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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS A UN DISPOSITIF DESTINE A INDIQUER DES DERANGEMENTS DE SYSTEMES TRANSPORTEURS ACTIONNES EIECTRIQUEMENT.
La présente invention a trait à un dispositif destiné à indiquer des dérangements de systèmes transporteurs actionnés électriquement et à économiser le temps mis à situer de tels dérangements.
Avec l'introduction de nombreux organes protecteurs dont on pourvoit actuellement les transporteurs à courroie actionnés électriquement, particulièrement les transporteurs employés dans les houillères, le besoin s'est fait sentir de dispositifs destinés à indiquer au préposé, dans le cas d'un arrêt d'un tel transporteur, lequel des organes protecteurs a fonctionné pour effectuer cet arrêt. Le problème ne présenta pas beaucoup de difficultés jusqu'à ce qu'il devint nécessaire de prévoir un dispositif destiné à indiquer un glissement ou une rupture de la courroie qui se produit pendant une marche qui est autrement normale. Cette difficulté provient du fait que tout arrêt du transporteur cause le ralentissement de la courroie et,dans les conditions normales de l'arrêt, aucune indication ne doit être donnée.
Il s'ensuit qu'il est nécessaire de prévoir un dispositif grâce auquel l'indication du fonctionnement de l'organe à glissement ou rupture de la courroie ne devient apparente que lorsque la courroie glisse ou se rompt effectivement. Toutefois, l'expression "glisse ou se romp effectivement" ne s'étend pas au cas spécial du glissement qui peut avoir lieu lors du démarrage d'un tel transporteur.
Le but principal de la présente invention est de présenter un dispositif qui donne une indication du fonctionnement de l'un quelconque des organes protecteurs, indication qui est tout à fait séparée de celle du fonctionnement des autres organes, dispositif qui n'est pas affecté dans les conditions normales d'arrêt, ou lors du démarrage, d'un transporteur à courroie actionné électriquement.
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Un autre but est de présenter un dispositif grâce auquel, pendant le démarrage du transporteur, le circuit indicateur du glissement de la courroie est rendu temporairement inactif jusqu'à ce que le transporteur soit arrivé au régime.
Selon la présente invention, un dispositif destiné à indiquer des dérangements concernant un transporteur à courroie actionné électriquement et pourvu d'une série d'organes protecteurs dont l'un se rapporte au glissement ou à la rupture de la courroie, est caractérisé en ce que ledit dispositif fonctionne pour donner une indication du fonctionnement de chacun des organes protecteurs, indication qui est séparée de celle du fonctionnement de l'autre ou des autres et en ce que ledit dispositif est tel qu'il ne donne pas une indication du glissement de la courroie dans des conditions d'arrêt normales,ou lors du démarrage, du transporteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque organe protecteur d'un transporteur à courroie actionné électriquement, à l'exception d'un organe protecteur se rapportant au glissement ou à la rupture de la courroie, actionne un interrupteur, par suite d'un dérangement, de manière à fermer un circuit indicateur, et l'interrupteur ou les interrupteurs ainsi rendus actifs, ferment, dans leur position non active, des contacts en série avec la bobine d'un relais commun comportant un certain nombre de contacteurs dont l'un est agencé de manière à maintenir le circuit de l'indicateur de glissement de courroie normalement fermé,
un autre de manière à maintenir normalement ouvert le circuit d'une bobine d'un relais à blocage qui affecte le réglage du moteur du transmporteur et est disposé en série avec un contacteur actionné par relais à partir du démarreur du moteur du transporteur, et un troisième de manière à maintenir le circuit de réglage du moteur normalement fermé. Il s'ensuit que dans l'éventualité où un organe protecteur autre que l'organe de glissement de courroie est actionné; le circuit de l'indicateur de glissement de courroie est ouvert et cet indicateur ne donne pas d'indication, le circuit de réglage du moteur est ouvert,le transporteur arrêté et le dispositif indicateur approprié, se rapportant à cet autre organe protecteur, est excité.
Il est entendu que l'expression "glissement de courroie", lorsqu'elle est employée seule ici et dans les revendications, comprend également la rupture de courroie.
Lorsqu'on fait démarrer le transporteur, une surcharge considérable et un glissement conséquent peuvent se produire sur là courroie ; pour empêcher le fonctionnement de l'organe protecteur de glissement de courroie pendant la période dans laquelle la courroie est en voie d'atteindre le régime, des dispositifs à interrupteur à retardement sont additionnellement prévus dans le circuit avec la bobine d'un relais à véto qui, lorsque sa bobine est excitée, est apte à ouvrir le circuit de l'indicateur de glissement de courroie et à fermer le circuit de réglage du moteur pendant la période où l'inteur à retardement reste fermé.
Pour permettre l'intelligence aisée de l'invention, il est fait référence, à titre d'exemple, au dessin annexé.
Le dessin représente un schéma de disposition d'un panneau indicateur sur lequel est indiqué le fonctionnement des organes protecteurs ordinaires respectifs "thermique", "sous la courroie!* d'un transporteur à courroie destiné aux houillères.
Dans ce schéma, le panneau indicateur est représenté en pointillé en P. Le panneau porte des interrupteurs 1,2, 3, 4 se rapportant aux organes protecteurs respectifs et actionnés par ces derniers qui, évidemment, se trouvent en des endroits éloignés et ne sont pas représentés sur le dessin. Comme on le voit , les circuits d'indicateur 5, 6, 7 respectivement des trois premiers des organes protecteurs susdits sont reliés à une extrémité en parallèle à un conducteur de courant a qui peut adéquatement provenir d'un redresseur R relié au secondaire d'un réducteur de tension T. Les autres extrémités des circuits 5, 6, 7 sont respectivement
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reliées à un côté des trois interrupteurs à deux voies 1, 2, 3 dont les bornes communes t sont reliées en série entre elles et, par un conducteur commun 8, à l'autre conducteur de courant b.
Les autres côtés de ces trois interrupteurs à deux voies sont normalement fermés, comme le montre le dessin, et sont reliés par le conducteur 9 à une extrémité de la bobine
A d'un relais commun, bobine dont l'autre extrémité est reliée par le con- ducteur 10 au premier conducteur de courant. Les trois interrupteurs à deux voies 1,2,3 et la bobine commune A sont ainsi reliés en série aux bor- nes des conducteurs de courant a, b, tandis que les trois circuits d'indi- cateur 5, 6,7 sont en parallèle. Les dispositifs indicateurs des circuits
5,6, 7 ont respectivement la forme de lampes électriques 11,12 et 13.
A partir de points situés entre la lampe électrique et l'in- terrupteur de chaque circuit d'indicateur 5, 6, 7 des liaisons sont établies vers des contacts E2, E4, E6 d'un relais d'essai de "lampe dont la bobine
E est reliée aux bornes des conducteurs de courant a, b en série avec un interrupteur d'essai 14 disposé entre elle et le conducteur 15 menant vers lesdits contacts. L'interrupteur d'essai 14 est également commun au méca- nisme de réarmement des organes protecteurs et il s'ensuit que tout fonc- tionnement de l'interrupteur de réarmement 16 allume temporairement les lampes 11, 12, et 13 et indique si une lampe quelconque est dérangée.
Le circuit indicateur de glissement de courroie 17 est égale- ment relié aux bornes des conducteurs de courant a, b, sa lampe 18 étant en série, d'un côté, avec trois paires de contacts dont une, Al, est fer- mée par le relais commun lorsque sa bobine A est excitée, tandis que les deux autres paires C2, D2 sont fermées lorsque les bobines C, D de leurs relais repectif s, un relais à veto et un relais à glissement de courroie, cessent d'être excitées. Ces contacts Al, C2,D2 sont eux-mêmes reliés en paralléle avec une paire de contacts E3 normalement ouverts, réglés par le relais d'essai, tandis que les contacts à véto et de glissement de cour- roie C2, D2 sont reliés en parallèle avec une paire de contacts A2 normale- ment maintenus ouverts par le relais commun.
De l'autre côté de son cir- cuit, la lampe indicatrice de glissement de courroie 18 est en série avec trois paires de contacts mis en parallèle El, Bl, Ll, respectivement réglés par le relais d'essai, un relais à blocage qui fonctionne pour arrêter le moteur du transporteur, et un relais (non représenté) appelé ci-dessous relais de l'extrémité trappe, actionné directement à partir des bornes de sortie de la boite de réglage de l'extrémité trappe du transporteur, le premier relais étant normalement ouvert et sa bobine de relais E non excitée, et le troisième relais étant normalement ouvert et sa bobine de relais (non représentée) non excitée.
La bobine de relais à blocage B est en série, d'un c8té, avec une paire de contacts mis en parallèle et, de l'autre côté, avec une paire de contacts normalement fermés en 19 qui se rapportent à l'interrupteur de réarmement 16 actionné à la main et qui sont aptes à être ouverts lors de l'actionnement de ce dernier, et avec la paire de contacts A2 normale- ment ouverts, réglés par le relais commun qui, comme il a déjà été dit, est en parallèle avec les deux paires de contacts Al, D2 normalement fer- més, en série avec la lampe 18 du circuit indicateur de glissement de cou- roie 17. Le relais à blocage maintient les contacts Bl de son propre cir- cuit fermés après un dérangement.
Le circuit de relais à véto 20 comprend un interrupteur à re- tardement HD, la bobine C du relais à véto et une paire de contacts B2 nor- malement fermés, aptes à être ouverts lorsque la bobine à blocage B est excitée.
Le circuit de relais de glissement de courroie 21 consiste en la bobine D de ce relais, en série avec une paire de contacts 22 normalement ouverts, aptes à être fermés par un relais (non représenté) excité par le courant provenant d'une dynamo actionnée par l'intermédiaire d'une poulie à courroie à partir de la courroie du transporteur et appelé ci-dessous relais à poulie à courroie.
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Finalement, en série avec le circuit de réglage 23 du moteur, dont une partie seulement doit être représentée et l'est effectivement, se trouve une paire de contacts A3 normalement fermés par le relais commun excité, deux paires de contacts Cl, Dl en parallèle entre eux, une paire, Dl,étant normalement ouverte, mais apte à être fermée lorsque le relais à veto est excité, et l'aùtre, Cl, normalement ouverte, mais apte à être fermée lorsque le relais à poulie à courroie est excité, et une paire de contacts B3 normalement fermés, aptes à être ouverts lorsque le relais à blocage est excité.
Les contacteurs respectifs des diverses paires de contacts décrits sont représentés par des lignes épaisses , ce qui donne une représentation claire par elle-même.
Avec la disposition ci-dessus, dans l'éventualité du fonctionnement de l'un quelconque des trois premiers organes protecteurs, son interrupteur respectif 1, 2 ou 3 ferme son circuit indicateur pour allumer la lampe 11, 12 ou 13 et ouvre le circuit de la bobine A du relais commun. et fait cesser Incitation de ce relais, ce qui amène les trois contacteurs de celui-ci, situés respectivement en Al,A2, A3 à ouvrir le circuit indicateur de glissement de courroie 17 de manière que sa lampe 18 ne puisse être allumée, à fermer le circuit de la bobine B du relais à blocage pour exciter ce relais, et à ouvrir le circuit de réglage 23 du moteur.
Le relais de blocage excité ferme ses premiers contacts Bl pour se maintenir excité de manière qu'il ne soit pas affecté par l'ouverture du relais de l'extrémité trappe, ouvre le circuit de la bobine C du relais à véto et ouvre en outre le circuit de réglage 23 du moteur en B3.
Lorsqu'il y a du glissement sur la courroie du transporteur ou une rupture de celle-ci, le relais à poulie à courroie cesse d'être excité en conséquence du ralentissement de la dynamo actionnée par la courroie, de sorte que le circuit 21 de la bobine D du relais de glissement de courroie est interrompu en 22 et que le contacteur, en D2, de ce relais tombe pour fermer le circuit indicateur de glissement de courroie 17 par les contacts C2 en série avec les contacts de glissement de courroie A 1 d'un côté de la lampe 18 et les contacts de relais de démarreur Ll, tandis que l'autre contacteur en Dl du relais de glissement de courroie ouvre le cir- cuit de réglage 23 du moteur.
On fait démarrer le transporteur en fermant l'interrupteur à retardement HD qui reste fermé pendant une période d'envion 20 secondes.
Cela ferme le circuit de la bobine C du relais à veto de-sorte.que ce relais ouvre le circuit indicateur de glissement de courroie 17 en C2 et ferme le circuit de réglage 23 du moteur en C1. A la fin de ladite période, l'interrupteur à retardement HD s'ouvre de sorte que le circuit indicateur 17 est rétabli et le circuit de réglage 23 du moteur est de nouveau ouvert.
Dans l'entretemps, la courroie de transporteur doit avoir atteint le régime, de sorte que le relais de glissement de courroie aura été excité à sa bobine D, sur quoi le circuit indicateur de glissement de courroie 17 est de nouveau ouvert en D2 et le circuit de réglage 23 du moteur est fermé en Dl.
Dans l'éventualité de la suppression du courant actionnant le transporteur, par l'arrêt normal ou du fait d'une panne de courant, aucune indication n'est donnée pour la raison que le relais réglé par le démarreur ouvre ses contacts Ll avant que l'interrupteur à poulie à courroie puisse ouvrir le circuit de relais de glissement de courroie en 22, puisque dans les conditions de rupture ou de glissement de la courroie, ce circuit, alors en ouvert en 22, provoque le passage du courant dans la lampe de glissement de courroie 18 par l'intermédiaire de ses trois paires de contacts Al, C2, D2 d'un de ses côtés, et des contacts Ll du relais réglé par le démarreur.
Revendications.
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