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Société Anonyme des Ciments Portland J. VAN DEN HEUVEL, résidant à
HEMIKSEM-ANVERS.
TRAVERSE MIXTE EN BETON ARME.
On a déjà tenté de remplacer les traverses en bois ou en métal par des traverses en béton arme.
Dans l'application du béton armé, on a suggéré différents procé- dés tels que le béton à armatures traditionnelles, le béton précontraint et une solution mixte consistant à garnir les deux bouts d'un tronçon de pou- trelle d'un bloc de béton. Ces deux blocs forment l'assise proprement dite pour les rails et la poutrelle réalise à la fois l'armature desdites assises et une liaison relativement rigide entre celles-ci.
Ces différentes solutions présentant par ailleurs certains avan- tages sont néanmoins pratiquement exclues dans tous les cas où il est indis- pensable de réunir, à la fois, les conditions de sécurité optimum et un prix de revient réduit.
En effet, les traverses en béton armé selon les moyens tradition- nels sont pratiquement exclues en raison des dimensions nécessaires pour as- surer une bonne stabilité, d'où résulte un poids supplémentaire et tous les inconvénients qui en découlent, dont, notamment, les difficultés de manuten- tion, prix élevé., etc...
Les traverses en béton précontraint sont relativement légères et suffisamment résistantes mais d'une exécution assez délicate et d'un prix de revient relativement élevé. Enfin, les traverses mixtes formées d'un tronçon de poutrelle combinées avec deux blocs d'about en aggloméré de ciment sont certainement rationnelles mais présentent l'inconvénient de mettre en oeuvre une grande quantité de métal superflu entraînant une augmentation sen- sible du prix de revient.
Dans de nombreuses applications, comme, par exemple, les raccorde- ments ou les réseaux privés, ce prix sera souvent jugé excessif.
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L'invention concerne une traverse en béton arméd'une conception nouvelle., caractérisée en principal par l'application d'une armature commune à trois tronçons individuels dont les deux extrêmes constituent les assis proprement dites pour les rails et dont le tronçon central de dimensions transversales sensiblement moindres que celles desdites assises réalise un tronçon de liaison solidarisé au bloc d'about, à la fois par ladite armatu- re commune et par l'interposition d'un joint en une matière relativement plastique , respectivement élastique.
L'armature commune est conditionnée de manière à présenter des barres longitudinales s'étendant pratiquement sur toute la longueur de la traverse, éventuellement des barres longitudinales propres à chacun des tron- çons d'about et sur toute la longueur desdites armatures des étriers appro- priés aux dimensions transversales desdits tronçons.
Une autre caractéristique de l'invention concerne la coopération, entre lesdites armatures longitudinales et les boulons de fixation, des tas- seaux destinés à fixer le rail sur les traverses. En l'occurrence, les orifi- ces formant logement pour lesdits boulons dans la traverse découvrent loca- lement au moins l'une desdites barres longitudinales et cette disposition, ainsi que la forme de la tête des boulons, sont conditionnées d'une telle ma- nière que ceux-ci peuvent être normalement introduits dans lesdits logements puis, par une rotation de 90 autour de leur axe longitudinal lesdits bou- lons se trouvent accrochés par la barre longitudinale adjacente, ce qui per- met un serrage énergique du dispositif de fixation des rails,
une grande par- tie des sollicitations étant directement portée sur l'armature longitudinale des traverseso
On peut appliquer cette conception nouvelle pour l'exécution de traverses de différents modèles dûment appropriés à chaque cas d'application, notamment au prorata du matériel roulant, du sol sous-jacent ou de toutes autres considérations intervenant dans l'établissement d'une voie ferrée.
A titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, une exécution préférée est décrite ci-après en se référant aux dessins annexés dans les- quels : la figure 1 est une vue perspective d'une traverse mixte confor- me à l'invention; la figure 2 est une demi-vue en élévation de la traverse mixte avec coupe transversale par le rail; la figure 3 est une demi-vue en plan de la traverse mixte sans le rail ni le dispositif d'attache de celui-ci; la figure 4 est une coupe par la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une coupe partielle selon la ligne V-V de la figure 2, le boulon de fixation étant montré avant accrochage; la figure 6 est une coupe partielle selon.la ligne V-V de la figure 2, le boulon de fixation étant montré après accrochage;
la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 3 ; les figures 8 et 9 schématisent aussi sommairement que possible, en vue perspective., deux applications de la traverse mixte objet de l'inven- tion.
Suivant cette exécution, la traverse mixte comporte trois parties distinctes dont deux tronçons d'about 1-2 et un tronçon de raccordement 3;
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ces trois parties comportent au moins une armature longitudinale commune et les surfaces adjacentes de ces trois tronçons sont rendues*solidaires par un joint, respectivement 4-5, en une matière appropriée., par exemple du bitu- me ou à base de bitume.
En l'occurrence, l'armature longitudinale commune est constituée par deux barres parallèles supérieures 6-7 et une barre inférieure 8. L'ar- mature est complétée dans chaque tronçon par des étriers ou armatures trans- versales (non représentées) appropriées à la section ou aux sollicitations pro- pres à ces trois tronçons. Une traverse mixte ainsi réalisée peut être con- ditionnée de toute manière jugée recevable pour assurer la fixation des rails dans toutes les règles de l'Art. Plus particulièrement, on pourra prévoir dans les tronçons d'about 1-2, des moyens pour assurer une solidarisation éner- gique avec la traverse des éléments de fixation des rails.
L'invention est également caractéristique en ce qu'elle réalise un moyen simple et rationnel pour la fixation systématique des rails. A cet effet;, chaque tronçon d'about 1-2 comporte, à l'endroit convenable, de part et d'autre de l'emplacement que doit occuper le rail, un trou ver-- tical ou approximativement vertical 2 débouchant dans un élargissement 10 produit, en l'occurrence, par la jonction, au droit de l'axe longitudinal de la traverse, de deux passages latéraux 11-12 mutuellement parallèles et dé- calés d'une distance suffisante pour donner audit élargissement 10 eles dimensions requises, Lesdits passages latéraux 110-12 ainsi que ledit élar- gissement 10 sont disposés et orientés d'une telle manière qu'ils se placent au niveau ou approximativement au niveau de la génératrice des barres lon- gitudinales 6-7.
Moyennant cette disposition, on fait usage.. pour la fixation des rails, de tasseaux usuels 13 et de boulons 14 dont la tête 15 a été coupée par deux plans parallèles disposés symétriquement de part et d'autre du bou- lon proprement dit, d'une telle manière que ladite tête !5 présente une sec- tion droite oblongue. Les dimensions de cette dernière sont telles que le boulon peut normalement être introduit dans le trou 2 lorsque Daplus grande dimension de la tête 15 est disposée dans le sens de l'axe longitudinal de la traverse et que,par une rotation de 90 dudit boulon, ladite tête 15 vient fermement s'accrocher au moins sous l'une des barres longitudinales 6-7.
Suivant une autre caractéristique encore de l'invention, on peut prévoir dans les tronçons d'about 1-2, au droit et vers l'extérieur des orifi- ces 2 destinés à recevoir les boulons,des logements 16 à paroi dorsale,de préférence inclinée en vue de pouvoir introduire des coins 17 en une matière appropriée, par exemple en bois résinifié, dans le but de faire porter laté- ralement le boulon correspondant 14 contre une telle matière
On pourra évidemment introduire encore dans une telle traverse mixte tous autres accessoires ou conditionnements jugés compatibles avec les applications à réaliser.
Les traverses elles-mêmes peuvent être appliquées à la manière de traverses usuelles ou bien une superstructure de voie pourrait être réalisée par la disposition alternée de telles traverses mixtes et de sup- ports formés,par exemple, de tronçons individuels 1-2.
Il va de soi également que l'invention s'étend à toute traverse mixte en béton armé formé de trois tronçons,comme représenté à la figure 1 les armatures longitudinales et transversales étant absolument quelconques, pour autant évidemment qu'elles soient appropriées aux sollicitations pré- vues. Semblablement, les tronçons eux-mêmes pourront subir toute modifica- tion de forme jugée nécessaire, l'invention n'étant pas limitée à l'exécution représentée aux figures à simple titre d'exemple.
Les joints interposés entre les tronçons successifs peuvent éga- lement employer des matières naturelles ou synthétiques, pour autant qu'elles assurent entre l'aggloméré constitutif des tronçons adjacents à la fois une solidarisation et une certaine élasticité.
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L'invention s'étend à la fois aux traverses qui en font l'objet et aux différentes applications desdites traverses.
REVENDICATIONS.
1. - Traverse mixte en béton armé, caractérisée en ce qu'elle est constituée substantiellement par trois tronçons successifs disposés dans le prolongement l'un de l'autre et comportant une armature longitudinale com- mune.