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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS A UN DISPOSITIF DESTINE A INDIQUER DES DERANGEMENTS DE SYSTEMES TRANSPORTEURS ACTIONNES EIECTRIQUEMENT.
La présente invention a trait à un dispositif destiné à indiquer des dérangements de systèmes transporteurs actionnés électriquement et à économiser le temps mis à situer de tels dérangements.
Avec l'introduction de nombreux organes protecteurs dont on pourvoit actuellement les transporteurs à courroie actionnés électriquement, particulièrement les transporteurs employés dans les houillères, le besoin s'est fait sentir de dispositifs destinés à indiquer au préposé, dans le cas d'un arrêt d'un tel transporteur, lequel des organes protecteurs a fonctionné pour effectuer cet arrêt. Le problème ne présenta pas beaucoup de difficultés jusqu'à ce qu'il devint nécessaire de prévoir un dispositif destiné à indiquer un glissement ou une rupture de la courroie qui se produit pendant une marche qui est autrement normale. Cette difficulté provient du fait que tout arrêt du transporteur cause le ralentissement de la courroie et,dans les conditions normales de l'arrêt, aucune indication ne doit être donnée.
Il s'ensuit qu'il est nécessaire de prévoir un dispositif grâce auquel l'indication du fonctionnement de l'organe à glissement ou rupture de la courroie ne devient apparente que lorsque la courroie glisse ou se rompt effectivement. Toutefois, l'expression "glisse ou se romp effectivement" ne s'étend pas au cas spécial du glissement qui peut avoir lieu lors du démarrage d'un tel transporteur.
Le but principal de la présente invention est de présenter un dispositif qui donne une indication du fonctionnement de l'un quelconque des organes protecteurs, indication qui est tout à fait séparée de celle du fonctionnement des autres organes, dispositif qui n'est pas affecté dans les conditions normales d'arrêt, ou lors du démarrage, d'un transporteur à courroie actionné électriquement.
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Un autre but est de présenter un dispositif grâce auquel, pendant le démarrage du transporteur, le circuit indicateur du glissement de la courroie est rendu temporairement inactif jusqu'à ce que le transporteur soit arrivé au régime.
Selon la présente invention, un dispositif destiné à indiquer des dérangements concernant un transporteur à courroie actionné électriquement et pourvu d'une série d'organes protecteurs dont l'un se rapporte au glissement ou à la rupture de la courroie, est caractérisé en ce que ledit dispositif fonctionne pour donner une indication du fonctionnement de chacun des organes protecteurs, indication qui est séparée de celle du fonctionnement de l'autre ou des autres et en ce que ledit dispositif est tel qu'il ne donne pas une indication du glissement de la courroie dans des conditions d'arrêt normales,ou lors du démarrage, du transporteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque organe protecteur d'un transporteur à courroie actionné électriquement, à l'exception d'un organe protecteur se rapportant au glissement ou à la rupture de la courroie, actionne un interrupteur, par suite d'un dérangement, de manière à fermer un circuit indicateur, et l'interrupteur ou les interrupteurs ainsi rendus actifs, ferment, dans leur position non active, des contacts en série avec la bobine d'un relais commun comportant un certain nombre de contacteurs dont l'un est agencé de manière à maintenir le circuit de l'indicateur de glissement de courroie normalement fermé,
un autre de manière à maintenir normalement ouvert le circuit d'une bobine d'un relais à blocage qui affecte le réglage du moteur du transmporteur et est disposé en série avec un contacteur actionné par relais à partir du démarreur du moteur du transporteur, et un troisième de manière à maintenir le circuit de réglage du moteur normalement fermé. Il s'ensuit que dans l'éventualité où un organe protecteur autre que l'organe de glissement de courroie est actionné; le circuit de l'indicateur de glissement de courroie est ouvert et cet indicateur ne donne pas d'indication, le circuit de réglage du moteur est ouvert,le transporteur arrêté et le dispositif indicateur approprié, se rapportant à cet autre organe protecteur, est excité.
Il est entendu que l'expression "glissement de courroie", lorsqu'elle est employée seule ici et dans les revendications, comprend également la rupture de courroie.
Lorsqu'on fait démarrer le transporteur, une surcharge considérable et un glissement conséquent peuvent se produire sur là courroie ; pour empêcher le fonctionnement de l'organe protecteur de glissement de courroie pendant la période dans laquelle la courroie est en voie d'atteindre le régime, des dispositifs à interrupteur à retardement sont additionnellement prévus dans le circuit avec la bobine d'un relais à véto qui, lorsque sa bobine est excitée, est apte à ouvrir le circuit de l'indicateur de glissement de courroie et à fermer le circuit de réglage du moteur pendant la période où l'inteur à retardement reste fermé.
Pour permettre l'intelligence aisée de l'invention, il est fait référence, à titre d'exemple, au dessin annexé.
Le dessin représente un schéma de disposition d'un panneau indicateur sur lequel est indiqué le fonctionnement des organes protecteurs ordinaires respectifs "thermique", "sous la courroie!* d'un transporteur à courroie destiné aux houillères.
Dans ce schéma, le panneau indicateur est représenté en pointillé en P. Le panneau porte des interrupteurs 1,2, 3, 4 se rapportant aux organes protecteurs respectifs et actionnés par ces derniers qui, évidemment, se trouvent en des endroits éloignés et ne sont pas représentés sur le dessin. Comme on le voit , les circuits d'indicateur 5, 6, 7 respectivement des trois premiers des organes protecteurs susdits sont reliés à une extrémité en parallèle à un conducteur de courant a qui peut adéquatement provenir d'un redresseur R relié au secondaire d'un réducteur de tension T. Les autres extrémités des circuits 5, 6, 7 sont respectivement
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reliées à un côté des trois interrupteurs à deux voies 1, 2, 3 dont les bornes communes t sont reliées en série entre elles et, par un conducteur commun 8, à l'autre conducteur de courant b.
Les autres côtés de ces trois interrupteurs à deux voies sont normalement fermés, comme le montre le dessin, et sont reliés par le conducteur 9 à une extrémité de la bobine
A d'un relais commun, bobine dont l'autre extrémité est reliée par le con- ducteur 10 au premier conducteur de courant. Les trois interrupteurs à deux voies 1,2,3 et la bobine commune A sont ainsi reliés en série aux bor- nes des conducteurs de courant a, b, tandis que les trois circuits d'indi- cateur 5, 6,7 sont en parallèle. Les dispositifs indicateurs des circuits
5,6, 7 ont respectivement la forme de lampes électriques 11,12 et 13.
A partir de points situés entre la lampe électrique et l'in- terrupteur de chaque circuit d'indicateur 5, 6, 7 des liaisons sont établies vers des contacts E2, E4, E6 d'un relais d'essai de "lampe dont la bobine
E est reliée aux bornes des conducteurs de courant a, b en série avec un interrupteur d'essai 14 disposé entre elle et le conducteur 15 menant vers lesdits contacts. L'interrupteur d'essai 14 est également commun au méca- nisme de réarmement des organes protecteurs et il s'ensuit que tout fonc- tionnement de l'interrupteur de réarmement 16 allume temporairement les lampes 11, 12, et 13 et indique si une lampe quelconque est dérangée.
Le circuit indicateur de glissement de courroie 17 est égale- ment relié aux bornes des conducteurs de courant a, b, sa lampe 18 étant en série, d'un côté, avec trois paires de contacts dont une, Al, est fer- mée par le relais commun lorsque sa bobine A est excitée, tandis que les deux autres paires C2, D2 sont fermées lorsque les bobines C, D de leurs relais repectif s, un relais à veto et un relais à glissement de courroie, cessent d'être excitées. Ces contacts Al, C2,D2 sont eux-mêmes reliés en paralléle avec une paire de contacts E3 normalement ouverts, réglés par le relais d'essai, tandis que les contacts à véto et de glissement de cour- roie C2, D2 sont reliés en parallèle avec une paire de contacts A2 normale- ment maintenus ouverts par le relais commun.
De l'autre côté de son cir- cuit, la lampe indicatrice de glissement de courroie 18 est en série avec trois paires de contacts mis en parallèle El, Bl, Ll, respectivement réglés par le relais d'essai, un relais à blocage qui fonctionne pour arrêter le moteur du transporteur, et un relais (non représenté) appelé ci-dessous relais de l'extrémité trappe, actionné directement à partir des bornes de sortie de la boite de réglage de l'extrémité trappe du transporteur, le premier relais étant normalement ouvert et sa bobine de relais E non excitée, et le troisième relais étant normalement ouvert et sa bobine de relais (non représentée) non excitée.
La bobine de relais à blocage B est en série, d'un c8té, avec une paire de contacts mis en parallèle et, de l'autre côté, avec une paire de contacts normalement fermés en 19 qui se rapportent à l'interrupteur de réarmement 16 actionné à la main et qui sont aptes à être ouverts lors de l'actionnement de ce dernier, et avec la paire de contacts A2 normale- ment ouverts, réglés par le relais commun qui, comme il a déjà été dit, est en parallèle avec les deux paires de contacts Al, D2 normalement fer- més, en série avec la lampe 18 du circuit indicateur de glissement de cou- roie 17. Le relais à blocage maintient les contacts Bl de son propre cir- cuit fermés après un dérangement.
Le circuit de relais à véto 20 comprend un interrupteur à re- tardement HD, la bobine C du relais à véto et une paire de contacts B2 nor- malement fermés, aptes à être ouverts lorsque la bobine à blocage B est excitée.
Le circuit de relais de glissement de courroie 21 consiste en la bobine D de ce relais, en série avec une paire de contacts 22 normalement ouverts, aptes à être fermés par un relais (non représenté) excité par le courant provenant d'une dynamo actionnée par l'intermédiaire d'une poulie à courroie à partir de la courroie du transporteur et appelé ci-dessous relais à poulie à courroie.
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Finalement, en série avec le circuit de réglage 23 du moteur, dont une partie seulement doit être représentée et l'est effectivement, se trouve une paire de contacts A3 normalement fermés par le relais commun excité, deux paires de contacts Cl, Dl en parallèle entre eux, une paire, Dl,étant normalement ouverte, mais apte à être fermée lorsque le relais à veto est excité, et l'aùtre, Cl, normalement ouverte, mais apte à être fermée lorsque le relais à poulie à courroie est excité, et une paire de contacts B3 normalement fermés, aptes à être ouverts lorsque le relais à blocage est excité.
Les contacteurs respectifs des diverses paires de contacts décrits sont représentés par des lignes épaisses , ce qui donne une représentation claire par elle-même.
Avec la disposition ci-dessus, dans l'éventualité du fonctionnement de l'un quelconque des trois premiers organes protecteurs, son interrupteur respectif 1, 2 ou 3 ferme son circuit indicateur pour allumer la lampe 11, 12 ou 13 et ouvre le circuit de la bobine A du relais commun. et fait cesser Incitation de ce relais, ce qui amène les trois contacteurs de celui-ci, situés respectivement en Al,A2, A3 à ouvrir le circuit indicateur de glissement de courroie 17 de manière que sa lampe 18 ne puisse être allumée, à fermer le circuit de la bobine B du relais à blocage pour exciter ce relais, et à ouvrir le circuit de réglage 23 du moteur.
Le relais de blocage excité ferme ses premiers contacts Bl pour se maintenir excité de manière qu'il ne soit pas affecté par l'ouverture du relais de l'extrémité trappe, ouvre le circuit de la bobine C du relais à véto et ouvre en outre le circuit de réglage 23 du moteur en B3.
Lorsqu'il y a du glissement sur la courroie du transporteur ou une rupture de celle-ci, le relais à poulie à courroie cesse d'être excité en conséquence du ralentissement de la dynamo actionnée par la courroie, de sorte que le circuit 21 de la bobine D du relais de glissement de courroie est interrompu en 22 et que le contacteur, en D2, de ce relais tombe pour fermer le circuit indicateur de glissement de courroie 17 par les contacts C2 en série avec les contacts de glissement de courroie A 1 d'un côté de la lampe 18 et les contacts de relais de démarreur Ll, tandis que l'autre contacteur en Dl du relais de glissement de courroie ouvre le cir- cuit de réglage 23 du moteur.
On fait démarrer le transporteur en fermant l'interrupteur à retardement HD qui reste fermé pendant une période d'envion 20 secondes.
Cela ferme le circuit de la bobine C du relais à veto de-sorte.que ce relais ouvre le circuit indicateur de glissement de courroie 17 en C2 et ferme le circuit de réglage 23 du moteur en C1. A la fin de ladite période, l'interrupteur à retardement HD s'ouvre de sorte que le circuit indicateur 17 est rétabli et le circuit de réglage 23 du moteur est de nouveau ouvert.
Dans l'entretemps, la courroie de transporteur doit avoir atteint le régime, de sorte que le relais de glissement de courroie aura été excité à sa bobine D, sur quoi le circuit indicateur de glissement de courroie 17 est de nouveau ouvert en D2 et le circuit de réglage 23 du moteur est fermé en Dl.
Dans l'éventualité de la suppression du courant actionnant le transporteur, par l'arrêt normal ou du fait d'une panne de courant, aucune indication n'est donnée pour la raison que le relais réglé par le démarreur ouvre ses contacts Ll avant que l'interrupteur à poulie à courroie puisse ouvrir le circuit de relais de glissement de courroie en 22, puisque dans les conditions de rupture ou de glissement de la courroie, ce circuit, alors en ouvert en 22, provoque le passage du courant dans la lampe de glissement de courroie 18 par l'intermédiaire de ses trois paires de contacts Al, C2, D2 d'un de ses côtés, et des contacts Ll du relais réglé par le démarreur.
Revendications.
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IMPROVEMENTS RELATING TO A DEVICE INTENDED TO INDICATE DANGER OF EIECTRICALLY ACTIONED CONVEYOR SYSTEMS.
The present invention relates to a device for indicating faults in electrically operated conveyor systems and for saving the time taken to locate such faults.
With the introduction of many protective members which are presently provided to electrically operated belt conveyors, particularly conveyors employed in coal mines, the need has arisen for devices intended to indicate to the attendant in the event of a stoppage of 'such a transporter, which of the protective organs operated to effect this stop. The problem did not present much difficulty until it became necessary to provide a device to indicate slippage or breakage of the belt which occurs during walking which is otherwise normal. This difficulty arises from the fact that any stopping of the conveyor causes the belt to slow down and, under normal stopping conditions, no indication should be given.
It follows that it is necessary to provide a device by which the indication of the operation of the slipping or breaking member of the belt only becomes apparent when the belt actually slips or breaks. However, the term "actually slips or breaks" does not extend to the special case of slippage which may occur when starting such a conveyor.
The main object of the present invention is to present a device which gives an indication of the operation of any one of the protective members, which indication is quite separate from that of the operation of the other members, which device is not affected in under normal conditions when stopping, or starting, an electrically operated belt conveyor.
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Another object is to present a device whereby, during the starting of the conveyor, the circuit indicating the slippage of the belt is made temporarily inactive until the conveyor has come to speed.
According to the present invention, a device for indicating faults relating to an electrically operated belt conveyor provided with a series of protective members, one of which relates to slipping or breaking of the belt, is characterized in that said device operates to give an indication of the operation of each of the protective members, an indication which is separate from that of the operation of the other or others and in that said device is such that it does not give an indication of the slipping of the belt under normal stopping conditions, or when starting, the conveyor.
According to another characteristic of the invention, each protective member of an electrically actuated belt conveyor, with the exception of a protective member relating to slipping or breaking of the belt, actuates a switch, as a result of a fault, so as to close an indicator circuit, and the switch or switches thus made active, close, in their inactive position, contacts in series with the coil of a common relay comprising a certain number of contactors, including 'one is arranged to keep the belt slip indicator circuit normally closed,
another so as to maintain normally open the circuit of a coil of a blocking relay which affects the tuning of the transmission engine and is arranged in series with a contactor actuated by relay from the starter of the engine of the conveyor, and a third so as to keep the motor control circuit normally closed. It follows that in the event that a protective member other than the belt sliding member is actuated; the belt slip indicator circuit is open and this indicator gives no indication, the engine tuning circuit is open, the conveyor stopped and the appropriate indicating device, relating to this other protective member, is energized .
It is understood that the term "belt slippage", when used alone herein and in the claims, also includes belt failure.
When starting the conveyor, considerable overload and consequent slippage may occur on the belt; to prevent the operation of the belt slip protective member during the period in which the belt is on the way to reaching speed, delay switch devices are additionally provided in the circuit with the coil of a veto relay which, when its coil is energized, is able to open the circuit of the belt slip indicator and to close the motor adjustment circuit during the period when the delay interior remains closed.
To allow easy understanding of the invention, reference is made, by way of example, to the accompanying drawing.
The drawing shows a layout diagram of an indicator panel showing the operation of the respective ordinary "thermal" protective members, "under the belt! * Of a belt conveyor for coal mines.
In this diagram, the indicator panel is shown in dotted lines at P. The panel carries switches 1, 2, 3, 4 relating to the respective protective members and actuated by the latter which, of course, are located in remote places and are not not shown in the drawing. As can be seen, the indicator circuits 5, 6, 7 respectively of the first three of the aforesaid protective members are connected at one end in parallel to a current conductor a which can suitably come from a rectifier R connected to the secondary of a voltage reducer T. The other ends of circuits 5, 6, 7 are respectively
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connected to one side of the three two-way switches 1, 2, 3, the common terminals t of which are connected in series to each other and, by a common conductor 8, to the other current conductor b.
The other sides of these three two-way switches are normally closed, as shown in the drawing, and are connected by conductor 9 at one end of the coil
A of a common relay, coil whose other end is connected by conductor 10 to the first current conductor. The three two-way switches 1,2,3 and the common coil A are thus connected in series to the terminals of the current conductors a, b, while the three indicator circuits 5, 6,7 are in parallel. Circuit indicating devices
5,6, 7 are respectively in the form of electric lamps 11, 12 and 13.
From points situated between the electric lamp and the switch of each indicator circuit 5, 6, 7, links are established towards contacts E2, E4, E6 of a lamp test relay whose coil
E is connected to the terminals of the current conductors a, b in series with a test switch 14 disposed between it and the conductor 15 leading to said contacts. The test switch 14 is also common to the protective device reset mechanism and it follows that any operation of the reset switch 16 temporarily turns on the lamps 11, 12, and 13 and indicates whether a any lamp is disturbed.
The belt slip indicator circuit 17 is also connected to the terminals of the current conductors a, b, its lamp 18 being in series, on one side, with three pairs of contacts, one of which, Al, is closed by the common relay when its coil A is energized, while the other two pairs C2, D2 are closed when the coils C, D of their respective relays, a veto relay and a belt slip relay, cease to be energized . These contacts Al, C2, D2 are themselves connected in parallel with a pair of normally open contacts E3, set by the test relay, while the veto and belt slip contacts C2, D2 are connected in parallel. parallel with a pair of A2 contacts normally held open by the common relay.
On the other side of its circuit, the belt slip indicator lamp 18 is in series with three pairs of contacts placed in parallel El, Bl, Ll, respectively set by the test relay, a blocking relay which operates to stop the conveyor motor, and a relay (not shown) referred to below as the hatch end relay, actuated directly from the output terminals of the conveyor hatch end control box, the first relay being normally open and its relay coil E not energized, and the third relay being normally open and its relay coil (not shown) not energized.
The blocking relay coil B is in series, on one side, with a pair of contacts in parallel and, on the other side, with a pair of normally closed contacts at 19 which relate to the reset switch. 16 manually actuated and which are able to be opened when the latter is actuated, and with the pair of contacts A2 normally open, set by the common relay which, as has already been said, is in parallel with the two pairs of normally closed contacts A1, D2, in series with the lamp 18 of the belt slip indicator circuit 17. The blocking relay keeps the contacts B1 of its own circuit closed after a fault.
The veto relay circuit 20 comprises a delay switch HD, the coil C of the veto relay and a pair of normally closed contacts B2, able to be opened when the blocking coil B is energized.
The belt slip relay circuit 21 consists of the coil D of this relay, in series with a pair of normally open contacts 22, capable of being closed by a relay (not shown) energized by current from an actuated dynamo via a belt pulley from the conveyor belt and referred to below as belt pulley relay.
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Finally, in series with the adjustment circuit 23 of the motor, of which only a part must be represented and is indeed represented, there is a pair of contacts A3 normally closed by the energized common relay, two pairs of contacts C1, Dl in parallel. between them a pair, Dl, being normally open, but able to be closed when the veto relay is energized, and the other, Cl, normally open, but able to be closed when the belt pulley relay is energized, and a pair of normally closed contacts B3, able to be opened when the blocking relay is energized.
The respective contactors of the various pairs of contacts described are shown by thick lines, which gives a clear representation by itself.
With the above arrangement, in the event of the operation of any of the first three protective members, its respective switch 1, 2 or 3 closes its indicator circuit to light the lamp 11, 12 or 13 and opens the control circuit. coil A of the common relay. and stops Encouraging this relay, which causes the three contactors thereof, located respectively at A1, A2, A3 to open the belt slip indicator circuit 17 so that its lamp 18 cannot be lit, to close the circuit of the coil B of the blocking relay to energize this relay, and to open the adjustment circuit 23 of the motor.
The energized blocking relay closes its first contacts Bl to remain energized so that it is not affected by the opening of the relay at the hatch end, opens the circuit of the coil C of the veto relay and also opens the motor adjustment circuit 23 at B3.
When the conveyor belt slips or breaks, the belt pulley relay ceases to be energized as a result of the slowing down of the belt driven dynamo, so that circuit 21 of the coil D of the belt slip relay is interrupted at 22 and the contactor, at D2, of this relay drops to close the belt slip indicator circuit 17 by the contacts C2 in series with the belt slip contacts A 1 on one side of the lamp 18 and the starter relay contacts L1, while the other contactor at Dl of the belt slip relay opens the motor control circuit 23.
The conveyor is started by closing the HD delay switch which remains closed for a period of approximately 20 seconds.
This closes the circuit of the coil C of the veto relay so that this relay opens the belt slip indicator circuit 17 at C2 and closes the tuning circuit 23 of the motor at C1. At the end of said period, the delay switch HD opens so that the indicator circuit 17 is reestablished and the motor control circuit 23 is again opened.
In the meantime, the conveyor belt should have reached speed, so that the belt slip relay will have been energized at its coil D, whereupon the belt slip indicator circuit 17 is again opened at D2 and the motor control circuit 23 is closed at Dl.
In the event that the current driving the conveyor is removed, by normal stopping or due to a power failure, no indication is given for the reason that the relay set by the starter opens its contacts L1 before the belt pulley switch can open the belt slip relay circuit at 22, since under the conditions of breakage or belt slip, this circuit, then open at 22, causes current to flow through the lamp belt sliding 18 via its three pairs of contacts Al, C2, D2 on one of its sides, and contacts L1 of the relay set by the starter.
Claims.
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