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CONDUITE POUR REMBLAYAGE.
Il est connu d'amener du remblayage,dans un gisement en demi-pente au moyen d'air comprimée par des tubes fermés ou bien encore automatiquement par des couloirs ouverts ou des rigoles tubulaires. L'amenée du remblayage au moyen d'air comprimé par des tubes fermés, dénommé , remblayage pneumatique, est très chère par suite des prix de revient élevés de l'énergie consommée. En outre, par suite de la grande vitesse de la masse de remblayage, il se produit une grande usure des tuyaux qui coûtent cher.
A l'extrémité de sortie, la matière de remblayage se déverse en développant une quantité considérable de poussières nuisibles à la santé, et les pièrres éjectées constituent un danger pour les minées. Si on utilise des couloirs ouverts, la matière de remblayage se déverse dans le chantier aux coudes horizontaux ou verticaux impossibles à éviter du trajet du couloir. Il en résulte que le montage des étançons est fréquemment disloqué, ensuite, que le chantier de remblayage est déjà prématurément rempli de remblai dans une mesure telle qu'un démontage des couloirs demande beaucoup de temps. Dans ce cas également, les mineurs occupés au chantier de remblayage et à la veine de charbon sont en danger, de sorte que des mesures de sécurité particulières doivent être prises.
Les couloirs ou les tubes peuvent être disposés le long des extrémités en pente ou à l'extrémité horizontale du chantier. Dans ce dernier cas, à mesure que le remblayage pmgresse, le dernier couloir ou respectivement le dernier tube, doivent chaque fois être soulevés pour que le front de remblayage puisse être rempli jusqu'à l'extrémité en pente. Ceai s'effectue par calage ou suspension du dernier tuyau ou respectivement du dernier couloir, travail qui est souvent de très longue durée. Dans les installations de remblayage pneumatique, on n'a utilisé jusqu'à présent que des tubes ayant jusque 200 mm de diamètre.
Ils ont tendance à se boucher et nécessitent de petites grosseurs de grains de la matière de remblayage. Des couloirs ouverts ont bien des diamètres de 300 mm et plus. Ils sont cependant lourds et incommodes et doivent être
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constitués de petites longueurs de construction pour faciliter leur mauntention. Ceci nécessite des assemblages nombreux et par conséquent des durées accrues de montage et de démontage. Un autre inconvénient des couloirs ouverts consiste en ce que, aux endroits où la pente de la couche est faible, la matière de remblayage ne s'écoule plus d'elle-même, mais reste sur place et doit être poussée plus avant à la main. Ces circonstances réduisent fortement le rendement du remblayage.
Ces inconvénients sont évités dans les conduites de remblayage conformes à l'invention. Suivant la présente invention, on utilise des tubes fermés à section ronde ou autre. Pour écarter la résistance à l'air qui se produit quand on introduit la matière de remblayage dans un tube fermé, les tubes sont munis d'ouvertures de passage de l'air. Elles peuvent avoir des sections rondes, rectangulaires ou autres. A l'aide de ces ouvertures, des obstructions peuvent également être constatées et elles peuvent être délogées sans démonter les tubes par de l'eau ou de l'air comprimé ou par voie mécanique. Contrairement à la pratique antérieure, il s'est montré avantageux, pour des remblayages broyés, d'utiliser des tubes dont le dia- mètre en cas de section ronde atteint 200 à 300 mm.
En utilisant d'autres formes de section, les dimensions doivent être choisies de façon correspon- danteo Des obstructions, fréquentes pour de petites sections, ne se produisent pratiquement plus. Pour des sections plus grandes, les tubes deviennent immaniables. Pour augmenter les rendements d'exploitation et la durée de vie des conduites de remblayage conformes à l'invention, on propose les mesures suivantes :On peut disposer dans la partie inférieure des tubes des insertions d'usure en matière résistant à l'usure, de préférence en acier durci, possédant des conditions de frottement favorables. Pour des sections rondes, ces insertions d'usure ont la forme de demi-cercles. Elles protègent les tubes aux endroits où les efforts sont les plus intenses.
De même, la section de tubes ronds peut être renforcée d'un côté, par exemple par un laminage excentrique. Les tuyaux sont montés de manière que le renforcement de la paroi soit disposé vers le bas. En outre, des bandes longitudinales en acier durci munies d'ouvertures de passage de l'air peuvent être soudées longitudinalement dar les tubes. De cette manière, d'une part, on économise de l'acier résistant au frottement, et d'autre part, les bandes soudées longitudinalement à l'intérieur des tubes peuvent être usinées de façon plus aiséeo Cette forme de réalisation offre le nouvel avantage que les extrémités des bandes soudées intérieurement longitudinalement peuvent servir en même temps d'éléments d'assemblage.
Pour éviter la projection de matière de remblayage à travers les ouvertures de passage de l'air, celles-ci reçoivent de préférence des tôles de protection, qui peuvent de la façon la plus simple être pliées d'une pièce à partir de la paroi du tube.
Une autre idée de l'invention est la suivante :
La conduite de remblayage se compose de tronçons individuels de tubes qui, comme on l'explique encore avec plus de détails, plus bas, sont accouplés par des assemblages à point unique aisément démontables.
Le diamètre des tubes est de préférence -comme on le dit plus haut- supérieur à 200 mm. Le montage et le démontage des tronçons de tubes est pénible parce que le diamètre du tube et le poids des tronçons individuels des tubes sont relativement grands et que le maniement est rendu plus difficile dans la position en demi-pente de l'exploitation souterraine. En outre, il est nécessaire de soulever chaque fois le dernier tronçon de tubes du côté de l'extrémité en pente, pour que la matière de remblayage soit distribuée jusqu'à l'extrémité en pente.
Conformément à l'invention, on appose des poignées aux extrémités de tubes des tronçons. Les poignées offrent des avantages particuliers dans la position en demi-pente dans les conditions de travail sous terre. Dans ces conditions, le déplacement de charges sans plus est extraordinairement pénible. Les poignées qui n'ont pas encore été utilisées pour des tubes de remblayage simplifient notablement la conduite du travail.
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Le danger d'accidents lors du transport des tronçons de tubes'devient moin- dre. Les poignées peuvent également être facilement utilisées à la suspen- sion des tronçons de tubes. Pour une longueur correspondante des poignées, deux ouvriers peuvent les saisir simultanément. Il est particulièrement avantageux de disposer les poignées sur Malignement des ouvertures de pas- sage de l'air et des assemblages à point unique. A cause des conditions de transport difficiles, en particulier d'un chantier à 19autre, aucune pièce dépassante et bloquante ne doivent exister en-dessous ni sur les côtés des tubes. Cette condition est réalisée quand toutes les pièces proéminentes sont disposées suivant une même ligne, c'est-à-dire suivant la ligne du som- met des tubes.
Les avantages des conduites de remblayage conformes à l'in- vention sont entièrement utilisés si on y appose des moyens d9assemblages rapides, simples et bon marché des tronçons de tubes.
L'assemblage des tronçons de tubes s'effectue de façon sûre et étanche quand les extrémités des tronçons de tube pénètrent l'une dans
1'autre. Dans ce but, ou bien une extrémité de chaque tronçon de tube peut être chaque fois élargie en forme de manchon, ou bien les tronçons de tube individuels ont sur toute leur longueur une forme conique de manière que les tronçons de tube puissent être insérés les uns dans les autres de fagon démontable.
L'accouplement des tronçons de tube insérés les uns dans les autres s'effectue par un assemblage à point unique qui consiste en un levier d'accouplement à deux bras monté sur une extrémité de tube de chaque tronçon de manière à pouvoir pivoter dans le sens longitudinal autour d'une cheville transversale. Les surfaces d'appui des bras de levier sont inclinées entre elles suivant un angle obtus. Sur le bras de levier d'assemblage se trouve une tête en forme de marteau qui pénètre dans un contre-appui à 1'ex- trémité du tronçon de tube qui doit s'y raccorder. Cet assemblage de tubes peut être démonté en appliquant un coup de marteau sur le bras de levier libre. Le tronçon de tube à démonter tombe librement et peut-être enlevé.
L'assemblage de tubes simple et de fonctionnement sûr conforme à l'invention permet de détacher par choc les tronçons de tuyaux en un endroit quelconque, sans interrompre le remblayage. Les avantages sont particulièrement efficaces dans les conditions de travail difficiles existant dans l'exploitation souterraine. Le démontage, qui prenait jusqu9à présent une partie notable du temps nécessaire au remblayage, peut s'effectuer au cours du remblayage.
On empêche avantageusement le démontage accidentel de 1'assemblage des tubes par un dispositif de blocage simple. Celui-ci consiste en une cheville d'arrêt de section semi-circulaire munie d9une manette, montée de manière à pouvoir pivoter perpendiculairement à 1'axe du tube, et sur laquelle s'appuie le bras libre du levier d'accouplement. Si un tronçon de tube doit être détaché, on fait tourner la cheville de blocage au moyen de la manette de manière que 19évidement de forme semi-circulaire prévu dans la cheville d'arrêt libère le bras libre du levier d'accouplement.
Celui-ci peut être rabattu vers le bas et ainsi 1-'assemblage des tubes est découplé. La cheville d'arrêt peut être assujettie par un coin de sécurité parallèlement à 1'axe du.tube entre sa paroi et la cheville de forme semicirculaire pour empêcher sa rotation imprévue. Pour éviter de façon simple la perte du coin de sûreté, celui-ci porte de préférence à l'extrémité antérieure des taquets d'arrêts latéraux qui:, après le démontage, s'appuient contre une bride de guidage autour du coin de sûreté.
Un assemblage rapide plus simple pour des tubes se rencontrant sous un angle obtus, consiste en éclisses disposées parallèlement l'une à l'autre dans le sens longitudinal et racçordées par des boulons.
Un couvre-joint appartenant à cet assemblage, disposé sur la paroi extérieure opposée, empêche 19 écoulement de matière de remblayage même quand les tubes font un angle entre eux. Quand on place la conduite tubulaire de remblayage sur le bord horizontal, le dernier tube doit être fortement
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recourbé du côté de 1-'extrémité en pente pour assurer 1-'accès- de la matière de remblayage en-dessous du bord en pente. En cas de veines puissantes, il existe le danger que le dernier tube- ne soit trop fortement recourbé de sorte que la tôle du couvre-joint ne suffise plus à recouvrir la fente qui se produit. En conséquence, on propose de limiter la déviation admise par une butée.
Pour maintenir de façon la plus simple le dernier tube en position oblique, on prévoit un dispositif d'arrêt Il consiste par exemple en un coin de déplacement qu'on fait pénétrer dans des évidements en forme de coin des éclisses de 1'assemblage.
Si l'inclinaison des pièces individuelles sur le trajet de la conduite de remblayage est inférieure à l'angle de talus naturel de la matière de remblayage, on dispose des éjecteurs hydrauliques ou pneumatiques ou bien des dispositifs à secousses de genre connus pour maintenir la matière de remblayage en mouvement.
Les dessins représentent :
Sur la figure 1, une vue en élévation, sur la figure 2 une vue en plan de deux tronçons de tubes d'une conduite à remblayage conforme à la première forme de réalisation de i'invention;
Les figures 3 et 4 représentent une seconde forme de réalisation suivant des vues correspondantes.
Les tubes circulaires 1 sont munis sur leur face supérieure d'ouvertures (le passage de l'air 2 qui, comme le montre la figure 2, ont essentiellement une forme rectangulaire à angles arrondis dans la forme de réalisation représentée. Ces ouvertures sont recouvertes extérieurement par des tôles de protection 3 qui, comme on le voit sur la figure 1, sont fixées au tube, par exemple par soudure, en étant dirigées obliquement vers l'extérieur à la manière d'un demi-entonnoir, ou bien encore en étant forgées à partir de la paroi du tube.
Elles sont dirigées en sens opposé de la direction dû courant de mati de remblayage, indiqué par la flèche A sur la figure 1 Aux extrémités des tubes et dans le même plan que celui suivant lequel sont disposées les tôles de protection 3, se trouvent des poignées 4. Les tronçons de tubes dans la forme de réalisation suivant les figures 1 et 2, sont munis à une extrémité d'un élargissement en forme de manchon 5 dans lequel pénètre l'extrémité cylindrique lisse du tronçon de tube voisina Sur 1'extrémité du tube du tronçon introduit, est monté de façon pivotante le levier d'acouplement à deux bras 6 muni de la cheville transversale 7. Les surfaces d'appui des bras 8,9 du levier d'accouplement 6 sont inclinées l'une sur l'autre suivant un angle obtus, de manière que le bras de levier 8 puisse pivoter vers le bas.
Le bras de levier 9 porte une tête en forme de marteau 10 qui, dans sa position de montage, s'appuie sur le contre-appui 11 qui consiste en deux mentonnets soudés sur l'extrémité du manchon. En,dessous du bras de levier 8 du levier d'accouplement 6 est montée sur pivot la cheville d'arrêt 12 de section semi-circulaire.
Sur elle, repose le bras de levier 8 dans sa position de montage, comme le représente la figure 1. Si le tronçon de tube pénétrant dans l'autre doit être détaché, on fait tourner la cheville d9arret 12 au moyen de la manette 13 jusqu9à ce qu'elle libère le bras de levier 8 et que celui-ci puisse s'abaisser et, à ce moment, la tête en forme de marteau 10 sort de son contre-appui 11. Pour empêcher une libération accidentelle de l'assemblage, on prévoit un coin de sécurité 14 qui pénètre en-dessous de la cheville d'arrêt 12 quand celle-ci se trouve dans sa position de montage, comme on le montre sur la figure 1. Il est guidé par la bride de guidage 15.
La réalisation plus simple de 1?assemblage des tubes ressort des figures 3 et 4.
Dans cette forme, des éclisses d'assemblage 16 sont prévues aux extrémités des tubes et sont assemblées entre elles par des boulons 17.
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Des coins de déplacement 18 disposés dans des évidements 19 en forme de coins, servent à fixer l'écartement angulaire des tronçons de tubes, et les chanfreins 20 servent de butée pour limiter l'écartement angulaire.
Les coins 18 sont tenus par des chaînes 21. Vis-à-vis des assemblages à point unique,sont disposés des couvre-joints 22.
REVENDICATIONS.
1- Conduite de remblayage pour gisements à demi-pente con- stituée de tubes fermas, caractérisée en ce que les tubes (1) sont munis, sur leur face supérieure, de préférence le long du plan moyen vertical, d'ou- vertures de passage de l'air (2) demeurant ouvertes et disposées à distance les unes des autres.
2.- Conduite de remblayage suivant lE( revendication 1, ca- ractérisée en ce que les ouvertures de passage de l'air (2) présentent, dais la direction de 1'axe du tube, des longueurs plus grandes que leurs largeurs.
3.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le diamètre des tubes ronds (1) atteint 200 à 300 mm.
4- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 3, caractérisée par une garniture d'usure en matériau résistant à l'usure, de préférence de l'acier durci, disposée à la partie inférieure des tubes (1).
5.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 3, caractérisée par une section de tube rond (1) renfoncée d'un côté, par exem- ple par un laminage excentré, pour compenser 19usure.
6.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que des bandes longitudinales en acier non durci, munies d'ouvertures de passage de l'air (2) sont soudées dans le sens longitudinal à l'intérieur des tubes (1).
7. - Conduite de rem layage suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les extrémités des bandes longitudinales soudées à l'intérieur des tubes servent en même temps d'éléments d'assemblage.
8.- Conduite de remblayage suivant les revendications 1 à 7, caractérisée par des tôles de protection (3) inclinées obliquement vers 1'extérieur en sens inverse du mouvement de la matière de remblayage et munies de préférence de revêtements latéraux.