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BRULEUR A HUILE LOURDE A PULVERISATION PAR AIR COMPRIME.
La présente invention a pour objet un brûleur à huile lourde à pulvérisation par air comprimée comprenant un corps creusé de conduits séparés pour l'admission de l'huile lourde et de l'air comprimé, ces con- duits étant munis de moyens de réglage de débit.
Ce brûleur, conçu dans le but de permettre la combustion de catégories très variables de mazout, a ses principaux organes facilement interchangeables. Suivant une forme de réalisation préférée il comporte un corps présentant un logement conique suivant l'axe duquel est monté un dispo- sitif créateur de turbulence rapidement démontable, en forme générale de soli- de de révolution présentant une perforation axiale communiquant avec le con- duit d'admission de mazout, un dégagement annulaire relié au conduit d'air et enfin des rainures hélicoïdales de guidage pour l'air, suivies d'un passa- ge annulaire de section réduite entourant l'orifice de sortie de ladite per- foration axiale dans une chambre de mélange de l'air et de l'huile lourde, cette chambre étant formée dans une pièce interchangeable,
montée sur une douille entourant les rainures hélicoïdales, douille dont une extrémité tron- conique estengagée dans ledit logement conique du corps.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du brûleur objet de l'invention, et une variante de détail.
La fig. 1 est une coupe diamétrale suivant l'axe du dispositif créateur de turbulence.
La fig. 2 est une coupe diamétrale d'une variante de la chambre de mélange à plus grande échelle.
Le corps 1 du brûleur est creusé d'un conduit 2 relié par une tubulure 3 à une pompe à mazout, non représentée, et d'un conduit 4 relie par une tubulure 5 à un réservoir d'air comprimé, non figuré. Le conduit 2 débou- che dans une chambre d'admission longitudinale 6 dans l'alignement de laquelle est percé un canal de guidage cylindrique 7. A l'opposé de ce canal, la cham- bre d'admission 6 s'élargit et présente deux parties complémentaires 8,et 9 d' IMPRIME et EDITE le 10 JUIN 1955 PRIX : 20 Fr.
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de diamètres différents. Un manchon 10 est vissé dans la partie 9 qui est taraudée, et il présente un élément tubulaire 11 engagé dans la partie 8 de la chambre d'admission. Un anneau presse-étoupe 12 est fixé dans le logement taraudé 13 que présente le manchon 10.
L'anneau 12 sert de guide@@ à une tige 14 munie d'une manette de réglage 15. La tige 14 présente encore un collet fileté 16 en prise dans la partie tubulaire 11 qui est taraudée sur une longoeur correspondant à l'amplitude de réglage désirée pour le débit de mazout.
La tige 14 se continue à l'intérieur de la chambre d'admission 6 et du canal d'admission 7, par une partie cylindrique 17 creuse sur une certaine longueur en 17' et présentant en regard de cette partie creuse une fente axiale 18 destinée à pénétrer plus ou moins dans la chambre d'admission 6 suivant la position axiale de la tige de réglage 14-17. Le débit de mazout est donc d'autant plus grand que la fraction de longueur de la fente 18, située dans la chambre 6, est importante,
Le réglage du débit d'air comprimé est réalisé au moyen d'un pointeau 20 coopérant avec un siège de soupape 21, à l'extrémité du conduit d'admission 4.
Le pointeau 20 fait partie intégrante d'une tige 22 à manette de réglage 23, cette tige 22 présentant un collet fileté 24 en prise dans un manchon taraudé 25 muni d'un anneau de guidage 26 pour la tige 22. Le manchon taraudé 25 et l'anneau de guidage 26 sont identiques aux organes 11 et 12 décrits ci-dessus.
Le canal de guidage 7 communique avec un conduit axial 28 présentant une partie taraudée 29 et débouchant dans un logsment conique 30 du corps de brûleur. Un dispositif créateur de turbulence comprenant notamment un corps de révolution cylindre-conique 31, est fixé de manière amovible suivant l'axe du logement conique 30. Le corps de révolution 31 se raccorde à une partie 32 de plus petit diamètre qui présente une portée d'appui tronconique 33 appliquée sur le logement conique 30. Un élément cylindrique fileté 34, solidaire des parties 31 et 32, est vissé dans la partie taraudée 29.
Le corps du brûleur présente, concentriquement à l'axe du logement 30, un prolongement fileté 35 sur lequel est vissé un écrou 36 à butée axiale 37. Une douille 38 est maintenue, par la butée 37, appliquée contre la partie périphérique du logement 30. La douille 38 entoure le corps cylindro- conique -;;.31: et limite avec la partie de petit diamètre 32 et le logement 30 un espace annulaire d'admission a dans lequel débouche un conduit intermédiaire 40 communiquant avec le conduit 4 par la soupape 20-21. La partie cylindrique du corps 31 présente des rainures hélicoïdales 41 qui relient l'espace annulaire a et un canal convergent tronconique 42, à l'avant du corps 31.
Ce canal communique par un passage annulaire très fin 43 avec une chambre de mélange 44 formée dans une pièce 45 fixée à un élément fileté 46 de la douille 38, grâce à un écrou de butée axiale 47. La pièce 45 présente un orifice de pulvérisation 48 par lequel s'effectue l'éjection du mélange d'air et de fines particules de mazout, animé d'un mouvement de giration dans la chambre de mélange 44. par l'effet des rainures hélicoïdales 41. Le mazout pénètre dans la chambre 44 par une perforation axiale 50 de la pièce 31-32. Le passage annulaire très fin 43 est ménagé entre une tubulure terminale étroite 51 du corps 31 et la partie à plus petit diamètre intérieur du manchon 38.
Le corps 1 du brûleur peut être fixé sur une paroi verticale ajourée 53, par un épaulement annulaire 54 en coopération avec un écrou 55 vissé sur le prolongement fileté 35.
Le brûleur ci-dessus décrit est aisément démontable et l'on peut notamment remplacer la pièce 45 par une autre, présentant une cavité ou chambre de mélange 44 de forme un peu différente de celle qui est représentée si le degré de viscosité du mazout varie. On peut ainsi, avec le même brûleur, utiliser à volonté du fuel-oil léger sans réchauffage ou du fuel-oil lourd;, avec préchauffage de 40 à 50 C. Il peut être mis en route à froid directement avec du combustible normal.
La combustion est compté'se et sans fumée.
Suivant la variante visible à la fig. 2, la chambre de combustion 60 est creusée dans une pièce interchangeable 61 de même surface latérale
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que la pièce 45. Par contre, la paroi frontale de la pièce 61 présente plu- sieurs perforations fines 62, ce qui permet d'avoir plusieurs jets de mélange air-combustible pulvérisé. On obtient ainsi une flamme large.
REVENDICATIONS.
1. - Brûleur à huile lourde à pulvérisation par air comprimé, comprenant un corps creusé de conduits séparés pour L'admission de l'huile lourde et de l'air comprimée ces conduits étant munis d'organes de réglage du débit, caractérisé par le fait que ledit corps présente un logement conique suivant l'axe duquel est monté un dispositif créateur de turbulence rapidement démontable, en forme générale de solide de révolution présentant une perforation axiale communiquant avec le conduit d'admission de mazout, un dégagement annulaire relié au conduit d'air et enfin des rainures hélicoïdales de guidage pour l'air, suivies d'un passage annulaire de section réduite entourant l'orifice de sortie de ladite perforation axiale dans une chambre de mélange del'air et de l'huile lourde, cette chambre étant formée dans une pièce interchangeable,
montée sur une douille entourant les rainures hélicoïdales douille dont une extrémité tronconique est engagée dans ledit logement conique du corps.
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COMPRESSED AIR SPRAY HEAVY OIL BURNER.
The present invention relates to a heavy oil burner with compressed air spraying comprising a hollow body of separate ducts for the admission of heavy oil and compressed air, these ducts being provided with adjustment means. debit.
This burner, designed with the aim of allowing the combustion of very variable categories of fuel oil, has its main parts easily interchangeable. According to a preferred embodiment, it comprises a body having a conical housing along the axis of which is mounted a device which creates turbulence quickly removable, in the general form of a solid of revolution having an axial perforation communicating with the duct. oil inlet, an annular recess connected to the air duct and finally helical guide grooves for the air, followed by an annular passage of reduced section surrounding the outlet orifice of said axial perforation in a chamber for mixing air and heavy oil, this chamber being formed in an interchangeable part,
mounted on a bush surrounding the helical grooves, a bush of which a truncated end is engaged in said conical housing of the body.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the burner which is the subject of the invention, and a variant of detail.
Fig. 1 is a diametral section along the axis of the device creating turbulence.
Fig. 2 is a diametral section of a variant of the mixing chamber on a larger scale.
The body 1 of the burner is hollowed out of a pipe 2 connected by a pipe 3 to an oil pump, not shown, and a pipe 4 connected by a pipe 5 to a compressed air tank, not shown. The duct 2 opens into a longitudinal intake chamber 6 in the alignment of which is pierced a cylindrical guide channel 7. Opposite this channel, the intake chamber 6 widens and presents two complementary parts 8, and 9 of PRINTED and PUBLISHED on 10 JUNE 1955 PRICE: 20 Fr.
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of different diameters. A sleeve 10 is screwed into the part 9 which is threaded, and it has a tubular element 11 engaged in the part 8 of the intake chamber. A gland ring 12 is fixed in the threaded housing 13 presented by the sleeve 10.
The ring 12 serves as a guide @@ to a rod 14 provided with an adjustment lever 15. The rod 14 also has a threaded collar 16 engaged in the tubular part 11 which is threaded over a length corresponding to the amplitude of desired setting for fuel oil flow.
The rod 14 continues inside the intake chamber 6 and the intake channel 7, by a cylindrical part 17 hollow over a certain length at 17 'and having opposite this hollow part an axial slot 18 intended to penetrate more or less into the intake chamber 6 depending on the axial position of the adjustment rod 14-17. The fuel oil flow rate is therefore all the greater as the length fraction of the slot 18, located in the chamber 6, is large,
The compressed air flow is adjusted by means of a needle 20 cooperating with a valve seat 21, at the end of the intake duct 4.
The needle 20 is an integral part of a rod 22 with an adjustment lever 23, this rod 22 having a threaded collar 24 engaged in a threaded sleeve 25 provided with a guide ring 26 for the rod 22. The threaded sleeve 25 and the guide ring 26 are identical to the members 11 and 12 described above.
The guide channel 7 communicates with an axial duct 28 having a threaded portion 29 and opening into a conical housing 30 of the burner body. A turbulence-creating device comprising in particular a cylinder-conical body of revolution 31, is detachably fixed along the axis of the conical housing 30. The body of revolution 31 is connected to a portion 32 of smaller diameter which has a range of 'frustoconical support 33 applied to the conical housing 30. A threaded cylindrical element 34, integral with the parts 31 and 32, is screwed into the threaded part 29.
The body of the burner has, concentrically to the axis of the housing 30, a threaded extension 35 on which is screwed a nut 36 with axial stop 37. A sleeve 38 is held, by the stop 37, applied against the peripheral part of the housing 30. The sleeve 38 surrounds the cylindrical-conical body - ;;. 31: and limits with the small diameter portion 32 and the housing 30 an annular inlet space a into which opens an intermediate duct 40 communicating with the duct 4 via the valve 20-21. The cylindrical part of the body 31 has helical grooves 41 which connect the annular space a and a converging frustoconical channel 42, at the front of the body 31.
This channel communicates by a very fine annular passage 43 with a mixing chamber 44 formed in a part 45 fixed to a threaded element 46 of the sleeve 38, thanks to an axial stop nut 47. The part 45 has a spray orifice 48. by which the ejection of the mixture of air and fine particles of fuel oil takes place, driven by a gyration movement in the mixing chamber 44. by the effect of the helical grooves 41. The fuel oil enters the chamber 44 by an axial perforation 50 of the part 31-32. The very fine annular passage 43 is formed between a narrow end pipe 51 of the body 31 and the part with a smaller internal diameter of the sleeve 38.
The body 1 of the burner can be fixed to a perforated vertical wall 53, by an annular shoulder 54 in cooperation with a nut 55 screwed onto the threaded extension 35.
The burner described above is easily removable and the part 45 can in particular be replaced by another, having a cavity or mixing chamber 44 of a shape that is slightly different from that which is shown if the degree of viscosity of the fuel oil varies. It is thus possible, with the same burner, to use light fuel oil without reheating or heavy fuel oil with preheating from 40 to 50 C. It can be started cold directly with normal fuel.
The combustion is counted and smoke free.
According to the variant visible in FIG. 2, the combustion chamber 60 is hollowed out in an interchangeable part 61 with the same lateral surface
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than part 45. On the other hand, the front wall of part 61 has several fine perforations 62, which makes it possible to have several jets of atomized air-fuel mixture. A wide flame is thus obtained.
CLAIMS.
1. - Heavy oil burner spraying by compressed air, comprising a hollow body of separate ducts for the admission of heavy oil and compressed air, these ducts being provided with flow adjustment members, characterized by the that said body has a conical housing along the axis of which is mounted a quickly removable turbulence-creating device, in the general shape of a solid of revolution having an axial perforation communicating with the fuel oil inlet duct, an annular clearance connected to the duct air and finally helical guide grooves for the air, followed by an annular passage of reduced section surrounding the outlet orifice of said axial perforation in a chamber for mixing air and heavy oil, this chamber being formed in an interchangeable part,
mounted on a sleeve surrounding the helical grooves sleeve, a frustoconical end of which is engaged in said conical housing of the body.