BE519957A - Perfectionnement aux montres électriques à balancier moteur - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTSAUX MONTRES ELECTRIQUES A BALANCIER MOTEUR. 



   On sait que dans les montres à balancier moteur le balancier dont le mouvement oscillant est entretenu par des moyens électromagnétiques commande par l'intermédiaire d'un organe de liaison le mouvement d'un train de rouage relié lui-même aux aiguilles. 



   L'organe de liaison susdit a pour but de transformer le mouvement de   va-et-vient   du balancier moteur en un mouvement de rotation du rouage dans un seul sens. 



   Le dit organe est toujours fragile et peut être détérioré lorsque l'on agit mécaniquement sur le rouage pour mettre la montre à l'heure. 



   L'invention remédie à cet inconvénient et concerne un procédé de blocage d'une partie du train de rouage dans le but de protéger le susdit organe de liaison en l'immobilisant pendant la manoeuvre de mise à l'heure de la montre. 



   ,Pour que l'invention soit bien comprise on a représenté au dessin annexé, à titre d'exemple non limitatif, l'ensemble représenté schématiquement du rouage, de l'organe de liaison et du balancier moteur. 



   Dans ce dessin ;
Figure 1 montre un ensemble schématique du rouage de l'organe de liaison et du balancier moteur, 
Figure 2 montre détachée de la figure 1 la commande du frein. 



   Le balancier 1 dont le mécanisme d'entretien et le spiral ne sont pas représentés pour simplifier le dessin coopère avec l'organe de liaison 2 entre le balancier 1 et le rouage par l'intermédiaire de la cheville 2 fixée sur le balancier   1.   Cet organe de liaison 2 est constitué dans l'exemple don- 

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 né par une ancre portant deuk goupilles 2a qui coopèrent alternativement avec une roue en étoile 2b qui coopère elle-même avec le rouage. 



   A chaque oscillation du balancier 1, l'ancre 2 bascule alternativement dans un sens et dans l'autre, et les goupilles 2a agissent chacune à leur tour sur la roue en étoile 2b pour la faire tourner toujours dans le même sens. 



   Le mouvement de rotation est transmis successivement aux roues 4, 5,6, 7, depuis la roue en étoile 2b. 



   L'axe de la roue 5, dite roue des secondes, porte l'aiguille des secondes.. L'axe de la roue   7,dite   roue des minutes, suivant une pratique courante en horlogerie porte un   pignon 8.   communément appelé chaussée qui peut tourner à frottement sur l'axe de la   roue .'7.   La dite chaussée , porte l'aiguille des minutes 9 et coopère avec une roue   10,   dite roue de minuterie, qui coopère elle-même avec une roue 11 communément appelée roue à canon ou des heures,tournant librement autour de la chaussée 8. La dite roue 11 porte l'aiguille des heures 12 . 



   La mise à l'heure de la. montre se fait en faisant tourner une roue 13, dite de mise à l'heure, par l'intermédiaire d'un bouton moleté 14, de mise à l'heure, cette roue 13 coopérant avec la roue 10 pour faire tourner dans un sens désiré l'ensemble du rouage (pièces   11,8,7,6,5,4)   y compris la roue en étoile 2b. Cette rotation provoque des chocs importants entre les dents de la roue   2b   et les goupilles 2a d'une part, et par suite entre l'organe de liaison 2 et la   cheville ±   fixée sur le balancier 1 et peut   entraîner   la détérioration de ces organes. 



   Pour éviter cet inconvénient on place suivant l'invention un frein 15 dans le but de bloquer une des roues 2b, 4, 5,6 ou 7; c'est-à-dire l'une des roues comprises entre les aiguilles et l'organe de liaison 2. 



   Pour fixer les idées la figure 1 représente le frein 15 sur la roue de moyenne 6. Lorsque cette roue 6 est bloquée par le frein 15 la rotation du bouton moleté 14 produit la rotation de la roue 10 coopérant avec la chaussée 8 qui tourne à frottement sur l'axe de la roue 7 qu'elle ne peut entrainer puisque la roue 7 est bloquée par la roue 6, elle-même arrêtée par le frein 15. 



   De cette façon les roues 5,4 et la roue en étoile 2b sont également immobilisées. Le frein 15 peut être commandé par tout moyen mécanique approprié en liaison ou non avec le bouton moleté   14.   



   La figure 2 montre un moyen de réalisation non limitatif de la commande du frein 15 en coopération avec le mouvement de rotation de l'axe 16 du bouton moleté 14. 



   Dans cette forme de réalisation l'axe 16 porte à friction une came   17   qui est entraînée dans un sens ou dans l'antre par la rotation de l'axe 16 jusqu'à ce que la dite came   17   vienne s'appuyer sur l'une ou l'autre des butées 19 et   19a.   La came   17   coopère avec le levier 15 qui tourne autour de l'axe 18 et dont une extrémité peut venir s'engager dans la denture de la roue 6 pour bloquer cette roue. Ce levier 15 est rappelé par le ressort 20 contre la came 17. 



    REVENDICATIONS  
1. Dispositif de blocage d'une partie du train du rouage dans les montres électriques caractérisé en ce qu'il est obtenu au moyen d'un frein agissant sur   l'une   des roues comprises entre les aiguilles et   l'orgam   de liaison du balancier moteur au dit rouage, dans. le but de protéger le dit organe de liaison durant la manoeuvre de mise à l heure.

Claims (1)

1. 2. Comnance du frein suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de mise à l'heure porte une came disposée entre deux butées et coopérant avec un levier pivotant dont une extrémité s'engage dans la roue <Desc/Clms Page number 3> de moyenne et l'autre entre en contact avec la came.

   3. Montre électrique suivant les revendications 1 et 2 caractérisée par la comminaison d'un balancier, des aiguilles de la montre, d'un organe de liaison commande par le balancier, d'un train comprenant plusieurs roues, relié à cet organe de liaison pour le fonctionnement et commandant à frottement les aiguilles de la montre et d'un frein destiné à venir en prise avec l'une des roues du train pour maintenir ce dernier en position fixe pendant la remise à l'heure.

   4. Montre suivant la revendication 3 caractérisée en ce qu'elle comprend un frein destiné à venir en prise avec l'une des roues du train pour maintenir ce dernier en position fixe et des moyens commandés à la main pour assurer simultanément la remise à l'heure et le fonctionnement du frein.

   5. Montre électrique suivant la revendication 3 caractérisée en ce qu'elle comprend un levier pivotant venant en prise par une extrémité avec l'une des roues du train pour maintenirce dernier en position fixe, une came commandant ce levier, des moyens élastiques appliquant ce levier sur la came et des moyens pour produire simultanément la remise à l'heure dans l'un ou l'autre sens et l'amenée de la came dans une position repoussant le levier dans sa position de travail.