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" Perfectionnements aux oompresseurs rotatifs"
L'invention se rapporte à des compresseurs du type dans lequel un cylindre tourne à l'intérieur d'un stator ou carter également oylindrique dont l'axe est perpendiculaire à l'axe dudit cylindre, la rotation du cylindre dans le carter s'effeo - tuant autour d'un axe excentrique par rapport à ce dernier.
L'invention vise plus particulièrement un mode de oonstruo- tion perfectionné grâce auquel on diminue l'enoombrement et on améliore le fonctionnement du compresseur.
L'invention vise, en premier lieu, un procédé perfectionné pour faire exécuter du ou aux pistons du oompresseur un mouve- ment de va et vient. A chaque piston correspond une bague tour- nant concentriquement au stator ; le piston étant relié à cette bague directement et de manière à pouvoir osoiller.
En second lieu, le compresseur est oonstruit, de préféren- oe, de telle manière que l'axe du cylindre coupe à l'intérieur du cylindre l'axe autour duquel tourne le cylindre et une sou- pape d'admission, commandée positivement, se déplaçant parallè-
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lement à l'axe de rotation, peut, par suite, être placée à l'ex- trémité fermée du cylindre (ou du premier de s cylindres%, dans le oas où il en existe plusieurs).
Une troisième caractéristique, relative à un oompresseur à étages multiples de ce type, oonsiste à prévoir un cylindre paut chaque étage de compression, les axes des cylindres tournant dans des plans parallèles.
Une quatrième caractéristique consiste, pour dissiper une partie de la ohaleur résultant de la compression, à munir l'en- veloppe d'ailettes radiales, tandis que le rotor porte des aubes de ventilation qui obligent l'air à oirouler à travers le stator et autour des cylindres.
Une cinquième caractétistique consiste à faire débiter sur lui-même le oompresseur : automatiquement, lonsque la pression du côté refoulement excède un maximum déterminé à l'avance et, à la main, ohaque fois que l'on désire faire fonctionner le com- presseur à vide. Dans ce oas, le compresseur débite dans son propre stator.
L'invention vise également d'autres caractéristiques qui apparaîtront plus clairement dans la description qui va suivre.
Sur les dessins annexés, on a représenté schématiquement à titre d'exemple, un compresseun à air @ à deux étages de compression suivant l'invention.
La figure 1 représente une coupe verticale f aite par l'axe du oompresseur.
La figure 2 est une ooupe horizontale faite par l'axe du oompre sseur.
La figure 3 est une vue en bout par l'extrémité droite (figure 1).
La figure 4 est une ooupe par la ligne IV-IV de la figure 1.
La figure 5 est une coupe par la ligne V-V de la figure 1.
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La figure 6 est)une coupe 'partielle du rotor faite par la ligne VI-VI de la figure 1.
Le carter cylindrique ou stator, 1, du oompresseur est mu- ni d'ailettes radiales, venues de fente aveo lui, et porte, à une extrémité, un orifice de sortie, 2, p@@tégé par une toile métallique. A cette extrémité du stator est boulonnée une plaque de fermeture 3, dans laquelle est logée un roulement à billes, 4, avec sa bague de retenue d'huile. A l'autre ex- trémité du stator, est boulonnée une pièce 5 servant à l'arri- vée du fluide. Cette pièce porte, en 6, unl orifice d'arrivée protégé par une toile métallique ainsi qu'un robinet indicateur de niveau d'huile 7. Elle forme logement pour un palier à bil- les 8. Dans les paliers 4 & 8 tournenles extrémités de l'ar- bre du rotor 9.
La partie médiane élargie du rotor reçoit deux alésages perpendiculaires à l'axe de ce rotor, de manière à constituer les cylindres 10 & 11, respectivement de haute et de basse pression. Ces cylindres ont des diamètres différents, calculés de manière à correspondre au taux de oompression pour passer du premier au second étage. Les axes des deux cylindres sont parallèles et les extrémités ouvertes de ces cylindres se trouvent en opposition. Dans les cylindres se meuvent des oorps de pistons, 10, portant des gorges et dont les têtes sont constituées par des chapeaux ou des bouchons distincts des corps et s'ajustant dans ceux-ci .
Des trous, 13 sont peroés dans les pieds des pistons qui s'engagent dans les bagues 14,'à section en U, lesquelles à leur tour sont ajustées 'intérieur du stator ou de l'enveloppe 1.
Des axes, 15, passant dans les pieds des pistons et dans les bagues réunissent ces organes et sont maintenus en place par des plaques qui s'appuient sur leurs extr énités et par des gou- pilles fendues traversant les axes 15, et prenant appui sur les plaques.
A côté des cylindres se trouve monté, à l'extrémité du côté
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admission, un ventilateur, 16 qui se loge dans la pièce 5 et qui sert à faire oirouler l'air dans le stator tout autour des oy- lindres. Au delà de l'extrémité fermée, mais percée de lumiè- res, du cylindre à basse pression, le rotor 9 est lui-même percé d'un trou parallèlement à son axe. Dans ce trou vient se loger le siège 17 de la soupape d'admission, lequel est percé à la fois dans le sens longitudinal et dans le sens transver- @ sal. Le trou transversal ooinide aveo un orifice d admission, 18, ménagé dans l'extrémité du cylindre.
Une valve conique,18 est appliquée, par un nessort 20, sur l'extrémité conique du trou longitudinal ; la tige de la soupape passe dans ce trou et vient prendre appui sur la oame fixe 21, maintenue par des vis dansa plaque d'extrémité 3. Pendant la course de compression, l'air quitte le cylindre à basse pression 10 à travers un o la- pet à bille 22 (figure 4) logé dans l'orifioe de refoulement 23, pratiqué dans la tête du cylindre. L'air est amené, par les oonduits 24-25-26 (figures 5 & 6) peroés dans le rotor, à la soupape d'admission à ressort 27, du cylindre à haute pres- sion 11.
L'air quitte le cylindre à haute pression à travers un clapet à bille, 28 et, par les conduits, 29,30, 31 (figu- res 2 & 5) se rend à un large alésage axial qui se trouve à l'extrémité du rotor. Dans cet alésage s'engage une pièce ooni- que creuse, 32, faisant partie d'une pièce d'extrémité 33, maintenue assemblée, par des boulons, sur la pièce 5. A l'in- térieur de l'alésage axial du rotor, autour de la pièce 32, est disposée une garniture d'étanchéité comprimée par une plaque au-delà de laquelle se trouve un ouir embouti maintenu à son tour par une rondelle formant ressort et par une bague de fixa- tion. Tous ces organes ne portept pas de ohiffres de référence mais sont nettement visibles sur le dessin.
Un clapet de rete- nue à bille ou tout autre clapet approprié 34, est disposé au voisinage de l'extrémité de l'alésage axial de la pièce 32. Au- delà de ce clapet, cet alésage se sépare en deux branches laté-
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rales, 35-36 (figure 1). La. branche 35 est fermée par une bille, 37, maintenue sur son siège par une vis, 38. Si l'on desserre cette vis, de l'air peut s'échapper à travers ce ola- pet à bille et revenir, par un oonduit 39, à l'intérieurdu stator 1.
L'autre branche, 36, aboutit à un ouir embouti, 40 , qui sert à former joint pour la tige de la soupape à ressort 41. cette soupape ferma un conduit, 42, prenantnais- sanoe entre l'extrémité intérieure de l'alésaga axial de la pièce 32 et le olapet 34; ce conduit 42 aboutit à l'inté- rieur du carter. Le ressort de la soupape 41 peut être eéglé en tournant le bouohon 43. Le corps de la. soupape porte une rainure périphérique et dans cette rainure vient s'Engager une bille soumise à l'action d'un ressort, 44. Un tuyau 45, relie le compresseur avec le réservoir dans lequel on doit régler l'air. Ce tuyau se termine par un ajutage qui forme jointavec l'extraite de l'alésage axial de la pièce 32 et qui est maintenu en place par un raccord trois pièces 3 46.
Le stator 1 est rempli d'huile jusqu'au niveau déterminé par le robinet 7. L'huile est entraînée par les bagues 14, de manière à graisser toutes les parties en mouvement. Lorsque la pression dans le réservoir et sur le cuir embouti 40 est suf- fisante pour lever la soupape 41 en surmontant l'action de son ressort et la résistanoe de la bille 44, cette soupape s'ouvre largement et, par suite, le oompresseur fonctionne en circuit fermé sur lui-même. Si, au contraire, la pression dans le réservoir desoend suffisamment pour permettre au ressort de la soupape de surmonter cette pression, la soupape se ferme et, dans ce cas, l'air est envoyé à travers le olapet 34 dans le réservoir .
Si on désire vider le réservoir ou renvoyer au stator l'huile qui a été entraînée jusqu!au réservoir, on agit sur le bouohon 38, pour débloquer la bille 37. Mais, si la ma- chine est organisée de manière que la manoeuvre de la soupape 41 puisse s'effectuer àla main, on peut supprimer le clapet
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à bille 37. On a prévu, en 47, un bouohon vissé permettant de vidanger le carter 1.