34 dans la bielle 28, comme représenté fig. 1.
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Sous les autres rapports, le mécanisme d'em- brayage représenté fig. 6 correspond à celui déjà dé- crit en référence à la fig. 1. Toutefois, on remarquera, sur la fig. 6, que le patin 14 est représenté comme étant partiellement en prise, alors que dans la fig.l, les patins sont représentés comme étant complètement desserrés. Les patins 14 sont guidés pour se déplacer parallèlement à eux-mêmes, par suite de-l'engagement des blocs de guidage rectangulaires 16 des patins dans les bossages de guidage 13 du croisillon 10. Comme on le verra particulièrement fig. 6, la partie centrale du patin 14 adjacente au bloc de guidage 16, vient en contact avec le tambour d'embrayage 46 avant que les extrémités du patin viennent en prise avec ce dernier.
Ceci résulte du fait que les patins 14 ont un rayon de courbure légèrement plus faible que la surface inté- rieure du tambour 46. Par conséquent, c'est la partie centrale de chaque patin, ainsi qu'il a été expliqué et comme représenté clairement fig. 6. qui vient tout d'abord en prise avec le tambour 46. Ensuite,, les extrémités des patins viennent en contact avec le tam- bour, les dits patins étant rendus quelque peu flexi- bles par la formation dans ceux-ci des fentes 18, comma expliqué précédemment. De cette manière, une mise en prise graduelle, douce et silencieuse de l'embrayage est assurée. On remarquera également que l'effort d'entraînement est transmis aux patins 14 par l'in- termédiaire des blocs de guidage 16, et non pas par l'intermédiaire des genouillères qui actionnent les patins.
Pour cette raison, étant donné que les genouil-
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lères ne supportent pas la charge, ells s peuvent être d'une construction simple et légère. Il y a lieu éga- lement de remarquer que le mécanisme de poussée permet le rattrapage automatique de l'usure des garnitures de friction,, tandis que la pression du ressort que comporte le mécanisme de poussée, préalablement à l'ap- plication de la charge, est telle qu'elle assure la capacité de couple maximum pour laquelle l'embrayage est établi, même si le déplacement de l'étrier 24 (fig.
1), ou du bloc de poussée 64 (fig. 6), peut devenir moindre par suite d'un usage constant de l'embrayage.
Dans la variante de l'invention représentée fig. 7, on emploie un seul embiellage à genouillère, et le dispositif d'embrayage consiste en deux patins d'embrayage 73, chacun desquels est articulé à une extrémité 74, tandis que l'autre extrémité de chaque patin est soumise à l'action d'un seul embiellage à genouillère. Comme dans la construction représentée fig. 1, chaque patin est actionné par un dispositif agissant sous l'action de la vitesse et consistant en une masselotte 50 fixée à un levier 48 qui est monté à pivot sur un axe 49, en un point situé entre ses extré- mités, et au bras le plus court de ce levier 48 est articulée une bielle 53.
La bielle 53 est articulée, par un axe 45, à un élément d'égalisation comportant un moyeu 43 et des bras en forme de fourche disposés diamétralement, comme l'élément d'égalisation décrit en référence à la forme de réalisation de l'invention représentée figs, l à 5 inclusivement. Dans cette forme de réalisation, l'embiellage à genouillère sur
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lequel agit la masselotte 50, est constitué en partie par l'élément d'égalisation, et en partie par un méca- nisme de poussée qui est articulé à l'élément d'égali- sation par l'axe 75 et qui appuie, à son autre extrémi- té, contre une plaque de poussée 76 fixée à l'extrémité libre du patin 73.
En d'autres termes, l'élément d'é- galisation constitue la bielle. 31, et le mécanisme de poussée constitue la bielle 30 de l'embiellage à ge- nouillère sur l'articulation duquel agit l'organe fonc- tionnant sous l'effet de la vitesse. Toutefois, dans cetta forme de réalisation de l'invention, l'axe 45, par lequel la bielle 53 est articulée à l'élément d'é- galisation, est monté dans ce dernier à une distance plus grande de l'axe de rotation des organes menant et mené, autour duquel pivote l'élément d'égalisation, que ne l'est l'axe 75 par lequel le mécanisme de poussée est articulé à l'élément d'égalisation .
En d'autres termes, la distance X est plus grande que la distance Y. Par conséquent, dans cette forme de réalisation de l'invention, l'organe agissant sous l'effet de la vitesse, ou masselotte 50, agit sur l'axe 75, qui constitue l'articulation de l'embiellage 30, 31, par l'intermédiaire d'une bielle ayant un pi- vot coincidant avec le pivot de la bielle: 31 et qui a une longueur plus grande que la dite bielle. En réa- lité, la bielle 31 et cette bielle plus longue sont réunies en une seule pièce qui est l'élément d'égalisa- tion, lequel, comme précédemment, accouple les organes correspondants des deux embiellages. La bielle 53 présente une fente 54 constituant une liaison à course
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morte, comme expliqué précédemment en référence à la forme de réalisation de l'invention représentée figs.l à 5.
Le mécanisme de poussée utilisé dans cette forme de réalisation de l'invention a les mêmes fonctions que les mécanismes de poussée représentés figs. 1 et 6.
Comme expliqué précédemment, il constitue la bielle 30 de chaque embiellage 30, 31, et est représenté en élé- vation dans la moitié droite de la fig. 7 et désigné par le nombre de référence 30. Sur la moitié gauche de la fig. 7, ce mécanisme de poussée est représenté en coupe et, ainsi qu'on le verra, il consiste en une douille 77 qui est articulée à l'élément d'égalisation par l'axe 75.
La douille 77 affecte une forme circulaire et est taraudée pour recevoir une pièce cylindrique 78.
A l'intérieur de la pièce cylindrique 78 est disposé un ressort 79 sur lequel est placé un chapeau 80 pré- sentant une collerette repliée vers l'intérieur et dé- limitant une ouverture centrale à travers laquelle s'é- tend une patte 81 portée par une pièce à collerette 82.
La pièce 82 présente une saillie 83 dirigée en sens opposé par rapport à la patte 81 et ayant une extrémité arrondie 84 s'adaptant dans un évidement 85, de forme analogue, ménagé dans la plaque de poussée 76 fixée à l'extrémité libre du patin 73. La pièce à collerette
82 est maintenue en position dans la pièce cylindrique
78 par une bague élastique 86 qui est mise en place pendant qu'une pression est exercée sur la pièce à col- lerette 82 pour déplacer celle-ci vers l'intérieur en opposition à la pression du ressort 79.
Des ouvertures 87 sont pratiquées,dans la pièce cylindrique 78 pour
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permettre que cette dernière soit tournée dans la douille 77, afin d'assurer le réglage de la longueur du mécanisme de poussée, de la même manière que s'ef- fectue le réglage de la longueur de la biella 28 repré- sentée fige. 1 à 5. Le ressort 79 est soumis à une compression initiale prédéterminée-, comme le ressort 25 du mécanisme de poussée montré fig. l, et comme le ressort 65 du mécanisme de poussée représenté fig. 6.
Les patins 73, lorsqu'ils ne sont pas appli- qués sur le tambour 46, sont maintenus dans la position desserrée par des ressorts de desserrage 88 reliés,par des crochets, à l'extrémité libre d'un patin et à l'axe d'articulation adjacent de l'antre patin ,
On comprendra que, du fait que dans cette forme de réalisation de l'invention les patins sont articulés à une extrémité., la capacité de couple de l'embrayage dépendra du sens de rotation des patins.
L'effet d'embrayage le plus grand sera obtenu lorsqu'- on fait tourner les patins dans un sens tel@ que leurs extrémités libres soient les extrémités antérieures dansle sens de rotation, c'est-à-dire lorsqu'on fait tourner les patins 73 et, d'une manière correspondante, le croisillon 10, dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit fig, 7.
On remarquera que dans toutes les formes de réalisation de l'invention, l'effet de la force centri- fuge sur les patins les déplace vers l'extérieur et les amène en prise avec le tambour d'embrayage. Par consé- quent, la masse des masselottes 50 constituant les
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organes agissant sous l'action de la vitesse peut être maintenue. à une valeur minimum, de sorte que le diamè- tre et le poids de l'embrayage peuvent également être maintenus à une valeur minimum. Le montage à pivot d'une bielle de chaque embiellage autour de l'axe de rotation des organes menant et mené de l'embrayage aide également à réduire le diamètre, et par suite, le poids de l'embrayage. Avec cette dernière caracté- ristique est combinée la disposition de l'organe fonc- tionnant sous l'effet de la vitesse pour agir sur l'articulation de chaque embiellage .
On peut particulièrement donner un faible dia- mètre au type d'embrayage représenté fig. 7, et lors- qu'on fait tourner les patins d'embrayage de façon que leurs extrémités libres constituent les extrémités antérieures des patins, le dit embrayage est suscepti- ble de supporter de très lourdes charges tout en ayant un diamètre minimum .
Un embrayage établi conformément à la présente invention est particulièrement utile dans les cas où les surfaces d'embrayage- ne peuvent être maintenues exemptes d'huile. En réalité, si on le désire, ou si celà est nécessaire, l'embrayage faisant l'objet de la présente invention peut être renfermé dans une en- veloppe contenant une certaine quantité d'huile .