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S I E G E .
La présente invention concerne un siège utilisable notamment, mais non exclusivement comme siège pour autobus, ledit siège étant particu- lièrement remarquable par sa simplicité de montage et sa légèreté, tout en assurant le maximum de confort dans l'espace limité offert par un véhicule tel qu'un autobus.
Ces différents résultats sont obtenus, suivant l'invention, par le fait que ledit siège est constitué par une ossature en tube et ne comporte aucune vis de fixation, sauf son boulonnage au plancher du véhicule ou au sol, l'assemblage du dossier proprement dit à l'ossature tubulaire étant assuré par serrage de l'encadrement de ce dossier entre des éléments correspondants de cette ossature tubulaire.
A cet effet, suivant l'invention, l'encadrement destiné à recevoir la garniture de l'élément de dossier proprement dit présente deux montants profilés de façon à pouvoir être emprisonnés entre deux tubes s'étendant vers le haut, depuis l'ossature du siège, lesdits tubes étant maintenus serrés contre l'encadrement de l'élément de dossier par une rampe ou guidon dont les extrémités recourbées s'engagent respectivement dans les extrémités supérieures de ces tubes.
D'autres particularités de l'invention ressortiront au cours de la description donnée ci-après, avec référence aux dessins annexés, d'un siège réalisé suivant l'invention.
Dans ces dessins:
La Figure 1 est une vue de profil montrant particulièrement l'ossature du siège, la garniture de celui-ci étant représentée en traits mixtes.
La Figure 2 est une vue similaire montrant ce même siège vu de face.
La Figure 3 est une vue perspective de cette même ossature de siège.
La Figure 4 est une vue fragmentaire, en coupe et à plus grande
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échelle, du dossier de ce siège.
Les Figures 5 et 6 sont des vues de détail, encore à plus grande échelle, des montants latéraux profilés du dossier proprement dit.
La Figure 7 est une vue de détail en coupe, également à plus grande échelle, d'un fragment du siège proprement dite
Les Figures 8 et 9 montrent respectivement., à l'échelle de Figo 1, deux formes possibles de réalisation du support ou pied unique du siègeo
Comme montré en Figures 1 à 3, l'ossature 10 du siège est portée par un seul support creux 11, de forme oblongue, fixé intérieurement, par boulonnage, au plancher du véhicule ou au solo
A la partie supérieure de ce support 11 sont soudés des tubes 13, 14 et 15, formant traverses ou consoles, pour l'encadrement tubulaire 10 auquel elles sont soudées par leurs extrémités.
L'encadrement 10 se prolonge, à l'arrière, et vers le haut, par les montants tubulaires 16 dont les extrémités creuses sont réunies par un guidon ou rampe 17 s'emboitant, par ses extrémités recourbées 17a et 17b, dans les dites extrémités des montants 16. Entre les deux montants tubulaires 16 vient s'insérer le dossier 18, lequel, comme montré en Figo 4, présente deux montants latéraux profilés 19 qui peuvent être en bois, comme montré à plus grande échelle en Fig.5 ou constitués par un profilé métallique 19a, combiné avec une pièce de bois 21 tel que montré en Figo 6.
Les montants profilés 19 sont fixés de toute façon appropriée à une tôle de fond 20 sur laquelle s'applique le rembourrage formant le dossier 18, un cintre en bois ou autre matière étant appliqué à l'extrémité supérieure de ces profilés pour supporter la garniture de cuir ou analogue recouvrant le rembourrage du dossier et la tôle 20.
Il est à remarquer que la face extérieure arrière des profilés 19 ou 19a peut être rectiligne, comme montré en 19b (Figo 4) ou curviligne, comme montré en 19c (Figures 5 et 6), ces profilés étant conformés, d'une manière générale, pour offrir une surface d'appui du dossier sur les tubes montants 16 de l'ossature, la distance entre leur extrémité arrière étant supérieure à la distance séparant intérieurement les tubes 16, de façon à em- pêcher tout échappement du dossier d'entre ces deux tubes, soit vers l'avant, soit vers l'arrièreo
Cette disposition particulière à l'invention permet d'assurer l'assemblage du dossier 18 à l'ossature du siège par simple engagement de ce dossier entre les tubes 16, lesquels, moyennant retrait du guidont 17 hors de ceux-ci,
peuvent être écartés à la main de la quantité suffisante à cet effet, le guidon 17 étant ensuite ré-introduit dans les extrémités desdits tubes 16.
Les profilés 19 se trouvent dès lors fermement emprisonnés entre les tubes 16, lesquels sont maintenus serrés contre la face extérieure desdits profilés, par le guidon 17.
Le siège proprement dit 22 s'applique sur l'encadrement 10 auquel il est maintenu par tous moyens connus appropriéso
Comme le montre particulièrement la Fig. 1, la partie arrière du siège s'engage sous le dossier 18 dont il empêchera tout glissement vers le bas entre les tubes 16, notamment lorsque l'ossature du dossier présente une allure légèrement trapézoïdale.
L'angle présenté à la partie supérieure du caisson 23 du siège présente un bourrelet 24, constitué par un boudin cylindrique en caoutchouc ou autre matière élastique, fixé de toute façon appropriée, ce bourrelet permettant d'assurer la tension nécessaire de la garniture de cuir-', tout en empêchant l'usure de celle-ci en cet endroit.
Enfin, comme montré en Figures 8 et 9, le support 11 du siège pourra être fixé au plancher ou au sol par un boulon 25, dont la tête 26 s'ap-
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puie sur le fond plat 27 du support, lequel support peut s'appliquer sur le plancher ou le sol par l'intermédiaire d'une semelle 28, comme montré en Figo 8, ou directement sur le plancher ou sol, comme montré en Fig. 9.
On comprend que la disposition décrite et illustrée permet de réaliser un siège dont les éléments de garniture du dossier et du siège peuvent être instantanément assemblés à l'ossature ou carcasse, lors du montage du siège ou dans un but de remplacement, sans l'intervention d'aucun outil.
En outre, le siège ainsi réalisé est d'une grande légèreté et d'un encombrement minimum permettant ainsi, tout en offrant le confort voulu à l'occupant, de satisfaire aux prescriptions sur les distances entre sièges, à observer dans un véhicule de transport en commun.