JPH05156904A - ４サイクルエンジンの動弁機構潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】シリンダブロック及びシリンダヘッドがクラン
クケースに対し略水平に傾斜した４サイクルエンジンの
動弁機構を良好に潤滑する。 【構成】シリンダヘッド１３に、カム２６Ａ，２６Ｂを
一体成形したカム軸２９とロッカアーム２７Ａ，２７Ｂ
を軸支するロッカ軸３８Ａ，３８Ｂとを設置し、ロッカ
アームの一端が吸・排気バルブ２１，２２に当接し、他
端のカムスリッパ部３９をカムに接触させ、吸・排気バ
ルブを作動する動弁機構を備えた４サイクルエンジンに
おいて、ロッカ軸のうち地表水平線Ｓから離れた位置に
設置した離反ロッカ軸３８Ａの内部に潤滑オイルを流す
通路を形成し、離反ロッカ軸に軸支されたロッカアーム
のジャーナル部５７内部に潤滑オイルを満たすオイル貯
留部５８を形成し、離反ロッカ軸にオイル貯留部と連通
する連通孔６０を形成すると共に、離反ロッカ軸に軸支
したロッカアームのジャーナル部には、オイル貯留部に
連通するオイル通路６１Ａを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シリンダブロックお
よびシリンダヘッド部材がクランクケースに対し略水平
になるまで傾斜して配置された４サイクルエンジンの動
弁機構潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンは動弁機構を備え、
この動弁機構は、シリンダヘッドに設けたロッカシャフ
ト挿通孔にロッカシャフトを挿通し、このロッカシャフ
トにロッカアームを揺動自在に支持させ、カムシャフト
のカムの回転によって上記ロッカアームを揺動させて吸
気バルブおよび排気バルブを駆動させ、所定のタイミン
グで吸気孔および排気孔を開閉している。

【０００３】上述の動弁機構では、オイルポンプにて潤
滑オイルをカムシャフト内のメインオイル通路へ導き、
このメインオイル通路に連通するサブオイル通路からカ
ム面へ潤滑オイルを案内して、ロッカアームのカムスリ
ッパ部とカムとの潤滑を実施している。また、メインオ
イル通路内の潤滑オイルは、その一部がカムチェーン側
へ流れて、カムチェーンおよびカムシャフトのスラスト
受け部を潤滑するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なロッカアームとカムとの潤滑では、カムシャフトが高
回転する場合には、サブオイル通路からの潤滑オイルが
遠心力によって直径方向へ勢いよく飛散してしまい、潤
滑オイルがカム面に充分に付着しない場合がある。ま
た、カムシャフトの低回転時には、メインオイル通路か
らカムチェーン側へ流れるオイル量が多くなってしまう
傾向にある。これらのいずれの場合にも、カムとロッカ
アームとの潤滑が不充分になるおそれがある。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、シリンダブロックおよびシリンダヘッド
部材がクランクケースに対し略水平になるまで傾斜して
設置された４サイクルエンジンの動弁機構を良好に潤滑
することができる４サイクルエンジンの動弁機構潤滑装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダブ
ロックおよびシリンダヘッド部材がクランクケースに対
し略水平に配置され、このシリンダヘッド部材に、カム
が一体成形されたカムシャフトとロッカアームを揺動自
在に軸支するロッカシャフトとが設置され、上記ロッカ
アームの一端が吸・排気バルブに当接し、他端のカムス
リッパ部が上記カムに接触して、このカムの回転により
上記吸・排気バルブを作動する動弁機構を備えた４サイ
クルエンジンにおいて、上記ロッカシャフトのうち地表
水平線から離れた位置に設置された離反ロッカシャフト
の内部に潤滑オイルを流すロッカシャフトオイル通路が
形成され、上記離反ロッカシャフトに軸支されたロッカ
アームのジャーナル部内部に潤滑オイルを満たすオイル
貯留部が形成され、上記離反ロッカシャフトに、このロ
ッカシャフト内部と上記オイル貯留部とを連通するロッ
カシャフト連通孔が形成されるとともに、上記離反ロッ
カシャフトに軸支されたロッカアームのジャーナル部に
は、上記オイル貯留部に連通するロッカアームオイル通
路が形成されたものである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁機構潤滑装置によれば、潤滑オイルはロッカシ
ャフトオイル通路からロッカシャフト連通孔を経てロッ
カアームのジャーナル部のオイル貯留部へ導かれてこの
ジャーナル部を潤滑し、その後、潤滑オイルはロッカア
ームオイル通路から、カムとロッカアームのカムスリッ
パ部とへ流下される。これにより、カムシャフト内のカ
ムシャフトオイル通路からカムへ導かれた潤滑オイルと
共に、カムとロッカアームのカムスリッパ部との潤滑を
良好に実施できる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を、図面に基づいて
説明する。

【０００９】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁機構潤滑装置の一実施例が適用された４サイク
ルエンジンを示し、図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図、図３
は、図１の４サイクルエンジンの側面図、図２は図３の
エンジンを搭載したビジネスバイク型自動二輪車の側面
図である。

【００１０】図３に示すビジネスバイク型自動二輪車
は、車両前方にフロントフォーク１により軸支された前
輪２が配置され、車両後方に４サイクルエンジン３によ
り駆動される後輪４が配置され、車体上部のシート５に
跨ったライダがハンドル６を操って運転を行なうように
なっている。上記４サイクルエンジン３は車体フレーム
７の中央下部に搭載され、シート５は車体フレーム７の
中央上部に設置される。

【００１１】４サイクルエンジン３は、図３に示すよう
に、クランクシャフト８や図示しないトランスミッショ
ンを収容するクランクケース９と、このクランクケース
９に設置されてピストン１０（図４および図５）を収容
するシリンダブロック１１と、このシリンダブロック１
１に設置されてピストン１０との間で燃焼室１２（図１
および図４）を構成するシリンダヘッド１３と、を備え
て設けられる。

【００１２】燃焼室１２内での混合気の爆発によるピス
トン１０の往復運動が、コンロッド１４を介してクラン
クシャフト８にて回転運動に変換され、この回転運動は
図示しないトランスミッションにて減速されて、図３に
示すドライブスプロケット１５へ伝達される。このドラ
イブスプロケット１５と、後輪４側のドリブンスプロケ
ット（図示せず）との間には駆動チェーン（図示せず）
が巻き掛けられて、エンジンの回転力が後輪４へ伝達さ
れる。なお、図３中の符号１６は、トランスミッション
のミッションギアを選択するギアシフトレバーである。

【００１３】上記４サイクルエンジン３のシリンダヘッ
ド１３には、図１に示すように、吸気孔１７および排気
孔１８が燃焼室１２に１つずつ開口され、これらの吸気
孔１７、排気孔１８に連通して吸気ポート１９、排気ポ
ート２０がそれぞれ形成される。吸気孔１７、排気孔１
８のそれぞれに吸気バルブ２１、排気バルブ２２が配置
されると共に、吸気ポート１９、排気ポート２０のそれ
ぞれに、吸気マニホールド２３、排気マニホールド２４
が図３に示すように接続される。

【００１４】吸気マニホールド２３は、キャブレタ２５
により生成された混合気を、吸気バルブ２１の開操作時
に燃焼室１２内へ導き、一方、排気マニホールド２４
は、燃焼室１２内にて生成された廃ガスを、排気バルブ
２２の開操作時にマフラ（図示せず）等を経てエンジン
外へ排出する。燃焼室１２内における混合気の燃焼は、
図４に示す点火プラグ２６の火花によって着火されるこ
とによりなされる。

【００１５】上記吸気バルブ２１および排気バルブ２２
の開閉操作は、図１および図４に示す吸気カム２６Ａお
よび排気カム２６Ｂ、吸気ロッカアーム２７Ａおよび排
気ロッカアーム２７Ｂ並びにバルブスプリング２８等を
備えた動弁機構によって実施される。

【００１６】吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂは、
共に１本のカムシャフト２９に隣接して一体に成形さ
れ、シリンダヘッド１３の略中央に回転自在に支持され
る。このカムシャフト２９の一端部に、図４に示すよう
に、スプロケット取付フランジ３０が回転一体に結合さ
れ、このスプロケット取付フランジ３０にカムチェーン
ドリブンスプロケット３１およびフライホイール３２が
ボルト等により固定される。カムチェーンドリブンスプ
ロケット３１と、クランクシャフト８のカムチェーンド
ライブスプロケット３３との間にカムチェーン３４が巻
き掛けられ、クランクシャフト８の回転がカムシャフト
２９へ伝達される。このとき、クランクシャフト８の２
回転につきカムシャフト２９が１回転するよう、カムチ
ェーンドライブスプロケット３３およびカムチェーンド
リブンスプロケット３１の直径が設定される。

【００１７】また、吸気バルブ２１および排気バルブ２
２は、シリンダヘッド１３に固着されたバルブガイド３
５に挿通される。上記バルブスプリング２８は、バルブ
ステム頭部に設置されたスプリングリテーナ３６と、バ
ルブガイド３５あるいはシリンダヘッド１３との間に圧
縮状態で介装され、吸気バルブ２１、排気バルブ２２の
バルブフェースがそれぞれ吸気孔１７、排気孔１８を閉
じるように付勢する。

【００１８】図５に示すように、シリンダヘッド１３に
２つの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａおよび排気側
ロッカシャフト挿通孔３７Ｂがそれぞれ穿設され、これ
らの吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａに吸気側ロッカ
シャフト３８Ａが、排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ
に排気側ロッカシャフト３８Ｂがそれぞれ嵌装される。
上記吸気ロッカアーム２７Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂ
は、それらの長手方向中央位置にてそれぞれ吸気側ロッ
カシャフト３８Ａ、排気側ロッカシャフト３８Ｂに揺動
自在に支持される。吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気
ロッカアーム２７Ｂのそれぞれの一端に、吸気カム２６
Ａ、排気カム２６Ｂのにそれぞれ接触するカムスリッパ
部３９が固着される。さらに、吸気ロッカアーム２７
Ａ、排気ロッカアーム２７Ｂの他端に、吸気バルブ２
１、排気バルブ２２のバルブステム頭部に当接してタペ
ット量を調整するアジャストスクリュー４０が螺装され
る。

【００１９】吸気ロッカアーム２７Ａは、吸気カム２６
Ａのバルブリフト量およびバルブタイミングで吸気バル
ブ２１を操作し、吸気孔１７を開閉する。また、排気ロ
ッカアーム２７Ｂは、排気カム２６Ｂのバルブリフト量
およびバルブタイミングにて排気バルブ２２を操作し、
排気孔１８を開閉する。

【００２０】上述のような動弁装置の組付に際しては、
吸気バルブ２１および排気バルブ２２、バルブスプリン
グ２８並びに吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気ロッカ
アーム２７Ｂは、シリンダヘッド１３の前後に開口され
たインスペクション窓４１から組み込まれる。これらの
インスペクション窓４１は、図６に示すインスペクショ
ンキャップ４２によって閉塞される。また、図４に示す
カムシャフト２９やカムチェーンドリブンスプロケット
３１等は、シリンダヘッド１３の左側に開口された組込
窓４３から組み込まれる。この組込窓４３は、シリンダ
ヘッドＬカバー４４により閉塞される。シリンダヘッド
１３には、このシリンダヘッドＬカバー４４の反対位置
に、図６にも示すシリンダヘッドＲカバー４５がボルト
固定されている。

【００２１】さて、図１および図３に示すように、シリ
ンダブロック１１は地表水平線Ｓに対して略水平になる
まで前傾してクランクケース９に設置され、このシリン
ダブロック１１にシリンダヘッド１３が設置される。し
たがって、図１に示す排気側ロッカシャフト３８Ｂは地
表水平線Ｓに接近した位置に設置された接近ロッカシャ
フトであり、吸気側ロッカシャフト３８Ａは地表水平線
Ｓから離れた位置に設置された離反ロッカシャフトであ
る。

【００２２】また、クランクケース９にはスタッドボル
ト４６（図５）が４本植設される。これらのスタッドボ
ルト４６はシリンダブロック１１およびシリンダヘッド
１３を貫通し、先端にナット４７（図４）を螺合して、
これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１３
をクランクケース９に固定する。図５に示すように、こ
れら４本のスタッドボルト４６のうち１本が排気側ロッ
カシャフト挿通孔３７Ｂを貫通する。吸気側ロッカシャ
フト３８Ａは吸気側ロッカシャフト挿通孔３７Ａの略全
長に亘る長さであり、排気側ロッカシャフト３８Ｂは排
気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂの全長よりも短かく形
成される。排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ内を貫通
するスタッドボルト４６が、排気側ロッカシャフト３８
Ｂの端部に当接して、この排気側ロッカシャフト３８Ｂ
を位置決めする。

【００２３】この排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ内
を貫通するスタッドボルト４６のスタッドボルト挿通孔
４８とこのスタッドボルト４６との隙間４９が、潤滑オ
イル通路として構成される。クランクシャフト８により
駆動される図示しないオイルポンプによって、潤滑オイ
ルが上記隙間４９内へ導かれ、さらに排気側ロッカシャ
フト挿通孔３７Ｂ内へ至る。

【００２４】前記シリンダヘッドＲカバー４５は、シリ
ンダヘッドＲＮｏ．１カバーエレメント４５Ａおよびシ
リンダヘッドＲＮｏ．２カバーエレメント４５Ｂが重ね
合されて構成される。シリンダヘッドＲＮｏ．１カバー
エレメント４５Ｂには、迷路形状の冷却油路５０が形成
されて潤滑オイルが冷却される。また、シリンダヘッド
ＲＮｏ．２カバーエレメント４５Ｂに、案内油路５１
Ａ，５１Ｂおよび５１Ｃが形成される。案内油路５１Ａ
は、排気側ロッカシャフト挿通孔３７Ｂ内の潤滑オイル
を冷却油路５０内へ導く。案内油路５１Ｂは、冷却油路
５０にて冷却された潤滑オイルを後述のカムシャフトメ
インオイル通路５３へ案内する。また、案内油路５１Ｃ
は、冷却油路５０にて冷却された潤滑オイルをロッカシ
ャフトオイル通路としての吸気側ロッカシャフト３８Ａ
内へ導く。

【００２５】図４に示すように、上記シリンダヘッド１
３に配置されたカムシャフト２９は、ベアリング５２に
よって回転自在に軸支されると共に、内部にカムシャフ
トメインオイル通路５３を備える。このカムシャフトメ
インオイル通路５３はカムシャフト２９の全長に延び、
フライホイール３２のオイル流出孔５４に連通する。カ
ムシャフト２９には、さらに、カムシャフトメインオイ
ル通路５３に連通し、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂ
のカム面へ至るカムシャフトサブオイル通路５５が連通
される。案内油路５１Ｂからカムシャフトメインオイル
通路５３へ案内された潤滑オイルは、カムシャフトサブ
オイル通路５５から吸気カム２６Ａおよび排気カム２６
Ｂの両カム面へ導かれて、吸気カム２６Ａのカム面と吸
気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３９、並びに排
気カム２６Ｂのカム面と排気ロッカアーム２７Ｂのカム
スリッパ部３９とのそれぞれを良好に潤滑する。

【００２６】カムシャフトメインオイル通路５３内の潤
滑オイルは、さらにオイル流出孔５４を通り、遠心力の
作用で外周方向へ流動し、カムチェーン室５６内に飛散
してカムチェーン３４を潤滑する。さらにこのカムチェ
ーン室５６内に飛散した潤滑オイルは、ベアリング５２
潤滑後の潤滑オイルと共に、スプロケット取付フランジ
３０とシリンダヘッド１３との摺接部５６Ａを潤滑す
る。

【００２７】一方、図５に示すように、吸気側ロッカシ
ャフト３８Ａに軸支された吸気ロッカアーム２７Ａの潤
滑部５７には、吸気側ロッカシャフト３８Ａと摺接する
箇所にオイル貯留部５８が形成される。吸気側ロッカシ
ャフト３８Ａには、図９（Ａ）および（Ｂ）にも示すよ
うに、シリンダヘッドＲＮｏ．１カバーエレメント４５
Ａの案内油路５１Ｃに当接する端部にオイル流入スリッ
ト５９が形成される。このオイル流入スリット５９は、
吸気側ロッカシャフト３８Ａの端部の周方向４等配位置
に設けられて、シリンダヘッドＲＮｏ．１カバーエレメ
ント４５Ａの案内油路５１Ｃからの潤滑オイルを吸気側
ロッカシャフト３８Ａ内へ導く。

【００２８】さらに、図１、図５および図８に示すよう
に、吸気側ロッカシャフト３８Ａには、吸気ロッカアー
ム２７Ａのオイル貯留部５８に対応する位置にロッカシ
ャフト連通孔６０が穿設される。このロッカシャフト連
通孔６０は、吸気側ロッカシャフト３８Ａ内とオイル貯
留部５８とを連通し、吸気側ロッカシャフト３８Ａ内へ
案内された潤滑オイルを吸気ロッカアーム２７Ａのオイ
ル貯留部５８へ導き、吸気側ロッカシャフト３８Ａと吸
気ロッカアーム２７Ａのジャーナル部５７とを潤滑す
る。

【００２９】また、吸気ロッカアーム２７Ａのジャーナ
ル部５７には、図１、図５、図７および図８に示すよう
にロッカアームオイル通路６１Ａが形成される。このロ
ッカアームオイル通路６１Ａは、オイル貯留部５８に連
通し、かつ吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａの
カムスリッパ部３９との接触部へ向って形成される。し
たがって、オイル貯留部５８内にて吸気ロッカアーム２
７Ａのジャーナル部５７を潤滑した潤滑オイルは、その
後、吸気ロッカアーム２７Ａのロッカアームオイル通路
６１Ａから吐出する。このとき、シリンダブロック１１
およびシリンダヘッド１３が略水平に位置し、吸気ロッ
カアーム２７Ａが揺動しているので、吸気ロッカアーム
２７Ａのロッカアームオイル通路６１Ａから吐出した潤
滑オイルは、吸気カム２６Ａ、排気カム２６Ｂ、並びに
吸気ロッカアーム２７Ａおよび排気ロッカアーム２７Ｂ
のカムスリッパ部３９に上方から散布される。そして、
潤滑オイルは、吸気カム２６Ａのカムスリッパ部と吸気
カム２６Ａとによって形成された楔形状部６２、並びに
排気カム２６Ｂと排気ロッカアーム２７Ｂのカムスリッ
パ部３９とによって形成された楔形状部へ導かれて、吸
気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ
部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロッカアーム２７
Ｂのカムスリッパ部３９との潤滑を良好に実施する。

【００３０】また、排気ロッカアーム２７Ｂのジャーナ
ル部５７にも、吸気カム２６Ａと同様にオイル貯留部５
８が形成され、排気カム２６Ｂを排気ロッカアーム２７
Ｂのカムスリッパ部３９との接触部へ向うロッカアーム
オイル通路６１Ｂが形成される。シリンダブロック１１
およびシリンダヘッド１３が略水平に位置しているの
で、カムシャフト２９のカムシャフトサブオイル通路５
５から流出した潤滑オイルは、排気ロッカアーム２７Ｂ
のロッカアームオイル通路６１Ｂからこの排気ロッカア
ーム２７Ｂのオイル貯留部５８内へ流入し、排気ロッカ
アーム２７Ｂのジャーナル部５７を良好に潤滑する。し
たがって、排気側ロッカシャフト３８Ｂには、吸気側ロ
ッカシャフト３８Ａのようなロッカシャフト連通孔６０
は形成されていない。

【００３１】次に、作用効果を説明する。

【００３２】図示しないオイルポンプによりスタッドボ
ルト４６とスタッドボルト挿通孔４８との隙間４９内へ
圧送された潤滑オイルは、シリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａの案内油路５１Ａからシリンダヘ
ッドＲＮｏ．２カバーエレメント４５Ｂの冷却油路５０
へ至って冷却され、一部がシリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａの案内油路５１Ｂからカムシャフ
ト２９のカムシャフトメインオイル通路５３へ導かれ
る。冷却油路５０内の潤滑オイルの残りは、シリンダヘ
ッドＲＮｏ．１カバーエレメント４５Ａの案内油路５１
Ｃからオイル流入スリット５９を経て吸気側ロッカシャ
フト３８Ａ内へ案内される。

【００３３】カムシャフトメインオイル通路５３へ導か
れた潤滑オイルは、カムシャフトサブオイル通路５５か
ら吐出して、吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａ
のカムスリッパ部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロ
ッカアーム２７Ｂのカムスリッパ部３９とを潤滑すると
共に、オイル流出孔５４から吐出してカムチェーン３４
等を潤滑する。

【００３４】また、吸気側ロッカシャフト３８Ａ内に案
内された潤滑オイルは、吸気ロッカアーム２７Ａのオイ
ル貯留部５８へ導かれて吸気ロッカアーム２７Ａのジャ
ーナル部５７を潤滑すると共に、その潤滑後、吸気ロッ
カアーム２７Ａのロッカアームオイル通路６１Ａから流
出して、吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａのカ
ムスリッパ部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロッカ
アーム２７Ｂのカムスリッパ部３９とを潤滑する。

【００３５】このように、吸気カム２６Ａと吸気ロッカ
アーム２７Ａのカムスリッパ部３９並びに排気カム２６
Ｂと排気ロッカアーム２７Ｂのカムスリッパ部３９と
は、カムシャフト２９のカムシャフトサブオイル通路５
５から吐出する潤滑オイル、および吸気カム２７Ａのロ
ッカアームオイル通路６１Ａから吐出されて楔形状部６
２に溜った潤滑オイルとにより潤滑されるので、それら
の潤滑が極めて良好に実施される。

【００３６】また、吸気ロッカアーム２７Ａのロッカア
ームオイル通路６１Ａから吐出される潤滑オイルは、シ
リンダブロック１１およびシリンダヘッド１３がクラン
クケース９に対し略水平配置されていることを利用して
吸気カム２６Ａおよび排気カム２６Ｂへ上方から散布す
る構造としたので、簡単な構成で、吸気カム２６Ａと吸
気ロッカアーム２７Ａのカムスリッパ部３９、並びに排
気カム２６Ｂと排気ロッカアーム２７Ｂのカムスリッパ
部３９を潤滑するオイル通路を構成できる。このため、
コストの上昇を抑制できると共に、既販車に対しても、
最少限の部品（シリンダヘッド１３、シリンダヘッドＲ
カバー４５、吸気側ロッカシャフト３８Ａ、吸気ロッカ
アーム２７Ａ等）の交換で対応できる。さらに組付性や
整備性も良好である。

【００３７】なお、上記実施例では、吸気側ロッカシャ
フト３８Ａにオイル流入スリット５９が形成されたもの
を述べたが、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示す吸気側ロ
ッカシャフト６３の如く、端部にオイル流入スリット５
９を形成せず、この端部をシリンダヘッドＲＮｏ．１カ
バーエレメント４５Ａに当接して、このシリンダヘッド
ＲＮｏ．１カバーエレメント４５Ａの案内油路５１Ｃか
ら吸気側ロッカシャフト６３内へ潤滑オイルを導くよう
にしてもよい。

【００３８】図１１、図１２および図１３は、この発明
の第２実施例における吸気ロッカアームを示す図であ
る。

【００３９】この吸気ロッカアーム６４では、吸気ロッ
カアーム２７Ａのロッカアームオイル通路６１Ａの代り
に、ジャーナル部６５の両端にオイル流出切欠部６６が
形成されている。このジャーナル部６５にもオイル貯留
部５８が形成され、上記オイル流出切欠部６６はこのオ
イル貯留部５８に連通する。吸気側ロッカシャフト３８
Ａ内の潤滑オイルは、ロッカシャフト連通孔６０からオ
イル貯留部５８へ至りジャーナル部６５を潤滑した後、
オイル流出切欠部６６から流出する。さらに、オイル流
出切欠部６６からは、吸気側ロッカシャフト３８Ａとシ
リンダヘッド１３のジャーナル部６７との隙間内を、図
１３の二点鎖線に示すように流れる潤滑オイルも吐出さ
れる。このオイル流出切欠部６６からの潤滑オイルによ
って、吸気カム２６Ａと吸気ロッカアーム２７Ａのカム
スリッパ部３９、並びに排気カム２６Ｂと排気ロッカア
ーム２７Ｂのカムスリッパ部３９との潤滑が良好になさ
れる。

【００４０】なお、上記両実施例においては、シリンダ
ブロック１１およびシリンダヘッド１３が略水平になる
まで前傾した前傾エンジンの場合を述べたが、Ｖ型エン
ジンにおいて片方のシリンダブロックおよびシリンダヘ
ッドが略水平になるまで傾斜したエンジンや、水平対向
エンジン等にも適用できる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁機構潤滑装置によれば、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッド部材がクランクケースに対し
略水平に配置された４サイクルエンジンにおいて、動弁
機構のロッカシャフトのうち地表水平線から離れた位置
に設置された離反ロッカシャフトの内部に潤滑オイルを
流すロッカシャフトオイル通路が形成され、上記離反ロ
ッカシャフトに軸支されたロッカアームのジャーナル部
内部に潤滑オイルを満たすオイル貯留部が形成され、上
記離反ロッカシャフトに、このロッカシャフト内部と上
記オイル貯留部とを連通するロッカシャフト連通孔が形
成されるとともに、上記離反ロッカシャフトに軸支され
たロッカアームのジャーナル部には、上記オイル貯留部
を連通するロッカアームオイル通路が形成されたことか
ら、ロッカアームジャーナル部を潤滑した後の潤滑オイ
ルがロッカアームオイル通路から吐出されて、カムとロ
ッカアームのカムスリッパ部との潤滑を良好にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁機構
潤滑装置の一実施例が適用された４サイクルエンジンを
示し、図４のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２】図３のエンジンを搭載したビジネスバイク型自
動二輪車の側面図。

【図３】図１の４サイクルエンジンの側面図。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図１のVI矢視図。

【図７】図１に示す吸気側ロッカアームの正面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】（Ａ）は図１の吸気側ロッカシャフトの部分断
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のIXＢ矢視図。

【図１０】（Ａ）は図９（Ａ）に示す吸気側ロッカシャ
フトの変形例を示す部分断側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ
Ｂ矢視図。

【図１１】この発明の第２実施例における吸気側ロッカ
アームを示す平面図。

【図１２】図１１の吸気側ロッカアームの正面図。

【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿い、シリンダヘッ
ドおよびロッカシャフトを含めて示す断面図。

【符号の説明】

３ ４サイクルエンジン ９ クランクケース １１ シリンダブロック １３ シリンダヘッド ２１ 吸気バルブ ２２ 排気バルブ ２６Ａ 吸気カム ２６Ｂ 排気カム ２７Ａ 吸気ロッカアーム ２７Ｂ 排気ロッカアーム ２９ カムシャフト ３７Ａ 吸気側ロッカシャフト挿通孔 ３７Ｂ 排気側ロッカシャフト挿通孔 ３８Ａ 吸気側ロッカシャフト ３９ カムスリッパ部 ５７ ジャーナル部 ５８ オイル貯留部 ６０ ロッカシャフト連通孔 ６１ ロッカアームオイル通路 Ｓ 地表水平線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 9/10 Ｂ 8109−3Ｇ Ｇ 8109−3Ｇ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｑ 9247−3Ｇ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックおよびシリンダヘッド
   部材がクランクケースに対し略水平に配置され、このシ
   リンダヘッド部材に、カムが一体成形されたカムシャフ
   トとロッカアームを揺動自在に軸支するロッカシャフト
   とが設置され、上記ロッカアームの一端が吸・排気バル
   ブに当接し、他端のカムスリッパ部が上記カムに接触し
   て、このカムの回転により上記吸・排気バルブを作動す
   る動弁機構を備えた４サイクルエンジンにおいて、上記
   ロッカシャフトのうち地表水平線から離れた位置に設置
   された離反ロッカシャフトの内部に潤滑オイルを流すロ
   ッカシャフトオイル通路が形成され、上記離反ロッカシ
   ャフトに軸支されたロッカアームのジャーナル部内部に
   潤滑オイルを満たすオイル貯留部が形成され、上記離反
   ロッカシャフトに、このロッカシャフト内部と上記オイ
   ル貯留部とを連通するロッカシャフト連通孔が形成され
   るとともに、上記離反ロッカシャフトに軸支されたロッ
   カアームのジャーナル部には、上記オイル貯留部に連通
   するロッカアームオイル通路が形成されたことを特徴と
   する４サイクルエンジンの動弁機構潤滑装置。