BE522030A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  VEHICULE AQUATIQUE A PEDALES. 



   La présente invention concerne les véhicules aquatiques, mus par des pédales actionnant une hélice, qui comportent un châssis en tubes monté sur flotteurs Elle a notamment pour buts de faciliter le montage et le démontage de ces engins, d'améliorer leur rendement, d'en rendre la gouverne plus positive et de mieux protéger les parties exposées aux chocs 
Suivant l'invention,les différents tubes du châssis sont assemblés entre eux et aux flotteurs par des raccords à emboîtement, munis de vis de serrage permettant un montage et un démontage extrêmement aisés du châssis. A   l'état   démontée 1?engin peut être transporté ou remisé sous un volume très réduit. 



   La transmission du mouvement des pédales à 1?hélice propulsive de l'engin s'opére,  conformément     à.   1'invention, par un mécanisme à double multiplication assurant une rotation rapide de l'hélice pour une cadence de pédalage normale et augmentant ainsi le rendement sans fatigue A cet effet,, un grand pignon calé sur l'axe du pédalier entraîne au moyen d'une chaîne et   d'un   petit pignon   le   couple conique multiplicateur d'une transmission acatène dont l'arbre porte l'hélice en bout. 



   Cet arbre d'hélice est logé dans un tube longitudinal du chässis dont   inclinaison   est réglable suivant 1'invention, pour permettre de régler la profondeur d'immersion de l'hélice selon les conditions du plan   d'eau   sur lequel doit évoluer l'engin et la charge de ce dernier. Le réglage   s'obtient   en relevant ou abaissant le collier de support arrière du tube longitudinale pour modifier 1'inclinaison de ce dernier 
Une autre particularité de 1invention réside en ce que le tube longitudinal se prolonge jusqu'à   l'hélice,   en supportant   ainsi   1?arbre d'hélice à son extrémité et 1'empëchant de fouetter.

   De plusle tube prolongé porte le gouvernail de direction qui se trouve donc dans   l'axe   de l'hélice et permet de gouverner l'engin de façon très positive et de le faire virer par réaction de   libellée   sur le gouvernail pour le dégager   d'un   obstacle en-   travant sa marche .   



   Le gouvernail est commandé depuis le guidon de direction par 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 deux brins de   câble   qui, suivant l'invention, passent dans le tube   longitu-   dinal du châssis où ils sont à   1?abri   des détériorations et ne peuvent causer 
 EMI2.1 
 19 aocident, comme le feraient des câbles libres dans lesquels on risque de se prendre les pieds.. Ces brins de câble engainés dans le tube relient une poulie solidaire du guidon, à une poulie plus petite solidaire du gouvernail de sorte qu'un mouvement   angulaire   de grande amplitude du gouvernail nécessite seulement un petit déplacement du guidon., ne gênant pas le pédalage. 



   Pour protéger les flotteurs de l'engin contre les chocs latéraux qui pourraient les déformer ou les défoncer, on les munit conformément à 1' 
 EMI2.2 
 invention., du côté extérieur, d?une latte en bois disposée horizontalement à plat à la manière d 9 une nervure, pour offrir le maximum de résitance eux chocs . Placées à la ligne de flottaison, ces lattes servent en outre de stabilisateurs latéraux. 
 EMI2.3 
 



  Le dessh annexé représente, à titre d'exemple un véhicule aquatique comportant les caractéristiques de 19invention. 



   Fig. l est une vue en élévation de côté de 1?ensemble de l'engin   Fig. 2   en est une vue en élévation de face, et 
Fig 3 une vue en plan. 



   Fig 4 montre en coupe longitudinale, à plus grande échellele mécanisme de transmission. 
 EMI2.4 
 



  Fig. 5-est une coupe transversale de 19arbre de transmission 'montrant le dispositif de réglage de la profondeur d 9 immersion de 19hélice. 



   Fig. 6 montre en coupe longitudinale, avec arrachementle mécanisme de direction, et 
Fig. 7 est une vue en plan et coupe horizontale,plus oumoins schématique.,, des poulies et câbles du mécanisme de direction. 



   Comme le montrent les   Figs .   1 à 3, le véhicule aquatique com- 
 EMI2.5 
 prend deux flotteurs allongés 1, l9 sur lesquels est monté un châssis en tubes portant le guidon de direction 2, la selle 3, le pédalier 4, l9hélice 5 et le gouvernail 6. 



   Le châssis se compose essentiellement d'un tube longitudinal en 
 EMI2.6 
 deux parties 79 7 d une fourche avant formée par deux tubes 8 8 et dune traverse arrière faite d-'un tube 9 Tous ces tubes sont assemblés de façon démontable par des raccords à emboîtement, à savoir i deux paires de raccords 109 19D et 11, 11Q, fixés sur des plate-formes 129 129 surmontant les flotteurs et dans lesquels sont emboîtés les tubes 8, 8" et 9, respectivement, un raccord de fourche 13 reliant les tubes 8, 8J1 au tube longitu- dinal 7 et au pilier   2'7   du guidon, et un raccord de pédalier 14 reliant 
 EMI2.7 
 les deux tubes 7? ?9 et le tube de selle 15 . Les tubes sont fixés dans les raccords par serrage au moyen de vis engagées dans des oreilles 16, de part et d'autre d'une fente   17   du raccord. 



   Sur l'axe 18 des pédales 19 est calé un grand pignon   20   entraînant par une chaîne 21 un pignon plus petit 22 qui, à son tour est calé sur l'arbre 23 du grand pignon   d'un   couple conique 24, 25 dont l'arbre 26 passe dans le tube 7' qui le supporte   jusqu9à     l'extrémité   portant   l'hélice   5 Celle-ci est donc entraînée par le mouvement des pédales 19 avec double multiplication et peut être actionnée à grande vitesse sans pédalage préci- 
 EMI2.8 
 pité et grâce au support fourni, par le tube 7 sans fouettement de 1?a=bre d-hélice 26 Vers son milieu.,

   le tube 7° est lui-4néme supporté dans un col- lier 28 qui est fixé à la traverse tubulaire 9 du châssisde manière réglable en hauteur par des écrous 29 vissés sur les branches filetées d'un étrier 30 solidaire de la traverse   9   En relevant ou abaissant le collier 28, on peut régler 19 inclinaison du tube   7     et    partant, la profondeur d'immersion de   1-'hélice 5 -   
Le gouvernail 6 est monté directement derrière   1-'hélice   5, dans 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 une chape 31   à   1'extrémité du tube 7' Son axe porte une petite poulie
32 à laquelle aboutissent deux brins de câble croisés 33, qui passent dans le tube longitudinal 7, 7' en venant   d'une   plus grande poulie 34,

  calée sur 1.11 axe 35 du guidon de direction 2 et logée dans le raccord de fourche
13. Seule, la partie arrière des brins de câble 33 sort du tube 7' au delà de la traverse 9, à un endroit où le risque de s'y prendre les pieds est pratiquement inexistant. On peut se rendre compte,sur le schéma de la fig. 7, que les diamètres respectifs des poulies 32 et 34, autour desquel- les le câble 33 est enroulé deux fois et fixé par des vis pointeaux 36,sont tels qu'un petit mouvement du guidon produise un mouvement de plus grande amplitude du gouvernail. 



   Des pare-chocs latéraux protègent les flancs extérieurs des flotteurs 1. Ils sont constitués chacun   d'une   forte latte en bois 37,main= tenue horizontalement à plat entre des cornières 38 (Fig  2)   qui la fixent au flotteur au niveau de la ligne de flottaison. Ainsi disposées à plat les lattes 37 offrent une grande résistance à la déformation par les chocs et jouent en outre le rôle de stabilisateurs. 



   Bien entendu, 1'invention n'est pas limitée à la forme d'exé- cution et aux détails de réalisation qui ont été décrits et représentés à titre   d'exemple,  et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications 
REVENDICATIONS 
1.- Véhicule aquatique à pédales comportant un châssis en tu- bes monté sur flotteurs,caractérisé en ce que les tubes du châssis sont assemblés entre eux et aux flotteurs de fagon aisément démontable.

Claims (1)

1. 2.- Véhicule aquatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage du châssis en tubes est réalisé au moyen de rac- cords à emboîtement munis de vis de serrage.

   3.- Véhicule aquatique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les raccords à emboîtement reliant les tubes aux flotteurs sont fixés sur des plate-formes surmontant ces derniers 4.- Véhicule aquatique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis en tubes assemblé par les raccords à emboîtement comprend un tube longitudinal en deux parties assemblées entre elles et au tube de selle par un raccord de pédalier, une fourche avant formée de deux tubes assemblés d'une part au tube longitudinal et au pilier du guidon par un raccord de fourche et d'autre part aux flotteurs, et une traverse arrière reliant le tube longitudinal au flotteun 5.- Véhicule aquatique à pédales actionnant une hélice,

   caracté- risé en ce que le mouvement des pédales est transmis à l'hélice par im méca- nisme à double multiplication comportant un grand pignon;, calé sur l'axe des pédales,, qui entraine au moyen d'une chaîne et d'un petit pignon le couple conique multiplicateur d'une transmission acatène dont l'arbre porte 1'hélice en bout.

   6.- Véhicule aquatique suivant la revendication ou 5 caracté= risé en ce que le tube longitudinal du châssisdans lequel est logé l'arbre d'hélice,s'étend jusqu'à l'extrémité de cet arbre pour le supporter près de l'hélice.

   70- Véhicule aquatique suivant la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que le tube longitudinal est incliné sur 1?horizontale et son inclinaison est réglable pour permettre de modifier la profondeur d'immersion de 1'hélice 8.- Véhicule aquatique suivant la revendication 7., caractérisé en ce que le tube longitudinal est assemblé à la traverse arrière du châssis par une liaison à vis et écrous,ou analogue permettant le réglage de son incli- naison. <Desc/Clms Page number 4>

   9.- Véhicule aquatique suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le tube longitudinal porte à son extrémité directement derrière l'hélice un gouvernail de direction.

   10.- Véhicule aquatique suivant les revendications 4 et 9,caractérisé en ce que des brins de câble ou autres moyens de commande reliant le gouvernail au gouvernail au guidon de direction, passent dans le tube longitudinal.

   11.- Véhicule aquatique suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les brins de câble relient une petite poulie du gouvernail à une plus grande poulie du guidon de manière qu'un mouvement de faible amplitude du guidon produise un mouvement de plus grande amplitude du gouvernail.

   12.- Véhicule aquatique suivant les revendications 4 et 11, carac- térisé en ce que la poulie du guidon est logée dans le raccord de fourche.

   13.- Véhicule aquatique suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les brins de câble entourent deux fois les poulies et sont fixés à celles-ci par des vis à pointeau.

   14.- Véhicule aquatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les flotteurs sont munis de pare-chocs latéraux constitués par de.s lattes en bois placées horizontalement à plat pour former en même temps stabilisateurs et fixées aux flancs extérieurs des flotteurs au moyen de cornières 15.- Véhicule aquatique, en substance comme décrit ci-dessus et représenté aux dessins annexés.