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LUBRIFICATION DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A DEUX TEMPS.
Les moteurs à combustion interne à deux temps usuels, spécialement pour automobiles, sont lubrifiés par de l'huile lubrifiante mélangée au carburanto L'augmentation de puissance de ce moteur entrafne le fait que spécialement les paliers de l'arbre à manivelle et de la bielle ne sont plus aptes à résister aux efforts accrus parce que d'une part le lubrifiant ne parvient pas à tous les endroits où se trouvent des paliers et d'autre part il n'éli.- mine pas en quantité suffisante la chaleur de frottement plus élevée.
Les paliers à rouleaux utilisés principalement pour ce genre de machines tournant rapidement, roulent par conséquent souvent à sec et produisent ainsi beaucoup de bruito Pour des carburants de qualité inférieure, il peut également se produire des corrosionso
L'invention est relative à une lubrification pour moteurs à combustion interne à deux temps au moyen d'une pompe de carterparticulièrement pour des automobiles, et consiste en une conduite de raccordement entre un palier d'arbre à manivelle et une réserve d'huile disposée à un endroit quelconque de la machine, ainsi qu'en un blocage à contre-pression disposé dans cette conduite de raccordemento Par l'action de la dépression ou de la surpression produites par les courses d'aspiration ou de refoulement,
de l'huile lubrifiante de la réserve d'huile est aspirée ou refoulée par la conduite de raccordemento Le blocage à contre-pression empêche alors le refoulement ou l'aspiration en retour de l'huile lubrifiante dans la réserve lors du changement de pression qui suite
Suivant une réalisation de l'invention, on utilise avantageusement comme réserve d'huile un endroit collecteur d'huile à l'intérieur du carter,de préférence le baquet d'huile dans la partie inférieure du carter.
Mais, suivant une autre réalisation de l'invention, on peut également utiliser comme réserve d'huile, l'huile du mécanisme de changement de vitesseo Ce mode de construction convient particulièrement bien à des motocy-
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clettes parce que, sur celles-ci, le mécanisme ne forme le plus souvent qu'un seul bloc coulé avec le moteur. De cette manière, on évite également des pertes en huile lubrifiante, parce qu'on peut utiliser de préférence l'orifice de désaérage comme raccord de la conduite de raccordement au mécanisme de changement de vitesse.
Suivant une réalisation de l'invention, le blocage à contre-pression peut être disposé entre le palier de l'arbre à manivelle et le carter, par exemple sous forme de membrane en forme de bague qui assure l'étanchéité du palier à rouleaux par rapport à la chambre du logement à manivelle sur le bouton de l'arbre à manivelle disposé entre le palier de l'arbre à manivelle et le disque de manivelle.
Mais, suivant une autre réalisation de l'invention,, le blocage à contre-pression peut également être disposé à l'endroit où la conduite de raccordement débouche dans le carter, et avoir par exemple la forme d'une soupape à plateau.
Dans le cas cité en premier lieu, la membrane en forme de bague s'ouvre pendant la course d'aspiration, dans le second cas, pendant la course de refoulement. Mais évidemment, les effets inverses sont également possibles suivant la manière dont le blocage est disposé et construit.
Dans des moteurs à combustion interne à deux cylindres à manivelles décalées, l'effet de l'invention peut être accru si on dispose de chaque côté une conduite de raccordement entre le palier extérieur de l'arbre à manivelle ou le côté du palier moyen d'un des cylindres et le baquet à huile du carter de l'autre cylindre.
Par suite du décalage des manivelles, par exemple de 180 , il règne dans une des chambres à manivelle une pression opposée à celle qui règne dans l'autre, de sorte que le transport d'huile est renforcé dans le sens désiré.
On peut également concevoir une disposition analogue pour des moteurs à combustion à trois cylindres; toutefois, dans ce cas, une conduite de raccordement est chaque fois nécessaire entre les cylindres voisins et le premier et troisième cylindres, et ces conduites doivent avoir des dimensions et une disposition telles qu'elles possèdent autant que possible la même résistance d'écoulement.
Suivant une autre réalisation de l'invention,on peut également étendre la lubrification au palier de la bielle, et' cela en prélevant l'huile sortant d'un palier lubrifié conformément à la présente invention au moyen de rigoles de réception d'huile disposées sur les disques à manivelle, et en la faisant passer par des trous disposés dans les disques à manivelles et les boutons .de bielle vers les paliers de bielle.
Le dessin représente deux exemples de réalisation de l'invention.
La fige 1 est une coupe longitudinale médiane à travers un moteur à deux temps à un cylindre à mécanisme de changement de vitesse bloqué pour motocyclette.
La fige 2 est une coupe médiane longitudinale à travers le logement à manivelle voisin d'un moteur à deux cylindres.
Suivant la figure 1, le palier 1 de l'arbre à manivelle est raccordé par une conduite 3 au logement du changement de vitesse 2 utilisé comme réservoir d'huile lubrifiante. Par la dépression produite par la course d'aspiration dans la chambre du logement à manivelle 4, un nuage d'huile lubrifiante est aspiré du logement du changement de vitesse 2 par la conduite 3 dans le palier 1 de l'arbre à manivelle.
Entre le palier 1 de l'arbre à manivelle et le disque à manivelle 5, est disposée comme blocage à contre-pression une membrane en forme de bague 6, par exemple en tôle mince d'un petit nombre de dixièmes de millimètres d'épaisseuro Cette membrane est fixée le long de son bord intérieur soit au disque à manivelle 5 soit à la bague intérieure du palier à rouleaux et forme ressort le long de son bord
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extérieur de manière qu'elle se soulève de son siège inférieur pendant l'as- piration et que, pendant le refoulements elle assure l'étanchéité entre la conduite de raccordement 3 et la chambre du carter 4.
Sur le côté gauche du dessin, on représente sur le disque à mani- velle une rigole de réception 7 qui reçoit l'huile lubrifiante aspirée à travers le palier 1 de l'arbre à manivelleo Par la force centrifuge, l'huile est projetée vers l'extérieur et s'écoule à travers la tige creuse 8 du pa- lier de la bielle et l'orifice transversal 9 dans le palier de la bielle 10.
La figo 2 représente la coupe longitudinale à travers les loge- ments à manivelle 11 et 12 d'un moteur à deux temps à deux cylindres à déca- lage de manivelle de 180 o L'arbre à manivelle 13 est monté dans les paliers extérieurs de l'arbre à manivelle qui ne sont pas représentés et dans le pa- lier à cylindres moyen 14. Les deux carters 11 et 12 sont étanchés l'un par rapport à l'autre par un joint 15 disposé au voisinage du palier 14.
Du baquet à huile du carter 11 ou respectivement 12, les conduites de raccordement 16 ou respectivement 17 aboutissent par l'intermédiaire des soupapes à plateau 18 ou respectivement 19 au carter voisin, la conduite 16 dans le carter 12 et respectivement la conduite 17 dans le carter 11. Les soupapes à plateau 18 et 19 sont construites sous forme de soupape à pression qui s'ouvrent pendant la compression dans le carter et laissent passer l'hui- le accumulée dans la partie inférieure du carter.
Comme de l'autre côté de la conduite de raccordement règnent chaque fois à l'embouchure des conditions de pression opposées, dans ce cas donc une dépression, l'huile est transportée de façon particulièrement bonne à travers les conduites, alors que, dans les conditions de pression inverses, le retour de l'huile dans le baquet à huile est empêché par les soupapes à plateau.
Dans les joues des disques à manivelle tournés du côté des paliers à arbres à manivelle moyens 14 et du joint, des rainures de réception d'huile 20 et 21 sont fraisées,, dans lesquelles débouchent des canaux 22 et 23 aboutissant au palier de la bielleo L'huile lubrifiante sortant chaque fois des embouchures des conduites de raccordement 16 et 17 est prélevée de ces rainures de réception d'huile et, après qu'elle a également lubrifié le palier moyen 14 en sortant de la conduite de raccordement 16,elle est amenée aux paliers des bielleso Après être sortie des paliers de bielles, elle s'écoule de nouveau dans le baquet à huileo Il se produit de cette manière une circulation d'huile lubrifianteo
Mais les conduites de raccordement peuvent tout aussi ,bien mener des endroits collecteurs de l'huile aux paliers extérieurs du cylindre voisin,
pour les lubrifiero
Mais également une des deux conduites peut aboutir au côté du palier moyen et l'autre au palier extérieur de l'arbre à manivelle du cylindre voisina Pour la lubrification des paliers extérieurs, il est nécessaire que ceux-ci soient particulièrement bien rendus étanches à l'air extérieur pour que l'huile ne puisse pas être refoulée hors des paliers.
Lors de l'application de l'invention aux moteurs à trois cylin- dres, une conduite de raccordement est chaque fois disposée entre les cylindres voisins et le premier et troisième cylindres= Evidemment pour des dimensions égales, la conduite entre le premier et le troisième cylindres aurait une plus grande résistance à l'écoulemento On peut y remédier en donant à cette conduite un diamètre plus grando En outre, il est possibles pour que le troisième cylindre soit alimenté préférentiellement.de mélanges de disposer le carburateur à proximité immédiate de ce cylindrée
REVENDICATIONS .
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