<Desc/Clms Page number 1>
APPAREIL D'INJECTION POUR MOTEURS A COMBUSTION, EN PARTICULIER DE VEHICULES A
MOTEURS.
L'invention se rapporte à un appareil d'injection, dans lequel la pompe d'injection et la tuyère d'injection forment une unité, pour des moteurs à combustion, en particulier de véhicules à moteur.
Dans des appareils de ce genre connus, il est désavantageux que, pour l'amenée du combustible et le retour du combustible en excès, employé éventuellement pour le ringage et le refroidissement, il faille plusieurs raccordements à l'appareil. Cette amenée multiple de conduites à chaque appareil est compliquée et entraîne un certain emploi de conduites, de raccords, de garnitures.d'étanchéité etc... et prête ainsi largement aux défauts d'étanchéité. Mais surtout, la présence des conduites de retour donne lieu à une production de pannes, causées à un appareil par les autres, dont la suppression nécessiterait l'agencement d'une soupape de retenue (clapet de pied) dans chaque conduite.
En outre, il faut prévoir de grandes pompes d'alimentation pour maintenir en circulation le combustible en excès, outre qu'il y a l'inconvénient d'un fort échauffement du combustible et de nombreuses occlusions d'air.
Pour supprimer ces inconvénients, on a prévu à l'appareil un raccordement unique, qui sert à l'amenée de combustible. Alors on agence à l'intérieur de l'appareil un passage pour le combustible en excès dans le canal d'amenée. On.obtient par là que le combustible refluant forme avec le combustible qui arrive un circuit à l'intérieur de l'appareil, en sorte que le combustible refluant n'a plus besoin d'être conduit vers l'extérieur comme c'était habituel jusqu'à présent.
Pour empêcher qu'un appareil défectueux par exemple par sa tuyère puisse refouler dans la conduite d'amenée commune et puisse aussi troubler
<Desc/Clms Page number 2>
d'autres appareils, on a prévu suivant l'invention une soupape de retenue qui empêche le passage, dans la conduite d'amenée, de haute pression par le refoulement du combustible.
En outre, suivant l'invention, entre la chambre de pompe de l'appareil d'injection et la soupape de retenue, est agencé un dispositif d'emmagasinement de pression qui a pour objet d'empêcher la production de hautes pressions dans les canaux d'amenée et de refoulement ou de retour.
Suivant l'invention, on a prévu pour les canaux reliés l'un à l'autre dans l'appareil d'amenée et de retour, un dispositif de désaération.
Par là, chaque appareil peut être désaéré de fagon sûre avant le démarrage et pendant la marche du moteur à combustion. Avantageusement, ce dispositif de désaération est raccordé au canal de retour. Par suite l'air ne peut plus parvenir dans le canal d'alimentation. En même temps, on peut au moyen de ce dispositif vérifier, même pendant la marche du moteur, si les appareils d'injection fonctionnent correctement.
Avantageusement, suivant l'invention, on agence suivant 1'invention un raccord qui contient le raccordement pour l'amenée de combustible, le canal d'amenée et de retour la soupape de retenue et éventuellement un filtre à combustible. On obtient par là un agencement facile à surveiller du raccord et des parties dont question dans la pièce de raccordement. Une possibilité simple de refroidir les canaux à combustible et avec cela aussi l'intérieur de la pompe s'obtient par l'invention en prévoyant la pièce de raccordement avec des dispositifs de refroidissement, par exemple des ailettes de refroidissement.
Le dessin montre schématiquement deux exemples de formes de réalisation de l'appareil suivant l'invention. Les figures 1 et 2 montrent une forme de réalisation avec une pièce de raccordement simple, en majeure partie en coupe, la figure 3 montre à plus petite échelle une autre forme de réalisation, qui permet un raccordement pour l'amenée du combustible à plus grande distance de l'enveloppe de l'appareil.
A la figure 1 on a désigné par 1 l'appareil d'injection. Dans cette enveloppe est monté le manchon 3 dans lequel est guidé le piston 4 de la pompe. Celui-ci est pourvu, pour le contrôle des temps d'injection, d'une rainure de distribution 5 qui coopère avec le canal annulaire 7 et la rainure longitudinale 8. Le bord inférieur 6 du piston de pompe 4 commande le début de l'injection. Dans le piston de pompe 4 est agencée la soupape d'arrêt 9. Le canal 10 sert à l'amenée de combustible à travers le piston de pompe jusqu'à la chambre de compression 15. 11 est une rainure longitu- dinale qui est en communication avec l'alésage 12; 13 et 14 sont d'autres alésages transversaux dans le manchon 3.
16 est un canal dans l'enveloppe 1, par lequel le combustible est amené à l'alésage 12; 17 est le canal de retour, qui est en communication avec les alésages 13 et 14. Les canaux 16 et 17 sont indiqués à la figure 1 en deux coupes différentes puisqu'ils se trouvent l'un derrière l'autre dans des plans différents.
La pièce de raccordement 20 est adaptée au carter 2 de l'appareil 1. Elle possède les canaux 21 pour l'amenée de combustible et 22 pour le retour du combustible. Dans l'alésage 26 est placée une soupape de retenue 25 qui s'ouvre dans le sens de l'arrivée à l'appareil d'injection du courant de combustible à l'encontre de la pression d'un ressort 27.
Le combustible amené par la conduite 30 arrive par la pièce annulaire 32 et les alésages 33, 29, la soupape 25 et le canal 16 dans l'appareil d'injection 1. La pièce annulaire 32 est fixée par une vis 28 à la pièce de raccordement 20. Le combustible en excès revenant hors de l'appareil d'injection par le canal 17 est amené, dans la pièce de raccordement 20, par le canal 22 à un alésage 35, qui traverse l'arbre 36 d'un nipple 37. Dans celui-ci se trouve une vis de désaération 38, qui permet de fermer l'alésage 35 par son cône 39; 40 est un alésage menant à l'extérieur.
<Desc/Clms Page number 3>
Le canal 21 pour l'arrivée de combustible et le canal 22 pour le retour sont reliés par un alésage transversal 42.
A la pièce de raccordement 20 est annexé un dispositif d'emma- gasinement 43 qui contient un piston 44 qui peut se déplacer à l'encontre d'un ressort 45. L'espace 46 devant le piston 44 est en communication par un alésage 47 avec le canal de retour 22.
La figure 2 montre une vue de la pièce de raccordement 20 de la figure 1 suivant le sens de la flèche avec la pièce annulaire 32 pour l'amenée de combustible 30 et la vis de désaération 38.
L'appareil d'injection est montré dans un état de marche anté- rieur à l'injection dans la chambre de combustion habituelle, dès que le bord de commande 6 du piston de pompe 4 franchit le bord inférieur de l'a- lésage 14. Elle se termine par l'établissement d'une communication de la chambre de compression 15, avec le canal de retour 17, par la rainure 8, la rainure de distribution 5, le canal annulaire 7 et l'alésage 13.
Lorsque, lors de la descente du piston de pompe 4, une certai- ne pression est atteinte dans la chambre 15, la soupape 9 se ferme, en sor- te que, pendant la période d'injection il ne peut s'échapper de combustible par celle-ci. Comme toutes les conduites et tous les canaux sont complètement remplis de combustible, le combustible qui est encore amené, qui amènerait une brusque augmentation de pression dans les canaux 16,21 et 17,
22, est repris par le dispositif à emmagasinement de pression 43. Là de manière correspondant au volume du combustible en excès, le piston 44 est d'abord déplacé à l'encontre de la pression du ressort 45, de sorte que la pression est réduite dans une mesure correspondante.
Dans le mouvement d'aspiration du piston de pompe 4, le ressort tendu 45 produit d'abord une amenée du combustible emmagasiné à la chambre d'aspiration 15 en passant par la liaison transversale 43, et les canaux 21, 16 aux alésages 12 et 10. Après détente du ressort 45, la soupape de retenue 25 s'ouvre sous l'effet d'aspiration du piston de pompe 4, de sorte que le combustible arrive à la chambre 15 par la conduite d'amenée 30, par 33,29, 26, 25, 21, 16, 12, 11, l'alésage 10 et par la soupape 9. Par l'agencement suivant l'invention, on peut renoncer à ramener le combustible en excès dans le réservoir. De cette manière on supprime le raccord pour la conduite de retour, et en outre on évite la mise en circulation d'inutilement grandes quantités de combustible, de sorte qu'on peut dimensionner moins largement les pompes d'alimentation.
En cas de pannes dans la tuyère de l'appareil d'injection, également lorsque le combustible ne peut sortir ou ne peut sortir qu'insuffisam- ment dans le processus d'injection, la soupape de retenue 25 reste fermée.
On évite par là que les coups de bélier qui se produisent dans le circuit de pompe se propagent, par la conduite 30, à la conduite d'amenée vers les autres appareils d'injection et puissent y provoquer des pannes.
Par la soupape de désaération 39, chaque appareil peut être désaéré avant le démarrage et pendant la marche. A l'aide de ce dispositif on peut aussi essayer de manière simple même pendant la marche du moteur à combustion, si les appareils fonctionnent correctement. Le dispositif de désaération 37,39 peut être employé aussi à évacuer vers l'extérieur l'huile de fuite se présentant dans l'appareil.
La figure 3 montre un exemple de forme de réalisation de l'appareil, dans laquelle la pièce de raccordement 20 est pourvue d'un col 50.
Cette forme de réalisation permet de refroidir le combustible dans son passage pour les canaux 54, 53, 52, par exemple par l'agencement d'ailettes de refroidissement 51,et par là le dispositif d'injection 1 est refroidi aussi. En outre, on peut encore utiliser l'extension en longueur du col 50 et avec cela du canal 52, à agencer un dispositif de filtrage en forme de tige 55 pour nettoyer le combustible arrivant à l'appareil. La pièce de raccordement 50 peut être conformé suivant les nécessités constructives de chaque cas, par exemple de fagon telle que son axe longitudinal s'étende en direction longitudinale de l'axe de l'appareil d'injection 1 ou obliquement
<Desc/Clms Page number 4>
par rapport à celui-ci. Sa longueur peut être suivant les besoins adaptée au refroidissement ou à la disposition la plus favorable pour le raccord à la conduite 30.
Par les dispositifs décrits, l'amenée de combustible au moteur à combustion est notablement simplifiée. L'appareil peut être mieux surveillé, et on augmente la sécurité d'exploitation.
REVENDICATIONS.
1. Appareil d'injection, dans lequel la pompe d'injection et la tuyère d'injection forment une unité, pour moteurs à combustion, en particulier de véhicules à moteur,caractérisé en ce qu'on n'a prévu à l'appareil (1) qu'un raccordement unique (32) qui sert à l'amenée du combustible, et en ce qu'à l'intérieur de l'appareil est agencé un passage (alésage transversal 42) pour conduire le combustible en excès dans le canal d'amenée (21).