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VOIE DE BANDE TRANSPORTEUSE DEPLACABLE.
Les voies de bande transporteuse déplaçables doivent opposer la plus petite résistance possible à leur mouvement latéral et s'adapter le mieux possible au terrain sur lequel elles sont déplacées.
On a essayé de déplacer de cette manière les chevalets des bandes d'acier composées de plusieurs plaques distinctes. Toutefois avec leurs dou- bles voies de guidage ils étaient trop peu mobiles. On a encore vissé sur les traverses en bois d'une voie ferrée, entre les railsdes supports ou chevalets à rouleaux ou galets porteurs ; mais après un service prolongé ces supports se sont relâchés. Entre les chevalets à rouleaux porteurs et le rail, quatre liaisons sont nécessaires pour cela deux pièces pour la fixation sur la traverse et deux pièces entre la traverse et le rail. Les chevalets à rouleaux porteurs participent, lors du déplacement, aux biaisements fàcheux de la traverse par rapport au rail et doivent ensuite être redressés, ce qui prend beaucoup de temps.
En outre, il doit y avoir autant de traverses, séparées par des distances exactes et en position exacte, qu'il faut de,postes de rouleaux porteurs.
L'invention évite tous les inconvénients précités grâce à ce que les postes de rouleaux porteurs de la voie de bande sont fixés directement par serrage aux rails, qui reposent de la manière habituelle sur des traverses. De ce fait, les postes de rouleaux porteurs sont indépendants des traverses dont généralement un nombre-beaucoup plus réduit est nécessaire. Tou- te l'installation s'adapte bien au terrain et peut y être déplacée comme une voie ferrée ordinaire. La liaison directe entre les postes de rouleaux porteurs et les rails peut être réalisée d'une manière sûre et assurant un service sûr.
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Selon une autre idée qui est à la base de l'invention, les postes de rouleaux porteurs ne seront fixés par serrage qu'à un rail et reposeront librement sur l'autre. On épargne ainsi aux postes de rouleaux porteurs des sollicitations inutiles qui peuvent se produire lors du déplacement de la voie, au cours duquel les deux rails se déforment par flexion et se mettent à des hauteurs différentes et ont ainsi tendance à déformer les postes de rouleaux porteurs. Les postes de rouleaux porteurs sont en outre indépendants de la largeur de la voie ferrée, parce que des différences et des variations de l'écartement des rails, n'ont plus d'influence sur la fixation.
Selon une autre didée fondamentale de l'invention, le c8té des postes de rouleaux porteurs fixé par serrage aura un large appui afin que ce côté se place toujours perpendiculairement au rail sur lequel le poste est fixé. Les postes de rouleaux porteurs guident ainsi la bande transporteuse exactement suivant la direction de la voie ferrée, même si celle-ci forme encore une faible courbe après le déplcement et la force ainsi à avoir la course correcte. Toute rectification ou redressement ultérieur du poste de rouleaux porteurs après le déplacement est ainsi évité.Il est proposé en outre de munir les postes de rouleaux porteurs d'un réglage en hauteur de manière à pouvoir les régler horizontalement.
De ce fait, on épargne beaucoup de temps, car il n'est pas nécessaire de rectifier la position des traverses éventuellement inclinées, en bourrant ou en enlevant de la terre.
Selon une autre proposition suivant l'invention, le c8té du poste de rouleaux porteurs simplement posé peut être relié à son rail et en être de nouveau détaché. Alors, la voie de bande est stable pendant le travail lorsque les deux côtés sont reliés aux rails. Cependant, on a l'avantage que; lorsqu'on déplace la voie ferrée, on peut, en défaisant la liaison d'un côté, établir la mobilité et l'adaptabilité désirées du poste de rouleaux porteurs.
Il est proposé en outre que, en particulier lors de la fixation du poste porteur au patin du rail, il soit fixé par serrage un coussinet indépendant servant à l'appui et/ou à la fixation dudit poste. Cette disposition augmente la sécurité de fonctionnement, car elle élargit l'appui pour le poste de rouleaux porteurs et a en outre les avantages précités d'une liaison pouvant être interrompue à tout moment.
Des exemples de réslisation de l'invention sont représentés sur les'planches de dessins ci-annexées.
La figure 1 représente un poste de rouleaux porteurs 1, qui se compose d'un chevalet ou support 2, du jeu de rouleauxporteurs supérieurs 3 disposés en forme d'auge et du rouleau porteur inférieur 4. Le chavalet 2 peut être constitué de profilés ou d'un tube de forme convenable et il porte de chaque copté des dispositifs de serrage 5, qui sont destinés à être serrés, au moyen de leviers 6 tourillonnés excentriquement, sur le champignon ou tête de rails 7 et 8. De ce fait, les différents postes de rouleaux porteurs sont fixés aux rails, lesquels sont à leur tour fixés à des traverses pour former une voie ferrée. Sur les rouleaux porteurs court de la manière habituelle la courroie transporteuse 10.
Le rouleau porteur inférieur 4 n'est, normalement, monté ou tourillonné que dans un chevalet 2 sur deux. Il peut même, comme rouleau séparé recevoir un chevalet spécial pouvant être serré sur les rails en un point quelconque au moyen de dispositifs de serrage 5 et 6.
Le rouleau porteur inférieur est prolongé de chaque côté jusque tout près du chevalet 2; il est donc plus long que normalement, afin d'assurer une course irréprochable du brin inférieur de la courroie, lequel a tendance a se déplacer latéralement. Cette construction de bande a le grand avantage de pouvoir être montée très rapidement. Il ne faut pas établir de châssis ou support de bande qui soit muni de points de fixation ou chevalets équidistants pour recevoir le poste de rouleaux porteurs et de différents entre-
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toisements. En outre, aucune fondation n'est nécessaire pour donner une bon- ne assiette à un support de bande de ce genre.
Il suffit au contraire de po- ser sur le sol une voie ferrée posée de la manière ordinaire sur des traverses, lesquelles peuvent, en plus de cela, être séparées par de très grandes dis- tances, après quoi on pose à des distances convenables les chevalets que l'on fixe d'une seule manoeuvre.
Cette disposition .simple a encore beaucoup d'autres avantages. On peut, par exemple, charger de la matière en tout point du trajet de transport; il suffit d'intercaler là quelques postes de rouleaux porteurs entre les pos- tes fixés à grande distance les uns des autres, de manière que le choc de la matière soit reçu ou absorbé par plusieurs postes de rouleaux porteurs. Lors du changement du point de chargement, on enlève les postes de rouleaux por- teurs supplémentaires, pour les placer au nouveau point de chargement ; éven- tuellement il suffit de desserrer les leviers 6 et de faire glisser les postes de rouleaux porteurs sur les rails vers leur nouvelle position. Le poste de com- mande d'une telle bande sur rails peut aussi être déplacé sur les rails et éga- lement être fixé avec quelques leviers.
De même, le poste de renvoi, avec une éventuelle trémie ou goulotte de chargement, est également monté à l'autre extrémité de la bande. De ce fait, la bande acquiert encore un autre avanta- ge, car elle peut être mue rapidement dans son sens longitudinal. Pour cela, on place un joint de rail ou, au besoin, plusieurs avant le poste de comman- de de la bande, on desserre les leviers de ce poste et lès leviers du posté de renvoi situé à l'autre extrémité, on enlève avant le poste de renvoi au- tant de postes de rouleaux porteurs qu'on en a besoin pour le déplacement de la bande en avant et l'on tire ensuite le poste de commande à l'aide d'un treuil ou d'un appareil.similaire jusqu'à l'extrémité antérieur des joints de rail nouvellement construits au delà.
A cette occasion, la courroie trans- porteuse et, partant, le poste de renvoi sont également entraînés automati- quement. Pour finir, il suffit de monter en avant les postes de rouleaux por- teurs démontés en arrière, pour que la bande transporteuse soit de nouveau mise en état de fonctionner. La courroie transporteuse 10 ne subit pas de changement au cours de cette opération. Un déplacement aussi simple dans'le sens longitudinal n'est connu d'aucune autre bande transporteuse.
La figure 2 représente la fixation d'un poste de rouleaux porteurs 11 au patin des rails 7 et 8. Les deux levierz 12 sont également articulés excentriquement, de sorte qu'en tournant ils produisent l'effet de serrage.
Cette disposition a l'avantage que l'on peut faire rouler sur les rails n'importe quel véhicule, par exemple un wagonnet de chargement ou un chargeur coopérant avec la bande transporteuse dont les roues portantes 13 ont suffisamment de place à c8té du châssis porteur. On peut aussi employer un des rails pour le déplacement de la bande avec un appareil à déplacer la voies ferrées, et poser, pour l'emploi d'une machine à déplacer les voies du type à pont, encore un deuxième rail à côté, à l'extérieur de la bande. Dans ce cas, les traverses doivent être prolongées en conséquence. A la figure 3, on a montré un poste de rouleaux porteurs 14 qui est fixé par serrage seulement au rail de gauche 7 au moyen d'un levier 12. Sur le rail de droite 8 le poste repose, par un nez 9, sur le patin du rail.
Ce poste peut donc se déplacer par rapport au rail tant longitudinalement que transversalement. L'extrémité inférieure du poste de rouleaux porteurs présente une ouverture en forme de fente à surface oblique, dans laquelle le coin ou cale 15 peut être chassée. Le nez 9 est ainsi serré solidement contre le patin du rail, et le poste de rouleaux porteurs est relié de manière inébranlable aux deux rails. Cette liaison augmente la stabilité de la voie de bande ; en défaisant cette liaison on peut faciliter le déplacement de cette voie.
Les figures 4 et 5 représentent, respectivement en élévation et en plan, des postes de rouleaux porteurs 16 fixés au rail 7 par un appui large, tandis qu'ils reposent librement sur le champignon du rail 8. Les deux leviers 6 fixent le poste de rouleaux porteurs sur le rail 7 de telle manière qu'il est toujours perpendiculaire à celui-ci. Même si le rail se déforme par flexion lors du déplacement, la position perpendiculaire du poste reste main-
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tenue. L'extrémité reposant librement sur le rail 8 peut alors se déplacer de la manière voulue dans la direction du rail. Elle permet ainsi tout déplacement des rails 1-'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire donc toute modification de l'écartement des rails dans la mesure habituelle sans qu'il en résulte des ten- sions dans le chevalet du poste de rouleaux porteurs.
Un dispositif de déplace- ment convenable sous la forme d'une étoile en tôle 17 est suspendu, en cet en- droit au point 18 au poste de rouleaux porteurs 16 de manière qu'il puisse tour- ner. La tôle 17 présente plusieurs faces situées à des distances différentes du point de pivotement 18.
Selon que telle ou telle autre face de l'étoile se trouve en des- sous et s'appuie sur le champignon du rail, la position en hauteur du point de pivotement 18 et par conséquent l'inclinaison de tout le poste de rouleaux porteurs 16 diffèrent. Avec un nombre suffisant de faces de l'étoile 17, on peut effectuer de nombreux réglages en hauteur et il est possible pendant le servi- - ce, de redresser ou rectifier la bande en position horizontale.
Le libre appui des postes de rouleaux porteurs sur le rail 8 est plus difficile à réaliser lorsque la fixation se fait au patin du rail.
La mobilité impliquée par l'élargissement de la voie ferrée est faible, comme on peut s'en rendre compte d'après le nez 9 à la figure 3 et le déplacement ou réglage en hauteur est également difficile à ménager et éven- tuellement inaccessible. Pour cette raison, on a créé, à la figure 6, une disposition favorable consistant a serrer sur le patin du rail 8 au moyen du levier de serrage 20 un coussinet spécial 19, qui sert d'appui libre pour le poste de rouleaux porteurs 21. Dans ce cas, la longueur du coussinet 19 permet tout élargissement désiré de la voie ferrée.
En outre, on peut prévoir uné étoile 17, présentant des faces à des hauteurs différentes, qui tourne autour d'un pivot 18 et permet d'effec- tuer le réglage en hauteur désiré du poste de rouleaux porteurs 21. Cette dis- position a encore l'avantage particulier que dans une voie a écartement dé- terminé on peut aussi monter de plus petits postes de rouleaux porteurs. L'ap- pui en saillie du coussinet 19 est alors réalisé d'une longueur telle qu'il soutienne encore un poste de rouleaux porteurs fortement en retrait.
Une forme particulièrement favorable du coussinet 19 est repré- sentée aux figures'7, 8 et 9, respectivement en élévation, en plan et de pro- fil. Sa plaque d'appui est munie d'un téton 22 présentant une fente 23 à face inclinée pour recevoir le coin ou clavette 24. L'appui libre du poste de rou- leaux porteurs 21 reçoit la forme d'une tôle 25 percée d'un trou 26 beaucoup plus grand que le téton 22 par-dessus lequel la tôle 25 est glissée. Le pos- te de rouleaux porteurs a donc par rapport au coussinet 19 du jeu de tous les côtes, ce qui est important pour le déplacement du transporteur à bande.
Lorsque ce déplacement est achevé, on chasse fermement le coin 24 pour éta- blir également sur le rail 8 la fixation du poste de rouleaux porteurs au rail. Le coin 24 peut être muni d'un nez qui l'empêche de sortir en glissant, même lorsqu'il est desserré. Il peut à tout moment être dégagé à la main, par- ce que le trou 26 dans la tôle 25 permet le jeu nécessaire à cette fin.
REVENDICATIONS
1. Voie de bande transporteuse déplaçable, caractérisée en ce que les postes de rouleaux porteurs sont fixés par serrage à des rails profilés posés sur des traverses.