BE517637A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF POUR LA CORRECTION DE L'INCLINAISON DU FAISCEAU LUMINEUX D'UN
PHARE DE VEHICULE. 



   L'invention se rapporte à un dispositif pour la correction de l'inclinaison du faisceau lumineux d'un phare de véhicule, dispositif qui peut être employé d'une manière particulièrement avantageuse en combinaison avec un organe de commutation fonctionnant automatiquement lorsque se produit une variation de la charge du véhicule. Les dispositifs connus de ce genre doivent comporter des dispositions coûteuses en vue de prendre les mesures '' voulues pour que le dispositif de réglage ne fonctionne pas même s'il se produit des trépidations,provenant d'inégalités de la chaussée. 



   La nécessité de telles mesures et les inconvénients qui en résultent sont évités par le dispositif de l'invention. Ce dispositif est caractérisé par ce qu'il comporte, accouplé avec la partie à régler du phare, ' un organe de réglage qui exécute, suivant des variations de température, des mouvements utilisés pour le réglage, le dit organe étant chauffé par un courant établi par l'organe de commutation. 



   Il convient de choisir l'organe de réglage et l'intensité du courant agissant sur ce dernier, de telle manière qu'un déplacement complet de réglage, s'effectuant sur toute 1'étendue de la zône de réglage   (corres-   pondant en règle générale à un angle de quelques degrés seulement), prenne un temps relativement long ayant de préférence une valeur d'au moins une minute. Avec cette forme de réalisation du dispositif, la consommation de courant nécessaire pour le réglage est pratiquement négligeable. Les chocs et les secousses subis par le véhicule n'exercent aucune influence indésirable sur le dispositif de réglage. 



   D'autres avantages et d'autres particularités de l'invention seront mis en évidence par la description ci-après qui se rapporte à l'exemple de réalisation représenté sur le dessin dans lequel : 

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 - la Fig. 1 montre un schéma de couplage, - la Fig. 2 montre un premier exemple de réalisation et, - la Fig. 3 montre un second exemple de réalisation du dispositif. 



   Sur un   ressort 3   qui réunit le châssis 1 d'un véhicule avec' l'essieu arrière 2, est disposé un contact mobile 6, coopérant avec un contact 7, disposé à poste fixe sur le châssis 1, et isolé de ce dernier, de la manière suivante : quand l'essieu arrière est faiblement chargé, le circuit qui est formé par l'intermédiaire des contacts précédemment indiqués, se trouve interrompu. Par contre, ce circuit se forme lorsque la charge agissant sur le châssis a fait subir au ressort 3 une certaine déformation. 



   Un phare 5, qui est disposé à l'avant du véhicule, contient un miroir concave 10 au foyer duquel est montée une lampe à incandescence. 



  Ce miroir concave peut pivoter autour d'un axe 13 sous l'action d'une bande bimétallique 12 incurvée et destinée à être chauffée par la résistance de chauffage 15. Cette résistance de chauffage est réunie d'une part, par une canalisation 16, avec le contact mobile 6, et d'autre part, à la masse. Le contact fixe 17 est réuni par une canalisation 17 avec la partie d'une canalisation d'amenée de courant qui est contrôlée par un interrupteur d'éclairage 8 et qui est raccordée, par l'intermédiaire d'un inverseur 9, aux canalisations 19 et 19' qui correspondent respectivement à l'éclairage en phare et à 1'éclairage en code. 



   Dans le premier exemple de réalisation, représenté sur la Fig. 2, l'axe de pivotement   13   du miroir concave 10 est supporté par un anneau porteur 20 qui est fixé au boîtier du phare 5. A cet anneau porteur est fixée également l'une des extrémités de la bande métallique 12 c'est-àdire l'extrémité de cette bande se trouvant à la partie supérieure du dessin. L'autre extrémité de cette bande est fixée à une patte 21 qui est fixée au col 23 du miroir concave 10 au moyen d'une monture circulaire 22. La partie médiane de la lame bi-métal 12 est entourée par une couche isolante 24, résistant , la chaleur, qui porte l'enroulement de chauffage 15.

   S'il arrive que l'état normal de charge du véhicule soit modifié et que l'essieu arrière 2 soit soumis à une charge supplémentaire, il s'ensuit (l'interrupteur 8 étant. fermé qu'il y a transmission de courant à la résistance de chauffage par l'intermédiaire des contacts 6,7. Du fait qu'elle se trouve ainsi chauffée, la bande bi-métal s'incurve pour prendre la position qui est désignée sur le dessin par le repère   12a.   Elle fait ainsi pivoter le miroir concave, qui était en contact, lorsque le courant ne passait pas dans la canalisation 16, avec une butée 25, pour l'amener contre une butée 26. Dans ces conditions, le faisceau lumineux émis présente par rapport à la chaussée l'inclinaison réglementaire bien que la charge supportée par le véhicule ait changé. 



   Le second exemple de réalisation représenté sur la Fig. 3 ne présente, avec la forme de réalisation précédemment décrite, qu'une seule différence essentielle provenant de ce qu'il est prévu dans le col 23 du miroir concave 10, monté rigidement dans le boîtier 5, une douille 30 supportée de manière à pouvoir pivoter autour de pivots 29. Cette douille porte une patte 27 pour la fixation de l'une des extrémités de la lame   bi-métal   12 dont l'autre extrémité est réunie à une patte 28 fixée au phare. Dans la douille, est introduite de manière amovible une monture 31 pour la lampe à incandescence 11 dont le culot est recouvert par un capuchon 32 muni de ressorts de contact montés avec isolation et destinés à amener le courant à la lampe.

   Un organe de butée 34, qui est fixé au moyen d'une bague 33 au col 23 du miroir, limite la zone de pivotement de la lampe à incandescence 11. Le mode de fonctionnement de cette forme de réalisation est analogue à celui qui a été décrit pour l'exemple représenté sur la Fig. 2. 



   Il convient que la résistance de chauffage soit disposée dans une partie moyenne de la lame bi-métal 12, légèrement incurvée à l'état froid 

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 étant donné que, de cette manière, la valeur de la puissance calorifique, qui est nécessaire pour les mouvements de réglage, peut être petite. On peut abaisser d'une manière particulièrement importante la consommation de courant du dispositif de réglage en évitant, au moyen d'un enrobage approprie, le rayonnement thermique de la résistance de chauffage.

   Cette mesure peut être étendue avantageusement aux parties de la lame bi-métal 12 se raccordant aux deux extrémités de la résistanceo
Comme on l'a dit déjà, il convient de prévoir la résistance 15 de telle manière que le mouvement de réglage complet nécessite, à partir de l'instant où le contact s'est établi, une durée d'une minute. De cette manière, les inégalités de la chaussée ne déclenchent pas de mouvements de réglage indésirables et en outre l'installation est indépendante, dans une large mesure, des variations de la température extérieure. 



   Dans les exemples de réalisation représentés, la lame bi-métal 12 est disposée le long du dispositif de réglage. Elle fait donc office de contre-fiche pour la partie réglable du phare et elle fournit en outre, pour le réglage, des forces d9une grande intensité. Bien entendu, la partie active de la lame bi-métal 12 peut être disposée aussi de la manière connue employée dans le cas des dispositifs thermiques de couplage et de réglage et présenter la forme ordinairement adoptée dans ces dispositifs,   c'est-à-dire   par exemple la forme d'un étrier en U, ou bien encore être réalisée sous forme d'un "thermostat à action rapide".

   Si cela est nécessaire, la lame   bi-mtal   peut être remplacée aussi par un organe de réglage d'une autre nature et par exemple, par un fil métallique, par un thermostat à liquide pouvant être chauffé ou par un rhéostat d'une autre nature. 



   Du fait que le dispositif de réglage suivant l'invention se distingue par sa construction particulièrement simple, par son faible poids ainsi que par son prix de revient modique et en outre du fait qu'il fournit pour le réglage des efforts importants, on peut l'employer avantageusement pour les phares des véhicules automobiles dans tous les cas où il faut faire pivoter passagèrement le faisceau lumineux pour l'amener dans une position qui diffère de sa position de réglage normal.

Claims (1)

1. RESUME.

   ------------ L'invention s'étend aux caractéristiques ci-après et à leurs diverses conoinaisons possibles.

   1 .- Dispositif pour la correction de l'inclinaison du faisceau lumineux du phare d'un véhicule, comportant en particulier un organe de commutation qui fonctionne automatiquement lorsque varie la charge du véhicu- le, dispositif caractérisé par un organe de réglage (12), qui exécute, en fonction des variations de température, des mouvements destinés au réglage, ledit organe étant chauffé par un courant établi par l'organe de commutation agissant en fonction des variations de charge (6,7) et étant accouplé avec la partie (la, 11) du phare soumise au réglage, dispositif simple, léger et peu coûteux permettant un réglage de l'inclinaison du faisceau lumineux qui reste indépendant des secousses subies par le véhicule.

   2 .- L'organe de réglage est constitué par une lame bimétal (12) dont une extrémité est fixée au phare (5) tandis que son autre extrémité est accouplée avec la partie (10 et 11) à régler, du phare, ladite lame étant disposée, tout au moins approximativement, le long du dispositif de réglage et étant déjà incurvée à l'état froid, tout au moins légèrement.

   3 .- L'organe de réglage est constitué par une lame bi-métal (12) qui est munie d'une résistance de chauffage (15) dans sa partie médiane seulement.