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CONDUITE POUR REMBLAYAGE.
Il est connu d'amener du remblayage,dans un gisement en demi-pente au moyen d'air comprimée par des tubes fermés ou bien encore automatiquement par des couloirs ouverts ou des rigoles tubulaires. L'amenée du remblayage au moyen d'air comprimé par des tubes fermés, dénommé , remblayage pneumatique, est très chère par suite des prix de revient élevés de l'énergie consommée. En outre, par suite de la grande vitesse de la masse de remblayage, il se produit une grande usure des tuyaux qui coûtent cher.
A l'extrémité de sortie, la matière de remblayage se déverse en développant une quantité considérable de poussières nuisibles à la santé, et les pièrres éjectées constituent un danger pour les minées. Si on utilise des couloirs ouverts, la matière de remblayage se déverse dans le chantier aux coudes horizontaux ou verticaux impossibles à éviter du trajet du couloir. Il en résulte que le montage des étançons est fréquemment disloqué, ensuite, que le chantier de remblayage est déjà prématurément rempli de remblai dans une mesure telle qu'un démontage des couloirs demande beaucoup de temps. Dans ce cas également, les mineurs occupés au chantier de remblayage et à la veine de charbon sont en danger, de sorte que des mesures de sécurité particulières doivent être prises.
Les couloirs ou les tubes peuvent être disposés le long des extrémités en pente ou à l'extrémité horizontale du chantier. Dans ce dernier cas, à mesure que le remblayage pmgresse, le dernier couloir ou respectivement le dernier tube, doivent chaque fois être soulevés pour que le front de remblayage puisse être rempli jusqu'à l'extrémité en pente. Ceai s'effectue par calage ou suspension du dernier tuyau ou respectivement du dernier couloir, travail qui est souvent de très longue durée. Dans les installations de remblayage pneumatique, on n'a utilisé jusqu'à présent que des tubes ayant jusque 200 mm de diamètre.
Ils ont tendance à se boucher et nécessitent de petites grosseurs de grains de la matière de remblayage. Des couloirs ouverts ont bien des diamètres de 300 mm et plus. Ils sont cependant lourds et incommodes et doivent être
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constitués de petites longueurs de construction pour faciliter leur mauntention. Ceci nécessite des assemblages nombreux et par conséquent des durées accrues de montage et de démontage. Un autre inconvénient des couloirs ouverts consiste en ce que, aux endroits où la pente de la couche est faible, la matière de remblayage ne s'écoule plus d'elle-même, mais reste sur place et doit être poussée plus avant à la main. Ces circonstances réduisent fortement le rendement du remblayage.
Ces inconvénients sont évités dans les conduites de remblayage conformes à l'invention. Suivant la présente invention, on utilise des tubes fermés à section ronde ou autre. Pour écarter la résistance à l'air qui se produit quand on introduit la matière de remblayage dans un tube fermé, les tubes sont munis d'ouvertures de passage de l'air. Elles peuvent avoir des sections rondes, rectangulaires ou autres. A l'aide de ces ouvertures, des obstructions peuvent également être constatées et elles peuvent être délogées sans démonter les tubes par de l'eau ou de l'air comprimé ou par voie mécanique. Contrairement à la pratique antérieure, il s'est montré avantageux, pour des remblayages broyés, d'utiliser des tubes dont le dia- mètre en cas de section ronde atteint 200 à 300 mm.
En utilisant d'autres formes de section, les dimensions doivent être choisies de façon correspon- danteo Des obstructions, fréquentes pour de petites sections, ne se produisent pratiquement plus. Pour des sections plus grandes, les tubes deviennent immaniables. Pour augmenter les rendements d'exploitation et la durée de vie des conduites de remblayage conformes à l'invention, on propose les mesures suivantes :On peut disposer dans la partie inférieure des tubes des insertions d'usure en matière résistant à l'usure, de préférence en acier durci, possédant des conditions de frottement favorables. Pour des sections rondes, ces insertions d'usure ont la forme de demi-cercles. Elles protègent les tubes aux endroits où les efforts sont les plus intenses.
De même, la section de tubes ronds peut être renforcée d'un côté, par exemple par un laminage excentrique. Les tuyaux sont montés de manière que le renforcement de la paroi soit disposé vers le bas. En outre, des bandes longitudinales en acier durci munies d'ouvertures de passage de l'air peuvent être soudées longitudinalement dar les tubes. De cette manière, d'une part, on économise de l'acier résistant au frottement, et d'autre part, les bandes soudées longitudinalement à l'intérieur des tubes peuvent être usinées de façon plus aiséeo Cette forme de réalisation offre le nouvel avantage que les extrémités des bandes soudées intérieurement longitudinalement peuvent servir en même temps d'éléments d'assemblage.
Pour éviter la projection de matière de remblayage à travers les ouvertures de passage de l'air, celles-ci reçoivent de préférence des tôles de protection, qui peuvent de la façon la plus simple être pliées d'une pièce à partir de la paroi du tube.
Une autre idée de l'invention est la suivante :
La conduite de remblayage se compose de tronçons individuels de tubes qui, comme on l'explique encore avec plus de détails, plus bas, sont accouplés par des assemblages à point unique aisément démontables.
Le diamètre des tubes est de préférence -comme on le dit plus haut- supérieur à 200 mm. Le montage et le démontage des tronçons de tubes est pénible parce que le diamètre du tube et le poids des tronçons individuels des tubes sont relativement grands et que le maniement est rendu plus difficile dans la position en demi-pente de l'exploitation souterraine. En outre, il est nécessaire de soulever chaque fois le dernier tronçon de tubes du côté de l'extrémité en pente, pour que la matière de remblayage soit distribuée jusqu'à l'extrémité en pente.
Conformément à l'invention, on appose des poignées aux extrémités de tubes des tronçons. Les poignées offrent des avantages particuliers dans la position en demi-pente dans les conditions de travail sous terre. Dans ces conditions, le déplacement de charges sans plus est extraordinairement pénible. Les poignées qui n'ont pas encore été utilisées pour des tubes de remblayage simplifient notablement la conduite du travail.
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Le danger d'accidents lors du transport des tronçons de tubes'devient moin- dre. Les poignées peuvent également être facilement utilisées à la suspen- sion des tronçons de tubes. Pour une longueur correspondante des poignées, deux ouvriers peuvent les saisir simultanément. Il est particulièrement avantageux de disposer les poignées sur Malignement des ouvertures de pas- sage de l'air et des assemblages à point unique. A cause des conditions de transport difficiles, en particulier d'un chantier à 19autre, aucune pièce dépassante et bloquante ne doivent exister en-dessous ni sur les côtés des tubes. Cette condition est réalisée quand toutes les pièces proéminentes sont disposées suivant une même ligne, c'est-à-dire suivant la ligne du som- met des tubes.
Les avantages des conduites de remblayage conformes à l'in- vention sont entièrement utilisés si on y appose des moyens d9assemblages rapides, simples et bon marché des tronçons de tubes.
L'assemblage des tronçons de tubes s'effectue de façon sûre et étanche quand les extrémités des tronçons de tube pénètrent l'une dans
1'autre. Dans ce but, ou bien une extrémité de chaque tronçon de tube peut être chaque fois élargie en forme de manchon, ou bien les tronçons de tube individuels ont sur toute leur longueur une forme conique de manière que les tronçons de tube puissent être insérés les uns dans les autres de fagon démontable.
L'accouplement des tronçons de tube insérés les uns dans les autres s'effectue par un assemblage à point unique qui consiste en un levier d'accouplement à deux bras monté sur une extrémité de tube de chaque tronçon de manière à pouvoir pivoter dans le sens longitudinal autour d'une cheville transversale. Les surfaces d'appui des bras de levier sont inclinées entre elles suivant un angle obtus. Sur le bras de levier d'assemblage se trouve une tête en forme de marteau qui pénètre dans un contre-appui à 1'ex- trémité du tronçon de tube qui doit s'y raccorder. Cet assemblage de tubes peut être démonté en appliquant un coup de marteau sur le bras de levier libre. Le tronçon de tube à démonter tombe librement et peut-être enlevé.
L'assemblage de tubes simple et de fonctionnement sûr conforme à l'invention permet de détacher par choc les tronçons de tuyaux en un endroit quelconque, sans interrompre le remblayage. Les avantages sont particulièrement efficaces dans les conditions de travail difficiles existant dans l'exploitation souterraine. Le démontage, qui prenait jusqu9à présent une partie notable du temps nécessaire au remblayage, peut s'effectuer au cours du remblayage.
On empêche avantageusement le démontage accidentel de 1'assemblage des tubes par un dispositif de blocage simple. Celui-ci consiste en une cheville d'arrêt de section semi-circulaire munie d9une manette, montée de manière à pouvoir pivoter perpendiculairement à 1'axe du tube, et sur laquelle s'appuie le bras libre du levier d'accouplement. Si un tronçon de tube doit être détaché, on fait tourner la cheville de blocage au moyen de la manette de manière que 19évidement de forme semi-circulaire prévu dans la cheville d'arrêt libère le bras libre du levier d'accouplement.
Celui-ci peut être rabattu vers le bas et ainsi 1-'assemblage des tubes est découplé. La cheville d'arrêt peut être assujettie par un coin de sécurité parallèlement à 1'axe du.tube entre sa paroi et la cheville de forme semicirculaire pour empêcher sa rotation imprévue. Pour éviter de façon simple la perte du coin de sûreté, celui-ci porte de préférence à l'extrémité antérieure des taquets d'arrêts latéraux qui:, après le démontage, s'appuient contre une bride de guidage autour du coin de sûreté.
Un assemblage rapide plus simple pour des tubes se rencontrant sous un angle obtus, consiste en éclisses disposées parallèlement l'une à l'autre dans le sens longitudinal et racçordées par des boulons.
Un couvre-joint appartenant à cet assemblage, disposé sur la paroi extérieure opposée, empêche 19 écoulement de matière de remblayage même quand les tubes font un angle entre eux. Quand on place la conduite tubulaire de remblayage sur le bord horizontal, le dernier tube doit être fortement
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recourbé du côté de 1-'extrémité en pente pour assurer 1-'accès- de la matière de remblayage en-dessous du bord en pente. En cas de veines puissantes, il existe le danger que le dernier tube- ne soit trop fortement recourbé de sorte que la tôle du couvre-joint ne suffise plus à recouvrir la fente qui se produit. En conséquence, on propose de limiter la déviation admise par une butée.
Pour maintenir de façon la plus simple le dernier tube en position oblique, on prévoit un dispositif d'arrêt Il consiste par exemple en un coin de déplacement qu'on fait pénétrer dans des évidements en forme de coin des éclisses de 1'assemblage.
Si l'inclinaison des pièces individuelles sur le trajet de la conduite de remblayage est inférieure à l'angle de talus naturel de la matière de remblayage, on dispose des éjecteurs hydrauliques ou pneumatiques ou bien des dispositifs à secousses de genre connus pour maintenir la matière de remblayage en mouvement.
Les dessins représentent :
Sur la figure 1, une vue en élévation, sur la figure 2 une vue en plan de deux tronçons de tubes d'une conduite à remblayage conforme à la première forme de réalisation de i'invention;
Les figures 3 et 4 représentent une seconde forme de réalisation suivant des vues correspondantes.
Les tubes circulaires 1 sont munis sur leur face supérieure d'ouvertures (le passage de l'air 2 qui, comme le montre la figure 2, ont essentiellement une forme rectangulaire à angles arrondis dans la forme de réalisation représentée. Ces ouvertures sont recouvertes extérieurement par des tôles de protection 3 qui, comme on le voit sur la figure 1, sont fixées au tube, par exemple par soudure, en étant dirigées obliquement vers l'extérieur à la manière d'un demi-entonnoir, ou bien encore en étant forgées à partir de la paroi du tube.
Elles sont dirigées en sens opposé de la direction dû courant de mati de remblayage, indiqué par la flèche A sur la figure 1 Aux extrémités des tubes et dans le même plan que celui suivant lequel sont disposées les tôles de protection 3, se trouvent des poignées 4. Les tronçons de tubes dans la forme de réalisation suivant les figures 1 et 2, sont munis à une extrémité d'un élargissement en forme de manchon 5 dans lequel pénètre l'extrémité cylindrique lisse du tronçon de tube voisina Sur 1'extrémité du tube du tronçon introduit, est monté de façon pivotante le levier d'acouplement à deux bras 6 muni de la cheville transversale 7. Les surfaces d'appui des bras 8,9 du levier d'accouplement 6 sont inclinées l'une sur l'autre suivant un angle obtus, de manière que le bras de levier 8 puisse pivoter vers le bas.
Le bras de levier 9 porte une tête en forme de marteau 10 qui, dans sa position de montage, s'appuie sur le contre-appui 11 qui consiste en deux mentonnets soudés sur l'extrémité du manchon. En,dessous du bras de levier 8 du levier d'accouplement 6 est montée sur pivot la cheville d'arrêt 12 de section semi-circulaire.
Sur elle, repose le bras de levier 8 dans sa position de montage, comme le représente la figure 1. Si le tronçon de tube pénétrant dans l'autre doit être détaché, on fait tourner la cheville d9arret 12 au moyen de la manette 13 jusqu9à ce qu'elle libère le bras de levier 8 et que celui-ci puisse s'abaisser et, à ce moment, la tête en forme de marteau 10 sort de son contre-appui 11. Pour empêcher une libération accidentelle de l'assemblage, on prévoit un coin de sécurité 14 qui pénètre en-dessous de la cheville d'arrêt 12 quand celle-ci se trouve dans sa position de montage, comme on le montre sur la figure 1. Il est guidé par la bride de guidage 15.
La réalisation plus simple de 1?assemblage des tubes ressort des figures 3 et 4.
Dans cette forme, des éclisses d'assemblage 16 sont prévues aux extrémités des tubes et sont assemblées entre elles par des boulons 17.
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Des coins de déplacement 18 disposés dans des évidements 19 en forme de coins, servent à fixer l'écartement angulaire des tronçons de tubes, et les chanfreins 20 servent de butée pour limiter l'écartement angulaire.
Les coins 18 sont tenus par des chaînes 21. Vis-à-vis des assemblages à point unique,sont disposés des couvre-joints 22.
REVENDICATIONS.
1- Conduite de remblayage pour gisements à demi-pente con- stituée de tubes fermas, caractérisée en ce que les tubes (1) sont munis, sur leur face supérieure, de préférence le long du plan moyen vertical, d'ou- vertures de passage de l'air (2) demeurant ouvertes et disposées à distance les unes des autres.
2.- Conduite de remblayage suivant lE( revendication 1, ca- ractérisée en ce que les ouvertures de passage de l'air (2) présentent, dais la direction de 1'axe du tube, des longueurs plus grandes que leurs largeurs.
3.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le diamètre des tubes ronds (1) atteint 200 à 300 mm.
4- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 3, caractérisée par une garniture d'usure en matériau résistant à l'usure, de préférence de l'acier durci, disposée à la partie inférieure des tubes (1).
5.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 3, caractérisée par une section de tube rond (1) renfoncée d'un côté, par exem- ple par un laminage excentré, pour compenser 19usure.
6.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que des bandes longitudinales en acier non durci, munies d'ouvertures de passage de l'air (2) sont soudées dans le sens longitudinal à l'intérieur des tubes (1).
7. - Conduite de rem layage suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les extrémités des bandes longitudinales soudées à l'intérieur des tubes servent en même temps d'éléments d'assemblage.
8.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 7, caractérisée par des tôles de protection (3) inclinées obliquement vers 1'extérieur en sens inverse du mouvement de la matière de remblayage et munies de préférence de revêtements latéraux.
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CONDUCT FOR FILLING.
It is known to bring backfilling in a half-slope deposit by means of air compressed by closed tubes or even automatically by open corridors or tubular channels. The supply of backfill by means of compressed air through closed tubes, called pneumatic backfill, is very expensive due to the high cost prices of the energy consumed. Further, as a result of the high speed of the backfill mass, there is great wear of the expensive pipes.
At the outlet end, the backfill material spills out, developing a considerable quantity of dust harmful to health, and the ejected stones constitute a danger to the mines. If open lanes are used, backfill material flows into the stope at horizontal or vertical bends that cannot be avoided from the lane path. As a result, the mounting of the props is frequently dislocated, then the backfill site is already prematurely filled with backfill to such an extent that dismantling the corridors takes a long time. In this case too, the miners working at the backfill and the coal seam are in danger, so special safety measures must be taken.
Corridors or tubes can be arranged along sloping ends or at the horizontal end of the stope. In the latter case, as the backfill progresses, the last lane or respectively the last tube, must each time be lifted so that the backfill front can be filled to the sloping end. This is done by wedging or suspending the last pipe or respectively the last corridor, work which is often very long. In pneumatic backfill plants, hitherto only pipes up to 200 mm in diameter have been used.
They tend to clog and require small grain sizes of the backfill material. Open corridors have diameters of 300 mm and more. They are, however, heavy and inconvenient and should be
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made up of short construction lengths to facilitate their handling. This requires numerous assemblies and consequently increased assembly and disassembly times. Another disadvantage of open corridors is that in places where the slope of the layer is low, the backfill no longer flows by itself, but remains in place and must be pushed further by hand. . These circumstances greatly reduce the efficiency of the backfill.
These drawbacks are avoided in the backfill pipes according to the invention. According to the present invention, closed tubes with a round section or the like are used. To overcome the air resistance that occurs when introducing backfill material into a closed tube, the tubes are provided with air passage openings. They can have round, rectangular or other sections. With the help of these openings obstructions can also be seen and they can be dislodged without disassembling the tubes by water or compressed air or mechanically. Contrary to the previous practice, it has been shown to be advantageous, for crushed backfills, to use tubes whose diameter in the case of a round section reaches 200 to 300 mm.
When using other shapes of section, the dimensions must be chosen correspondingly. Obstructions, frequent for small sections, hardly occur any more. For larger sections, the tubes become immovable. To increase the operating yields and the life of the backfill pipes in accordance with the invention, the following measures are proposed: It is possible to place in the lower part of the tubes wear inserts made of wear-resistant material, preferably hardened steel, having favorable friction conditions. For round sections, these wear inserts are shaped like semi-circles. They protect the tubes at the places where the efforts are the most intense.
Likewise, the round tube section can be reinforced on one side, for example by eccentric rolling. The pipes are mounted so that the reinforcement of the wall is arranged downwards. In addition, longitudinal strips of hardened steel with air passage openings can be welded longitudinally into the tubes. In this way, on the one hand, friction-resistant steel is saved, and on the other hand, the strips welded longitudinally inside the tubes can be machined more easily. This embodiment offers the new advantage that the ends of the strips welded internally longitudinally can serve at the same time as connecting elements.
In order to avoid the projection of backfill material through the air passage openings, these preferably receive protective sheets, which can in the simplest way be folded in one piece from the wall of the tube.
Another idea of the invention is as follows:
The backfill line is made up of individual sections of tubing which, as further explained below, are connected by easily removable single point joints.
The diameter of the tubes is preferably - as mentioned above - greater than 200 mm. The assembly and disassembly of the pipe sections is laborious because the diameter of the pipe and the weight of the individual pipe sections are relatively large and handling is made more difficult in the half-slope position of the underground operation. In addition, it is necessary to lift the last section of pipe each time on the side of the sloping end, so that the backfill material is distributed to the sloping end.
According to the invention, handles are affixed to the ends of the tubes of the sections. The handles offer particular advantages in the half-slope position in underground working conditions. Under these conditions, moving loads without more is extraordinarily painful. Handles which have not yet been used for backfill tubes greatly simplify the conduct of the work.
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The danger of accidents during the transport of pipe sections becomes less. The handles can also be easily used for the suspension of pipe sections. For a corresponding length of the handles, two workers can grip them simultaneously. It is particularly advantageous to arrange the handles in line with air passage openings and single point assemblies. Because of the difficult transport conditions, especially from one site to another, no protruding and blocking parts should exist below or on the sides of the tubes. This condition is fulfilled when all the prominent parts are arranged along the same line, that is to say along the line of the top of the tubes.
The advantages of the backfill conduits according to the invention are fully utilized if means are added to them for rapid, simple and inexpensive assembly of the pipe sections.
The pipe sections are assembled securely and tightly when the ends of the pipe sections penetrate one another.
The other. For this purpose, either one end of each tube section can be enlarged in each case in the form of a sleeve, or the individual tube sections have over their entire length a conical shape so that the tube sections can be inserted one by one. in the others in a removable way.
The coupling of the tube sections inserted into each other is effected by a single point assembly which consists of a coupling lever with two arms mounted on one end of the tube of each section so as to be able to pivot in the direction longitudinal around a transverse ankle. The bearing surfaces of the lever arms are inclined to one another at an obtuse angle. On the assembly lever arm is a hammer-shaped head which penetrates a counter-bearing at the end of the section of tube which is to be connected thereto. This tube assembly can be disassembled by applying a hammer blow to the free lever arm. The section of tube to be dismantled falls freely and can be removed.
The simple and safe assembly of tubes according to the invention makes it possible to detach the pipe sections by impact at any location, without interrupting the backfill. The advantages are particularly effective in the difficult working conditions existing in underground mining. Disassembly, which heretofore took a significant portion of the time required for backfill, can be done during backfill.
The accidental disassembly of the tube assembly is advantageously prevented by a simple locking device. This consists of a stop pin of semi-circular section provided with a lever, mounted so as to be able to pivot perpendicular to the axis of the tube, and on which the free arm of the coupling lever rests. If a section of tube is to be detached, the locking pin is rotated by means of the handle so that the semi-circular recess provided in the locking pin releases the free arm of the coupling lever.
This can be folded down and thus the tube assembly is decoupled. The stop pin may be secured by a safety wedge parallel to the axis of the tube between its wall and the semicircular shaped pin to prevent its unintended rotation. In order to avoid the loss of the safety wedge in a simple manner, the latter preferably carries at the front end of the lateral stop cleats which:, after removal, bear against a guide flange around the safety wedge.
A simpler quick assembly for pipes meeting at an obtuse angle consists of fish plates arranged parallel to each other in the longitudinal direction and connected by bolts.
A joint cover belonging to this assembly, disposed on the opposite outer wall, prevents flow of backfill material even when the tubes are at an angle between them. When placing the tubular backfill pipe on the horizontal edge, the last pipe should be strongly
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curved from the sloped end side to provide 1-access- for backfill material below the sloped edge. In the case of strong veins, there is the danger that the last tube will be bent too strongly so that the sheet of the joint cover is no longer sufficient to cover the gap which occurs. Consequently, it is proposed to limit the allowed deviation by a stop.
In order to keep the last tube in an oblique position in the simplest manner, a stop device is provided. It consists, for example, of a displacement wedge which is made to penetrate into wedge-shaped recesses of the joint plates.
If the inclination of the individual pieces in the path of the backfill pipe is less than the natural slope angle of the backfill material, hydraulic or pneumatic ejectors or other known jerk devices are available to hold the material. backfill in motion.
The drawings represent:
In Figure 1, an elevational view, in Figure 2 a plan view of two pipe sections of a backfill pipe according to the first embodiment of the invention;
Figures 3 and 4 show a second embodiment according to corresponding views.
The circular tubes 1 are provided on their upper face with openings (the air passage 2 which, as shown in figure 2, has essentially a rectangular shape with rounded corners in the embodiment shown. These openings are covered on the outside. by protective sheets 3 which, as can be seen in FIG. 1, are fixed to the tube, for example by welding, by being directed obliquely outwards in the manner of a half-funnel, or even by being forged from the tube wall.
They are directed in the opposite direction of the direction of the flow of backfill material, indicated by arrow A in figure 1 At the ends of the tubes and in the same plane as that in which the protective plates 3 are arranged, there are handles 4. The pipe sections in the embodiment according to Figures 1 and 2 are provided at one end with a sleeve-shaped enlargement 5 into which the smooth cylindrical end of the adjacent pipe section penetrates. The tube of the introduced section, is pivotally mounted the coupling lever with two arms 6 provided with the transverse pin 7. The bearing surfaces of the arms 8, 9 of the coupling lever 6 are inclined one on the the other at an obtuse angle, so that the lever arm 8 can pivot downwards.
The lever arm 9 carries a hammer-shaped head 10 which, in its mounting position, rests on the counter-support 11 which consists of two chin bars welded to the end of the sleeve. Underneath the lever arm 8 of the coupling lever 6 is pivotally mounted the stop pin 12 of semi-circular section.
On it rests the lever arm 8 in its mounting position, as shown in figure 1. If the section of tube entering the other must be detached, the locking pin 12 is rotated by means of the lever 13 until that it releases the lever arm 8 and that the latter can be lowered and, at this moment, the hammer-shaped head 10 comes out of its counter-support 11. To prevent accidental release of the assembly, a safety wedge 14 is provided which penetrates below the stop pin 12 when the latter is in its mounting position, as shown in FIG. 1. It is guided by the guide flange 15.
The simpler embodiment of the tube assembly is shown in Figures 3 and 4.
In this form, assembly fish plates 16 are provided at the ends of the tubes and are assembled together by bolts 17.
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Displacement wedges 18 arranged in wedge-shaped recesses 19 serve to fix the angular spacing of the tube sections, and the chamfers 20 serve as a stop to limit the angular spacing.
The corners 18 are held by chains 21. Vis-à-vis the single point assemblies, are arranged joint covers 22.
CLAIMS.
1- Backfill pipe for half-slope deposits made up of fermas tubes, characterized in that the tubes (1) are provided on their upper face, preferably along the vertical mean plane, with openings of air passage (2) remaining open and arranged at a distance from each other.
2.- Backfill pipe according to lE (claim 1, charac- terized in that the air passage openings (2) have, in the direction of the axis of the tube, lengths greater than their widths.
3.- Backfill pipe according to claims 1 and 2 characterized in that the diameter of the round tubes (1) reaches 200 to 300 mm.
4- Backfill pipe according to claims 1 to 3, characterized by a wear lining made of wear-resistant material, preferably hardened steel, arranged at the lower part of the tubes (1).
5.- Backfill pipe according to claims 1 to 3, characterized by a round tube section (1) recessed on one side, for example by an eccentric rolling, to compensate for wear.
6.- Backfill pipe according to claims 1 to 5, characterized in that the longitudinal strips of unhardened steel, provided with air passage openings (2) are welded in the longitudinal direction inside the tubes (1).
7. - Rem layage pipe according to claim 6, characterized in that the ends of the longitudinal strips welded inside the tubes serve at the same time as assembly elements.
8.- Backfill pipe according to claims 1 to 7, characterized by protective plates (3) inclined obliquely outwardly in the opposite direction to the movement of the backfill material and preferably provided with side coverings.